奧迪計劃到2025年裁員9500人 節(jié)省60億歐投資電動化

（新浪汽車 11月26日訊）據(jù)彭博社報道，奧迪表示，計劃將德國員工裁剪15%左右，以節(jié)約數(shù)十億歐元資金，用于向電動化轉(zhuǎn)型。

奧迪計劃在2025年前裁減95，00名員工，并精簡在德國的兩家主要工廠，以節(jié)約60億歐元（約合66億美元）的成本。這次裁員將包括管理職位，而且裁員將通過自然裁員和自愿提前退休沿著人口結(jié)構(gòu)曲線進(jìn)行。這將有助于確保公司經(jīng)營銷售回報率在9.0%至11.0%的長期目標(biāo)區(qū)間。

根據(jù)奧迪與勞資委員會達(dá)成的協(xié)議，這次裁員后奧迪將把剩余約5萬名德國員工的就業(yè)保障延長至2029年底。該保障排除了強制裁員的可能性，而這也一直是管理層和勞工代表之間討論的焦點所在。

同時，奧迪將創(chuàng)造2000個新工作崗位，以加強其在電動汽車和數(shù)字產(chǎn)品方面的技術(shù)實力。奧迪在英戈爾施塔特（Ingolstadt）和內(nèi)卡蘇姆（Neckarsulm）的德國工廠的年生產(chǎn)能力將分別達(dá)到45萬輛和22.5萬輛。同時，該公司還將在內(nèi)卡蘇姆工廠設(shè)立一個基金，為向電動化轉(zhuǎn)型提供資金，到2025年投資將達(dá)到3億歐元。

奧迪首席執(zhí)行官拉姆?肖特（Bram Schot）表示：“我們正在解決結(jié)構(gòu)性問題，為奧迪應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)做準(zhǔn)備。在‘動蕩’時期，我們正在讓奧迪變得更加靈活和高效。這將提高生產(chǎn)率，并可持續(xù)地增強我們德國工廠的競爭力?！?/p>

作為大眾汽車集團最大的盈利品牌，奧迪正在推進(jìn)一項重組計劃，以幫助適應(yīng)向電動化過渡的高昂成本。這一重組旨在奪回被競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬奪走的市場份額，并抗衡來自特斯拉等電動車領(lǐng)導(dǎo)者的壓力。

2015年“排放門丑聞”的余波引發(fā)市場動蕩之后，大眾一直在努力重振奧迪的命運。但目前，奧迪仍未徹底擺脫“排放門丑聞”，同時電動化轉(zhuǎn)型也使得其面臨巨大壓力。去年6 月，奧迪前首席執(zhí)行官魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）由于涉嫌在柴油車排放作弊事件中隱瞞相關(guān)數(shù)據(jù)被檢方逮捕。他是大眾集團迄今為止因作弊丑聞事件被捕的最高級別高管。

奧迪計劃到2023年底，投入400億歐元用于包括固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及技術(shù)研發(fā)等。其中約140億歐元將用于電動出行、數(shù)字化和高級別自動駕駛領(lǐng)域。按照規(guī)劃，奧迪計劃在2025年推出30余款電動化車型，其中純電動車型20款。同時，奧迪預(yù)計到2025年，該公司電動化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。

然而，業(yè)內(nèi)人士表示，對于電動化起步較晚的奧迪而言，其優(yōu)勢并不明顯，同時整體業(yè)務(wù)也面臨巨大挑戰(zhàn)。奧迪預(yù)計，2019年銷售收入將略有增長?？紤]到實施全球輕型車測試規(guī)程和針對前沿技術(shù)的高額前期投入造成的影響，2019年過渡期的經(jīng)營銷售回報率預(yù)計在7.0%至8.5%之間，低于9.0%至11.0%的長期目標(biāo)區(qū)間。

今年前三季度，奧迪營收為413億歐元，同比去年同期的443億歐元下降6.8%；營業(yè)利潤為32.39億歐元，高于去年同期的28.71億歐元，同比增12.8%，營業(yè)利潤率為7.8%高于去年同期的6.5%；稅前利潤增至3668萬歐元，擁有凈現(xiàn)金流32.71億歐元。

在豪華車領(lǐng)域，除了奧迪，奔馳最近也宣布了裁員，以節(jié)約開支成本。11月14日，戴姆勒宣布，將削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數(shù)量，以節(jié)約成本，實現(xiàn)向自動化和電動化的轉(zhuǎn)型。戴姆勒稱，這次裁員的目標(biāo)是在2022年底之前節(jié)省10億歐元（約合11億美元）。據(jù)悉奔馳將在全球范圍內(nèi)裁減1，100個領(lǐng)導(dǎo)職位，約占其管理層的10%。

管理層重組

為了加快奧迪重組，日前大眾集團官方宣布，該公司監(jiān)事會決定任命現(xiàn)年50歲的寶馬前采購總監(jiān)馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）為集團管理委員會成員，同時擔(dān)任奧迪管理委員會成員和董事會主席。

杜茲曼將于2020年4月1日起擔(dān)任奧迪首席執(zhí)行官，正式接替因“排放門”丑聞而于去年被捕的施泰德，而現(xiàn)任臨時CEO拉姆?肖特（Bram Schot）將于明年3月31日離職。

杜茲曼加入奧迪，是繼迪斯之后加入大眾集團的第三位寶馬高層。去年4 月 ，大眾集團任命大眾品牌 CEO 迪斯接替馬蒂亞斯·穆勒成為大眾集團新任 CEO。迪斯于2015年9月加入大眾汽車。今年1月，大眾宣布，前寶馬高管希爾德加德?沃特曼（Hildegard Wortmann）從7月1日起負(fù)責(zé)奧迪的銷售和營銷工作。

投行機構(gòu)Redburn專家Timm Schulze-Melander在一份報告中表示：“大眾汽車集團已著手對其業(yè)務(wù)進(jìn)行重大重組。一切可能不會按照直線發(fā)展，但鑒于歐洲在2021年面臨的重大挑戰(zhàn)，投資者預(yù)計會改革會取得進(jìn)展?！?/p>

不過，滿足更嚴(yán)格的歐洲排放規(guī)則需要對電動化進(jìn)行大量投資，而與英國退歐影響相關(guān)的貿(mào)易戰(zhàn)和不確定性，也增加了奧迪重組的復(fù)雜性。

奧迪一直在努力應(yīng)對更嚴(yán)格的排放檢測程序。這些程序去年在歐洲生效，對生產(chǎn)帶來了嚴(yán)重的阻礙，并阻礙了新車的交付。

向電動化轉(zhuǎn)型的投資也是巨大的。去年，奧迪因在E-Tron等電動車型上的支出增加，導(dǎo)致其銷售回報率從7.8%降至6%。

奧迪在布魯塞爾的工廠生產(chǎn)E-Tron。該公司將在其位于英戈爾施塔特和內(nèi)卡蘇姆的兩家主要德國工廠增加電動汽車產(chǎn)量，同時作為勞工協(xié)議的一部分，將確保充足的產(chǎn)能。（張晶）

(責(zé)編：李碩)

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