華為不造車(chē)的汽車(chē)“野心”

華為智能汽車(chē)解決方案的業(yè)務(wù)已經(jīng)初具規(guī)模，具備了一定的完整性，并開(kāi)始向汽車(chē)行業(yè)內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品輸出，成為真正意義的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

華為創(chuàng)始人任正非早已明言，華為不造車(chē)，只是為造車(chē)領(lǐng)域賦予生命。

這句話在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上被華為輪值主席徐志軍重新解讀為，華為不造車(chē)，而是聚焦">

與此同時(shí)，華為也通過(guò)行動(dòng)再次論證了對(duì)于造車(chē)領(lǐng)域的關(guān)注度。近日，有消息人士透露，原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛加盟華為，任職智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部副總裁一職。業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)車(chē)企職業(yè)經(jīng)理人加盟科技公司，華為正在進(jìn)一步加深對(duì)于智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的聚焦。

汽車(chē)業(yè)務(wù)框架展現(xiàn)

徐直軍表示，華為將業(yè)務(wù)標(biāo)簽聚焦為智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)和云服務(wù)。其中最引人關(guān)注的就是，他們將率先開(kāi)展作為無(wú)人車(chē)核心的激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)研發(fā)。

這也印證了華為為何堅(jiān)持不造車(chē)，將汽車(chē)核心應(yīng)用部件和技術(shù)作為主要的研發(fā)方向，即傳統(tǒng)意義上所說(shuō)的智能駕駛解決方案的提供商。

2014年，華為成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，專(zhuān)注于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的縱向開(kāi)發(fā)。2019年，華為經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)積累，正式成立一級(jí)部門(mén)——智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部，形成包括智能車(chē)云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動(dòng)5個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，頗具完整性，職業(yè)經(jīng)理人鄭剛加盟的即是這一部門(mén)。

據(jù)新京報(bào)記者觀察發(fā)現(xiàn)，雖然仍是華為旗下諸多事業(yè)群之一，但智能汽車(chē)解決方案的業(yè)務(wù)已經(jīng)初具規(guī)模，具備一定的完整性，這讓華為脫離了單純意義上的科技公司，并開(kāi)始向汽車(chē)行業(yè)內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品輸出，成為真正意義的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

據(jù)悉，目前華為已與一汽、廣汽、北汽、比亞迪、上汽等國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)制造商在L4自動(dòng)駕駛、5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等10余項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，進(jìn)一步打造全新的用車(chē)生態(tài)。

5G優(yōu)勢(shì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)前行

在華為戰(zhàn)略委員會(huì)2018年下發(fā)的一份戰(zhàn)略文件中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)被列為第一項(xiàng)業(yè)務(wù)重點(diǎn)，該文件明確華為將進(jìn)一步加速布局，目標(biāo)要將車(chē)聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。而作為一家致力于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的科技公司，華為在技術(shù)和數(shù)據(jù)如何落地汽車(chē)端運(yùn)用得得心應(yīng)手。

華為輪值CEO徐直軍此前曾表示，未來(lái)的智能汽車(chē)，除了底盤(pán)、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)，像自動(dòng)駕駛芯片、車(chē)身感知算法、自動(dòng)駕駛云服務(wù)4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊、車(chē)載計(jì)算平臺(tái)等，華為都有對(duì)應(yīng)的解決方案。

人工智能分析師王科在接受媒體采訪時(shí)表示，“基于中國(guó)道路與場(chǎng)景的復(fù)雜性以及駕駛者的規(guī)范性，與國(guó)外更強(qiáng)調(diào)單車(chē)智能不同，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛主要基于5G技術(shù)，以高精地圖+人工智能的方式，通過(guò)車(chē)路協(xié)同來(lái)實(shí)現(xiàn)?！?/p>

而華為也在運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì)推動(dòng)著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的落地。早在今年上海車(chē)展，華為正式推出全球首個(gè)汽車(chē)行業(yè)5G通信硬件MH5000；今年7月，華為成為國(guó)內(nèi)第20家獲得地圖制造資質(zhì)的企業(yè)；今年11月底，華為與四維圖新在自動(dòng)駕駛地圖、V2X、智慧城市等方面達(dá)成合作，為華為高精地圖提供必要的補(bǔ)充支持?？梢钥匆?jiàn)的是，華為在信息通訊技術(shù)和5G上的優(yōu)勢(shì)，讓其自動(dòng)駕駛事業(yè)更加切實(shí)可行，也成為行業(yè)發(fā)展的一大推動(dòng)。

產(chǎn)業(yè)共贏路線

據(jù)華為智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部總裁王軍介紹，華為在智能駕駛解決方案的戰(zhàn)略有三個(gè)維度?！霸谏虡I(yè)路線上，將從低往高循序漸進(jìn)，按照?qǐng)鼍?，成熟一個(gè)，落地一個(gè)；技術(shù)路線上，以終為始統(tǒng)一架構(gòu)，加速激光雷達(dá)和高算力平臺(tái)的商用；產(chǎn)業(yè)路線上，華為作為一個(gè)增量部件供應(yīng)商，與行業(yè)伙伴共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成熟，與產(chǎn)業(yè)共贏。”

事實(shí)上，華為戰(zhàn)略方向表現(xiàn)得非常清晰，這是一個(gè)較為成熟的商業(yè)化路線。但也有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管華為具備明確的產(chǎn)業(yè)邏輯和對(duì)核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)布局，其自動(dòng)駕駛的落地依舊困難重重。畢竟自動(dòng)駕駛不僅受到技術(shù)層面的制約，還牽扯到安全、法律法規(guī)、消費(fèi)者信任等諸多方面。

華為也并未固步自封，堅(jiān)定不造車(chē)?yán)砟畹耐瑫r(shí)，華為的智能汽車(chē)解決方案仍需與主機(jī)廠適配，雙方需要在自動(dòng)駕駛的集成上進(jìn)行諸多的配合，這也是引入曾在主機(jī)廠服務(wù)多年、經(jīng)驗(yàn)豐富的鄭剛加盟的原因之一。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化之難，面臨的客觀技術(shù)進(jìn)步和主觀行業(yè)規(guī)范已經(jīng)不需要過(guò)多贅述，但難并不意味著難以企及。盡管并不造車(chē)，但華為在汽車(chē)領(lǐng)域的野心不減，這份有著絕對(duì)技術(shù)實(shí)力的野心，或許能為自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地再添一把火。

新京報(bào)記者 魏帥

編輯 張冰 校對(duì) 李立軍

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