首款量產(chǎn)車上市在即曝出階段性放假 造車新勢(shì)力敏安“難安”

2019年被認(rèn)為是造車新勢(shì)力關(guān)鍵一年，但它們中的大多數(shù)卻正面臨著技術(shù)實(shí)力遭質(zhì)疑、盈利遙遙無期、政府補(bǔ)貼滑坡、外來競(jìng)爭(zhēng)者涌入、資本熱情消退等普遍困境。

日前，一則網(wǎng)上盛傳的“關(guān)于實(shí)施階段性放假的通知”討論稿，使得原本在造車新勢(shì)力中“低調(diào)”的江蘇敏安電動(dòng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“敏安汽車”）被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

據(jù)討論稿內(nèi)容顯示，受國(guó)家政策、新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境和國(guó)家、地方補(bǔ)貼變化等因素影響，公司目前遇到階段性經(jīng)營(yíng)困難，為此公司將實(shí)施階段性放假，放假時(shí)間自2019年11月1日開始，結(jié)束時(shí)間另行通知。放假對(duì)象為現(xiàn)有分公司及各部所有人員。放假期間員工的生活費(fèi)，將按照《江蘇省工資支付條例》的規(guī)定發(fā)放。

公開報(bào)道顯示，上述討論稿的發(fā)布者正是造車新勢(shì)力敏安汽車。實(shí)際上，除卻此番突發(fā)的階段性放假，早在今年年初，敏安汽車便傳出陷入資金困境、大規(guī)模裁員，手持“雙資質(zhì)”首款產(chǎn)品至今仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)等消息。

對(duì)于上述公司實(shí)施階段性放假以及資金、裁員等問題，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者多次撥打其官網(wǎng)電話，但只能聽到“你所撥打的電話現(xiàn)在不方便接聽來電，請(qǐng)?jiān)凇帧暫罅粞裕粞越Y(jié)束后請(qǐng)掛機(jī)”。與此同時(shí)，記者也通過天眼查上顯示的公司信息向其發(fā)送采訪函，并通過其他社交軟件聯(lián)系敏安汽車，但截至發(fā)稿，仍未獲得回復(fù)。

“瀾圖”待產(chǎn)

天眼查顯示，敏安汽車法定代表人為臺(tái)灣敏實(shí)控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“敏實(shí)集團(tuán)”）創(chuàng)始人秦榮華，于2015年2月在淮安工商行政管理局開發(fā)分局登記成立，注冊(cè)資金為1.3億美元，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車研發(fā)；汽車零部件研發(fā)；汽車零配件批發(fā)等。

據(jù)了解，目前股東包括展圖（中國(guó)）投資有限公司、實(shí)益（中國(guó)）有限公司、實(shí)益投資有限公司。此前，由淮安市人民政府（授權(quán)委托淮安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)履行出資人職責(zé)）百分百控股的淮安開發(fā)控股有限公司也為敏安汽車的股東，持股比例為50%。

然而，在今年的10月8日，淮安開發(fā)控股有限公司退出敏安汽車股東行列。不過，背靠上市公司，又有國(guó)資背景企業(yè)加持，敏安汽車早期的發(fā)展勢(shì)頭足以羨煞一眾造車新勢(shì)力。

2016年11月，江蘇敏安成為繼北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、長(zhǎng)城華冠、奇瑞新能源后，第五家獲得新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)牌照的企業(yè)。2018年11月，敏安汽車發(fā)布了內(nèi)部代號(hào)是“A2001”的純電動(dòng)SUV車型，并命名為“瀾圖”。根據(jù)計(jì)劃，2019年末或2020年初，敏安首款量產(chǎn)SUV將批量投放市場(chǎng)。

今年3月，國(guó)家工業(yè)和信息化部核準(zhǔn)通過了江蘇敏安電動(dòng)汽車科技有限公司新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)，敏安成為第12家擁有發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的“雙資質(zhì)”生產(chǎn)企業(yè)。

秦榮華曾表示，首款純電動(dòng)SUV預(yù)計(jì)今年便可實(shí)現(xiàn)上市銷售。對(duì)于首款車型的情況，敏安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，去年7月下線的首款車型測(cè)試結(jié)果不達(dá)標(biāo)，后續(xù)工作人員雖對(duì)車輛再次進(jìn)行調(diào)試，但結(jié)果仍不滿意。該負(fù)責(zé)人亦表示，首款量產(chǎn)車最晚將在今年年底推出。

不過，自7月份以來，新能源汽車市場(chǎng)也遭遇四連降。距離2019年結(jié)束已不足半月，“瀾圖”能否趕在今年推出，以及在新能源汽車市場(chǎng)不佳的現(xiàn)狀下，推出之后表現(xiàn)會(huì)如何，仍有待時(shí)間觀察。

裁員風(fēng)波

眾所周知，資金是造車新勢(shì)力發(fā)展的關(guān)鍵，敏安汽車發(fā)展所需要的資金主要來自于其母公司敏實(shí)集團(tuán)。秦榮華曾對(duì)外表示，“敏安汽車不看好融資模式，未來發(fā)展所需要的資金也將主要來自于敏實(shí)集團(tuán)?！?/p>

資料顯示，敏實(shí)集團(tuán)為中國(guó)乘用車零部件市場(chǎng)中車身結(jié)構(gòu)件，飾條及汽車裝飾件的供貨商。2005年12月，敏實(shí)集團(tuán)在香港證券交易所上市（0425，HK）。而數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，營(yíng)業(yè)收入約為61.3億元，歸母凈利潤(rùn)約為8.94億元。

對(duì)于為何進(jìn)軍造車領(lǐng)域，“其實(shí)，我心里一直有個(gè)夢(mèng)想，那就是建造中國(guó)最好的汽車。這也是我最早成立敏實(shí)集團(tuán)的初衷，只不過一開始我還沒有這個(gè)實(shí)力去直接制造汽車，只能從零部件下手。后來有了一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，我才開始著手完成我的夢(mèng)想。”秦榮華在接受《臺(tái)海雜志》時(shí)說道。

此外，與國(guó)內(nèi)采取代工模式的造車新勢(shì)力不同的是，敏安汽車采取自建工廠模式。對(duì)于為何選擇自建工廠，秦榮華曾表示，敏安汽車資金都是自有資金，不容易受到資本市場(chǎng)的影響，適合自建工廠。

據(jù)其官網(wǎng)信息，敏安電動(dòng)車項(xiàng)目于2017年正式開工建設(shè)，并于2018年11月工廠竣工，用地面積577.05畝，建成后符合國(guó)家發(fā)改委批復(fù)要求。工廠主要涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝、PACK、試驗(yàn)檢測(cè)、整車零部件物流、試車跑道、商品車物流、辦公區(qū)及生活配套十大功能區(qū)。截至目前，敏安電動(dòng)汽車項(xiàng)目已投入資金達(dá)83億元。

不過，今年年初，背靠敏實(shí)集團(tuán)的敏安汽車，傳出陷入資金困境的消息。為控制成本，敏安汽車開始大規(guī)模裁員，其中，2018年底，敏安汽車以末位淘汰的方式進(jìn)行裁員，2019年敏安汽車又有多次裁員，使得裁員數(shù)超過400人。

值得一提的是，關(guān)于近期公司放假的原因，敏安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)媒體時(shí)稱，公司此次放假并不是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)困難，而是要優(yōu)化內(nèi)部員工采取的措施，已向相關(guān)主管部門報(bào)備。

(責(zé)編：郝冉)

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