寶馬、長城“自由戀愛” 1+1大于2重在過程創(chuàng)新

新浪汽車訊

昨天，汽車媒體很忙！光束汽車項目啟動、歐尚X7上市、捷豹全新XEL上市、奔馳GLB上市，莫非昨天是個黃道吉日？

在昨天發(fā)生的一系列車圈大事中，寶馬集團與長城汽車合資的光束汽車項目啟動聲量最大，這很容易理解，畢竟是豪華品牌巨頭與自主品牌領(lǐng)頭羊之間的強強聯(lián)手，自然備受關(guān)注。

“光束汽車項目啟動了兩年多，雙方合作是一個非常開放的模式，可以稱之為‘自由戀愛’模式?！苯邮苊襟w采訪時，長城汽車董事長魏建軍幽默的說道，“光束汽車合資的目的和意義就是全球化，它未來的產(chǎn)品不僅要提供中國市場，還要出口到全球市場，這是光束汽車的全球化?！?/p>

據(jù)了解，光束汽車工廠建設(shè)期為2020-2022年，該工廠是一家具備高度靈活性、高標(biāo)準(zhǔn)、高可持續(xù)性的工廠。在產(chǎn)品研發(fā)方面，長城與寶馬將聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)。而在渠道方面，光束汽車不會單獨設(shè)立銷售渠道，所生產(chǎn)車型，全部基于長城和寶馬現(xiàn)有渠道銷售。

打造全新業(yè)態(tài)模式

光束汽車采用“聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務(wù)全球顧客”的全新業(yè)態(tài)模式，開啟了中外車企合資合作的新紀元。

首先來說“中國制造，服務(wù)全球顧客”，毋庸置疑，在低成本、規(guī)?；a(chǎn)方面，長城優(yōu)勢明顯，應(yīng)對MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品的生產(chǎn)游刃有余；而在全球布局方面，寶馬自然無話可說，其產(chǎn)品和品牌深受全球消費者認可，長城則在東南亞、俄羅斯等市場也有出色的表現(xiàn)，二者的網(wǎng)絡(luò)布局完全可以支撐相應(yīng)產(chǎn)品的全球銷售。

其次則是“聯(lián)合研發(fā)”，這也是雙方合作最大的亮點。據(jù)光束汽車董事長趙國慶介紹，光束汽車將采用管理委員會的形式，對重大事項和需要決策的事情通過管理委員會來進行方案的決策。雙方會充分整合優(yōu)勢資源，首席技術(shù)官來自于寶馬，負責(zé)合資公司的研發(fā)事務(wù)，而負責(zé)生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)流程的首席運營官則由長城來提名。

首席技術(shù)官來自寶馬，有利于將寶馬自身的技術(shù)優(yōu)勢灌輸?shù)轿磥砗腺Y公司研發(fā)的新產(chǎn)品中，而長城更了解中國消費者需求以及更擅長成本控制的優(yōu)勢也應(yīng)被足夠重視，相應(yīng)建議在產(chǎn)品研發(fā)過程中應(yīng)得到有效采納，當(dāng)然，這并非易事，雙方研發(fā)團隊還需要增加溝通、快速磨合，保證新產(chǎn)品既要技術(shù)領(lǐng)先，又要符合當(dāng)下消費潮流。

優(yōu)勢互補 互利共贏

起初外界對于寶馬與長城的聯(lián)手并不是特別看好，該項目甚至還傳出過停擺的消息，雙方最終能走到一起著實不易，究其原因還是寶馬與長城都能在對方身上獲得實打?qū)嵉暮锰?，并實現(xiàn)雙贏。

在魏建軍看來，選擇與寶馬合作，最重要的是要整合雙方優(yōu)勢資源，長城可以更多地向?qū)汃R學(xué)習(xí)在技術(shù)、國際市場運營、對全球法規(guī)理解方面的經(jīng)驗，這些都會給長城汽車帶來更多的價值。此外，寶馬作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，未來在新能源領(lǐng)域，長城也將借助于寶馬集團的技術(shù)和各種資源，發(fā)展好光束汽車。

而在寶馬集團研發(fā)董事傅樂希（Klaus Fr?hlich）看來，雙方的合作更多是能力互補，尤其是長城汽車對整個汽車價值鏈有深入的了解，有成功的增長經(jīng)驗，同時也有非常高效的生產(chǎn)和制造流程，此外，雙方還可以結(jié)合各自的國際客戶資源、對法律法規(guī)的了解，以及電動數(shù)字化等新技術(shù)的創(chuàng)新，實現(xiàn)更好的發(fā)展。

當(dāng)然，寶馬也是想進一步挖掘MINI品牌在中國的市場潛力，這就繞不開本地化和新能源，利用長城在生產(chǎn)和成本上的優(yōu)勢，以及寶馬領(lǐng)先的新能源技術(shù)和豪華基因，國產(chǎn)后MINI產(chǎn)品的價格將更加親民，同時又不失豪華特性，這也將直接助力其銷量的提升。

總之，雙方的合作將是互利共贏的，長城可以學(xué)習(xí)到先進的技術(shù)，并利用寶馬的資源進一步開拓全球市場，同時得益于與寶馬的合作，對其品牌形象的提升也將大有裨益；而寶馬通過此次合作則能深化在中國市場的布局，利用長城成熟的網(wǎng)絡(luò)渠道實現(xiàn)對市場的更進一步覆蓋，同時受益于長城的成本和本地化優(yōu)勢，還能讓相關(guān)產(chǎn)品在中國市場更接地氣。

打破傳統(tǒng)合資模式

寶馬與長城的合作與傳統(tǒng)的中外車企合資合作是有明顯區(qū)別的，中國并不缺少合資車企，但以往的合資都是外方提供產(chǎn)品和技術(shù)，中方提供生產(chǎn)基地和相關(guān)人員，在產(chǎn)品的研發(fā)上，中方很少有話語權(quán)，因此經(jīng)常會出現(xiàn)新產(chǎn)品不符合中國消費者需求的情況。

此外，中方此前在合資上的思路是通過市場換技術(shù)，但從目前來看，市場確實是貢獻出來了，技術(shù)卻并沒有拿到手。

然而寶馬與長城的合作打破了此前的合資模式，雙方將聯(lián)合研發(fā)新產(chǎn)品，將雙方的優(yōu)勢均注入到產(chǎn)品的研發(fā)過程中，這樣借助寶馬的技術(shù)優(yōu)勢和長城的本地化優(yōu)勢，其新品將更能貼合中國消費者的需求。

值得一提的是，寶馬與長城是按照50：50的比例合資合作，這在中國正逐步放開合資股比限制的當(dāng)下是難以被理解的，畢竟寶馬在與華晨的合作中已確認會將股比提升到75%。

那么緣何寶馬會放棄部分利潤來與長城進行50：50的合資合作呢？“我們采用50：50的方式進行合資和合作，最重要的是可以實現(xiàn)互補，通過雙方優(yōu)勢資源開發(fā)和制造產(chǎn)品，同時通過雙方各自既有的渠道來進行銷售，在這樣的一個背景之下，我們認為50：50的合資架構(gòu)完美契合我們這一合資的目的，同時這也是一種創(chuàng)新的合作方式，在汽車行業(yè)之內(nèi)我們還未看到哪家合資企業(yè)采取了類似的架構(gòu)。”寶馬集團財務(wù)董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）道出了其中的原由。

可見寶馬清晰的看到了長城身上的閃光點，并意識到自身存在的不足，因此選擇放棄部分利潤來合資合作，且合作過程勇于創(chuàng)新。相信在雙方全身心投入、高度互信的前提下，極有可能達到1+1大于2的效果。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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