（新浪汽車11月4日訊）據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道，盡管是歐洲微型車市場的領(lǐng)軍企業(yè)，但菲亞特克萊斯勒（FCA）還是計(jì)劃退出這一細(xì)分市場，加入其他汽車制造商的行列，削減微型車型。這主要是為了滿足更嚴(yán)格的排放限制以及應(yīng)對研發(fā)成本的不斷上升。
FCA首席執(zhí)行官麥明凱（Mike">
麥明凱在FCA于10月31日的第三季財(cái)報(bào)電話會議上對分析師表示，“在不久的將來，你將看到我們會重新關(guān)注于高銷量、高利潤的市場，而這將包括從微型車市場退出。” 麥明凱沒有透露具體的時(shí)間。
復(fù)古風(fēng)格的菲亞特500三門掀背車和Panda功能掀背車在歐洲微型車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但它們正在老化，急需更新?lián)Q代。
三門的菲亞特500已經(jīng)有12年的歷史，它在2007年7月發(fā)布，復(fù)古風(fēng)格的靈感來自1957年發(fā)布的菲亞特500，這款車成為了一個(gè)標(biāo)志。今年上半年，菲亞特500在歐洲的銷量下降了9%，至100，150輛。
根據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)的銷售分析，第三代Panda在2012年2月上市，上半年銷量增長了15%，達(dá)到105，534輛。
歐洲虧損
FCA公布第三季度歐洲業(yè)務(wù)虧損5，500萬歐元（合6，100萬美元）。麥明凱對分析師表示，菲亞特在歐洲面臨的“商業(yè)挑戰(zhàn)”來自對低利潤率微型車市場，以及“行業(yè)內(nèi)平均車齡最高”的車型陣容。
菲亞特現(xiàn)在計(jì)劃贏回小型車（微型車）市場的客戶，去年P(guān)unto掀背車停產(chǎn)后，菲亞特退出了這一市場。
Punto長期以來一直是菲亞特在歐洲最暢銷的車型，但FCA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）表示，該車型的銷量不夠大，不足以生產(chǎn)盈利的后繼車型。
麥明凱表示，菲亞特的目標(biāo)是將忠實(shí)的微型車客戶轉(zhuǎn)向小型車，同時(shí)保留那些仍然擁有Punto的客戶。他表示，小型車市場是歐洲最大的市場，且“利潤遠(yuǎn)高于微型車市場。”
麥明凱沒有討論菲亞特將在小型車市場推出哪些新車型。他也沒有對Panda和菲亞特500的未來發(fā)表評論。
PSA幫助
FCA與PSA集團(tuán)合并，將使菲亞特能夠使用PSA的CMP模塊化平臺，該平臺支撐著該集團(tuán)最新的小型車，如標(biāo)致208和歐寶Corsa。這些車有純電動版，也有內(nèi)燃機(jī)版。
菲亞特目前還銷售其他使用菲亞特500品牌但在小型車領(lǐng)域競爭的車型。今年上半年，菲亞特500L以24，112輛的銷量領(lǐng)跑歐洲小型車市場。500X是小型SUV/跨界車市場排名第十的暢銷車型。
500L和500X使用的是SUSW平臺，這個(gè)平臺也用于吉普Compass和Renegade。Panda和菲亞特500使用菲亞特的小型平臺。
市場機(jī)構(gòu)JATO Dynamics分析師費(fèi)利佩?穆尼奧斯（Felipe Munoz）表示，他懷疑菲亞特是否會完全退出微型車市場。
他告訴歐洲汽車新聞，菲亞特可能會改進(jìn)菲亞特500和Panda掀背車的配置和定價(jià)，“讓它們在小型車領(lǐng)域發(fā)揮作用”。他說，菲亞特可能嘗試用一款稍微大一點(diǎn)的車型來再造菲亞特500掀背式汽車。穆尼奧斯表示，Lancia Ypsilon作為一款小型汽車出售，但與Panda使用相同的微型車平臺，就是一個(gè)例子。
與其他汽車制造商一樣，F(xiàn)CA也在重新考慮他們的小型車戰(zhàn)略，以應(yīng)對歐盟的碳排放新規(guī)。
福特和歐寶已經(jīng)退出了歐洲的微型車市場。福特將停止向歐洲進(jìn)口印度制造的Ka+，而歐寶則放棄了韓國制造的Karl和Adam車型。
大眾汽車高管曾私下表示，大眾正準(zhǔn)備放棄Up微型車的燃油發(fā)動機(jī)版本，這幾乎肯定意味著燃料驅(qū)動的西雅特Mii和斯柯達(dá)Citigo也將消失。（張晶）
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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