本文轉(zhuǎn)自汽車之家
近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰在出席某論壇時提到,從2018年7月起,國內(nèi)汽車市場銷量就開始呈現(xiàn)下降趨勢,到現(xiàn)在這一狀況仍沒有扭轉(zhuǎn)。他表示:“如果以這個數(shù)據(jù)來推斷的話,可能今年下降10%左右應(yīng)該是沒有什么疑問了”。
2018年,國內(nèi)車市出現(xiàn)28年以來首次負增長,當年汽車銷量2808.1萬輛,比上年同期下降2.8%。鑒于車市進入低速發(fā)展狀態(tài),中汽協(xié)在2019年初預(yù)測,2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右,與2018年基本持平。
然而進入2019年,國內(nèi)車市并未出現(xiàn)回暖,截止今年10月,中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)16個月銷量同比下滑。數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,國內(nèi)汽車銷量共計2065.2萬輛,同比下滑9.7%。
不僅是中國車市,全球多個汽車市場的銷量都相繼出現(xiàn)下滑。根據(jù)國際汽車制造商組織預(yù)測,2019年全球汽車銷量或?qū)⑾禄s310萬輛。為了應(yīng)對需求端的變化,供給端也在通過轉(zhuǎn)型變革謀求新發(fā)展,不少主流車企采取各項舉措緩解增量壓力。我們此前已經(jīng)報道,在剛剛過去的半個月時間內(nèi),奔馳、寶馬、奧迪均公布了裁員、下調(diào)年度獎金、減少運營成本和固定資產(chǎn)投資等降本增效手段,以期將資金用于電氣化、數(shù)字化等前沿技術(shù)中,謀求更長遠的發(fā)展。
不過,雖然車市銷量出現(xiàn)下滑,但新一輪的機遇與挑戰(zhàn)也將重整汽車行業(yè)。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東此前曾認為,2019年國內(nèi)車市的確進入了非常關(guān)鍵的時期,再靠主打性價比的模式,未來很可能難以為繼,中國品牌汽車下一步就是要與合資企業(yè)進行正面的、全面的競爭。經(jīng)歷了嚴峻的市場考驗后,中國品牌也許能進一步認清市場,了解自身的實力去補足短板,學會如何在越來越嚴峻的市場競爭中生存。
(責編:郝冉)
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