戴姆勒CEO康林松面臨雙重挑戰(zhàn):提振奔馳低迷利潤率 加速電動化戰(zhàn)略

(新浪汽車 11月14日訊)據(jù)彭博社報道,戴姆勒公司新任首席執(zhí)行官康林松(Ola Kallenius)面臨制定一項戰(zhàn)略以提振奔馳不斷下滑的利潤的壓力,與此同時,他需要為向電動汽車的顛覆性轉(zhuǎn)型做準備。

11月14日,戴姆勒將舉行投資者日,而康林松將與投資者面對面交流。自今年5月接替蔡澈掌管戴姆勒后,該公司已經(jīng)發(fā)布了兩次盈利預(yù)警,一次是在6月份,另一次是在幾周后的7月份。而這次康林松需要對此作出解釋,同時為之后的發(fā)展定下正確的基調(diào)。

Evercore ISI駐倫敦分析師阿恩特?埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在一份報告中表示:“戴姆勒迫切需要改變其‘廣撒網(wǎng)并祈禱’的投資理念,而轉(zhuǎn)向更專注、更精細化的資金配置。否則,該集團將無法自籌資金實現(xiàn)其高端品牌流動性的愿望。”

到目前為止,康林松還沒有透露這家德國工業(yè)計劃如何引領(lǐng)一場前所未有的行業(yè)轉(zhuǎn)型——轉(zhuǎn)向自動駕駛和電動汽車。盡管梅賽德斯-奔馳關(guān)鍵SUV車型的生產(chǎn)瓶頸已經(jīng)改善,銷量在提高,但該公司的回報率仍遠低于PSA集團。

戴姆勒龐大的商用車業(yè)務(wù),包括歐洲的梅賽德斯-奔馳卡車業(yè)務(wù)、北美的Freightliner業(yè)務(wù)以及亞洲的三菱扶桑卡車業(yè)務(wù)——的盈利能力多年來一直落后于競爭對手沃爾沃。

盡管第三季業(yè)績有所改善,但康林松 “仍面臨多重阻力”,彭博資訊情報分析師Michael Dean在報告中稱。

對電動化的巨額投資以及遺留的柴油車問題,使得奔馳2019年的息稅前利潤率(EBIT)預(yù)期降至3%至5%。隨著全球汽車需求疲軟,戴姆勒別無選擇,只能削減成本,將奔馳的利潤率恢復(fù)到8%至10%的長期水平??盗炙擅媾R的風(fēng)險是通過大幅削減開支來實現(xiàn)短期收益,但這隨著時間的推移會損害戴姆勒的技術(shù)優(yōu)勢。

11月8日,根據(jù)彭博社援引戴姆勒工會的內(nèi)部文件報道稱,康林松將推動在全球范圍內(nèi)裁減1100個領(lǐng)導(dǎo)職位,約占其管理層的10%。

勞工代表們也承認,在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛汽車的大背景下,戴姆勒有必要采取有針對性的措施來改善財務(wù)狀況。不過,他們“斷然拒絕”了管理層提出的削減人力成本的建議,即取消原定于明年的加薪或推遲個人加薪。

戴姆勒今年前兩個季度開局不利,利潤呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑,但到了第三季度才略有好轉(zhuǎn)。在剛剛過去的第三季度,盡管戴姆勒營業(yè)利潤小幅上升,息稅前利潤(EBIT)增長8%至26.9億歐元,高于上年同期的24.9億歐元,這主要是受到奔馳銷售增長8%的提振。然而,盡管本季度乘用車銷量增長了8%,但梅賽德斯-奔馳汽車的銷售回報率卻從上年同期的6.3%降至6%。

第二季度,戴姆勒營業(yè)收入為426.5億歐元,同比增長5%,息稅前虧損15.6億歐元,去年同期利潤為26億歐。這是時隔九年后,戴姆勒集團首次出現(xiàn)季度虧損。梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。在該季度,奔馳柴油車排放造假問題使得戴姆勒損失了10.7億歐元。同時,戴姆勒將柴油車的法律和政府訴訟費用成本撥備提高了16億歐元。

第一季度,戴姆勒營收為397億歐元,較去年同期的398億歐元有小幅下降;息稅前利潤降至28億歐元,低于分析師預(yù)計的28.9億歐元,營業(yè)利潤為21億歐元同比下降16%。梅賽德斯-奔馳第一季度利潤率由去年的9%下降至6.1%銷量下降4%。

戴姆勒預(yù)計,2019年該集團的息稅前利潤較去年相比將出現(xiàn)明顯下滑??盗炙杀硎?,未來戴姆勒集團還需要繼續(xù)努力,大幅降低成本的同時不斷改善現(xiàn)金流管理。

在第三季度財報分析會議上,康林松曾稱:“為了在未來幾年把控轉(zhuǎn)型,我們需要加大努力:必須大幅降低成本,持續(xù)增強現(xiàn)金流?!钡麤]有詳細說明具體的成本削減計劃。

今年4月,德國《經(jīng)理人雜志》(Manager Magazin)在沒有透露信息來源的情況下表示,新任CEO康林松計劃裁員10000人,從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結(jié)構(gòu)更加精簡,并尋求到2021年節(jié)省60億歐元(約合67.5億美元)的成本,以提高效率。(張晶)

(責(zé)編:郝冉)

極客網(wǎng)企業(yè)會員

免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

2019-11-14
戴姆勒CEO康林松面臨雙重挑戰(zhàn):提振奔馳低迷利潤率 加速電動化戰(zhàn)略
據(jù)彭博社報道,戴姆勒公司新任首席執(zhí)行官康林松(Ola Kallenius)面臨制定一項戰(zhàn)略以提振奔馳不斷下滑的利潤的壓力,與此同時,他需要為向電動汽車的顛覆性轉(zhuǎn)型做準備。

長按掃碼 閱讀全文