畢?？担篎F面臨執(zhí)行力弱和賈躍亭領(lǐng)導(dǎo)兩大主要障礙

（新浪汽車 11月20日訊）據(jù)electrek報(bào)道，寶馬過去電動(dòng)車項(xiàng)目中的一批高管已經(jīng)在電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)中找到了領(lǐng)導(dǎo)地位。曾領(lǐng)導(dǎo)i8插電式混合動(dòng)力車開發(fā)畢?？担–arsten Breitfeld）已在電動(dòng)汽車行業(yè)中嶄露頭角。兩個(gè)月前，他正式出任了法拉第未來（FF）的首席執(zhí)行官，更早之前他還曾在拜騰工作過一段時(shí)間。

在洛杉磯車展前，畢?？嫡f，法拉第未來面臨兩大障礙。首先，人們對(duì)公司執(zhí)行能力缺乏信任，其次法拉第創(chuàng)始人賈躍亭的領(lǐng)導(dǎo)危機(jī)。

畢?？当硎?，第一個(gè)問題已經(jīng)解決，因?yàn)樗诮尤蜟EO一職后不久就引入了新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。而關(guān)于第二問題，賈躍亭已經(jīng)于10月份在美國(guó)申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組，將個(gè)人財(cái)務(wù)與法拉第未來分開，并辭去了首席執(zhí)行官的職務(wù)。

賈躍亭出任法拉第未來CPUO一職，這是新設(shè)立的崗位，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實(shí)，領(lǐng)導(dǎo)人工智能、產(chǎn)品定義、用戶獲取、用戶體驗(yàn)和用戶運(yùn)營(yíng)等相關(guān)工作。

畢福康還試圖將法拉第未來與那些在媒體上大肆宣傳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開來。他說，法拉第未來在技術(shù)上進(jìn)行了大量投資，這些技術(shù)非常先進(jìn)，只是在公司之外并不為人所知。目前，法拉第未來的投資總額接近20億美元。

“為了向客戶提供全新的出行體驗(yàn)，你需要兩種技術(shù)，即電力驅(qū)動(dòng)和電氣化動(dòng)力總成技術(shù)。法拉第未來的研發(fā)對(duì)象是全行業(yè)最先進(jìn)、最優(yōu)秀的電氣化傳動(dòng)系統(tǒng)?！?/p>

畢福康表示，“你可以把FF的產(chǎn)品同奧迪，甚至是寶馬、奔馳和保時(shí)捷作比較。在電能密度，續(xù)航電池技術(shù)，及現(xiàn)有最先進(jìn)的技術(shù)方面，法拉第未來堪稱全行業(yè)最佳。

對(duì)于打造一輛互聯(lián)汽車而言，如果你想創(chuàng)造一個(gè)特定的互聯(lián)網(wǎng)生活空間，你需要汽車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)以及彼此之間進(jìn)行高速通信。你需要屏幕、需要操作系統(tǒng)，你還需要一個(gè)數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。所有這些都是法拉第未來發(fā)明的，已經(jīng)在我們的產(chǎn)品中有所體現(xiàn)，是可行可看的，目前的問題就在于需要籌集多少資金？”

目前，畢?？嫡跒榉ɡ谖磥磉M(jìn)行融資。他說，投資界知道，汽車制造商將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)提供商。

此前，畢?？翟诮犹尜Z躍亭后就明確表示，其將主要做兩件事：一是找融資；二是管理公司一些項(xiàng)目，做到精編簡(jiǎn)政，真正聚焦在產(chǎn)品的最后交付上。

實(shí)際上，F(xiàn)F的資金問題一直是困難其發(fā)展的最大瓶頸。一開始，F(xiàn)F確實(shí)有一個(gè)偉大的工程團(tuán)隊(duì)，開發(fā)了一些有趣的電力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，比如電力逆變器，但那是三年前的事了，現(xiàn)在大多數(shù)最初的工程師由于公司資金匱乏陷入困境，已經(jīng)選擇離開了公司。

同時(shí)，在過去的3年里，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)在快速發(fā)展，這讓人質(zhì)疑法拉第未來的技術(shù)是否還具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)能否盡快找到資金進(jìn)行量產(chǎn)。（張婷）

(責(zé)編：郝冉)

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