今年以來,新能源汽車市場整體增幅放緩,甚至自7月起連續(xù)多月銷量下滑,而下行的壓力也已經(jīng)蔓延到動力電池領(lǐng)域。
動力電池應(yīng)用分會研究部在近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年10月份,動力電池裝機量約4.07GWh,同比下降31.35%,這已經(jīng)是動力電池裝機量連續(xù)第三個月同比下滑。此外,多家電池企業(yè)頻頻陷入債務(wù)危機甚至破產(chǎn)。比如,近期的比克動力電池受眾泰汽車拖累深陷“連環(huán)債”, 昔日動力電池巨頭沃特瑪已進(jìn)入破產(chǎn)清算程,而從高光時刻到破產(chǎn)只用了2年多時間,另一家動力電池企業(yè)湖北猛獅也破產(chǎn)清算。
在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍看來,由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導(dǎo),同時上游材料價格居高不下,動力電池企業(yè)的利潤空間被嚴(yán)重擠壓,在夾縫中艱難求生,市場洗牌進(jìn)一步加劇。
高工產(chǎn)研(GGII)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,兩年前,我國動力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家,但是到了2018年,這個數(shù)字已經(jīng)下滑到了105家。目前,國內(nèi)動力電池企業(yè)面臨著上下游企業(yè)的壓力:一方面,下游車企面臨補貼退坡要求電池企業(yè)降低配套價格;另一方面,上游原材料價格近年來上漲也給電池企業(yè)帶來壓力。動力電池企業(yè)數(shù)量在繼續(xù)縮減。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教則在第七屆中國電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇論壇上表示,目前在中國動力電池領(lǐng)域,留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家,其中能真正實現(xiàn)裝機量的僅40家左右,并且TOP 10企業(yè)占據(jù)著八成以上的市場份額。國內(nèi)一些動力電池企業(yè)為了活下來,開始重新回歸3C電池領(lǐng)域或轉(zhuǎn)向儲能行業(yè),跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業(yè)。
“規(guī)模大的動力電池企業(yè)成本比較低,這也是他們在競爭中的關(guān)鍵優(yōu)勢,但只有少數(shù)電池廠商才有這種能力?!敝袊噭恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長曹國慶對第一財經(jīng)記者表示。
不過,工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)。按照規(guī)劃,2025年,新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右,這意味著優(yōu)質(zhì)動力電池未來的發(fā)展仍存在較大的空間。與此同時,征求意見稿還提出,動力電池技術(shù)要取得重大突破,要求開展正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵核心技術(shù)研究,加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池短板技術(shù)攻關(guān),同時提出要加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
值得注意的是,此次征求意見稿中并未提及能量密度。動力電池作為新能源汽車的重要零部件,其能量密度直接決定了電池汽車的續(xù)駛里程,此前,受補貼政策引導(dǎo),動力電池產(chǎn)業(yè)朝著高能量密度快速發(fā)展。但過分追求高能量密度、高充電倍率也會增加電池的成本壓力和安全隱患,近兩年來新能源汽車安全問題頻發(fā),也因而受到廣泛關(guān)注。
高工鋰電研究院指出,從征求意見稿的規(guī)劃和數(shù)據(jù)看,動力電池市場前景非常廣闊,但現(xiàn)在受技術(shù)制約很大。一方面,動力電池成本居高不下,在新能源政策補貼退坡的情況下,增長量有所下滑;另一方面,規(guī)劃沒有提能量密度,重點凸顯低成本、高安全、長壽命,更關(guān)注市場應(yīng)用。征求意見稿的規(guī)劃注重強調(diào)市場化和資本力量,有可能在補貼方面會進(jìn)一步滑坡,來加速行業(yè)洗牌效應(yīng)。
“未來幾年,將是動力電池企業(yè)十分艱難的時期,動力電池企業(yè)要將產(chǎn)品的質(zhì)量和安全放到第一位,整個產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān),龍頭企業(yè)要繼續(xù)做大做強,二、三梯隊企業(yè)要找準(zhǔn)自身定位,通過產(chǎn)品優(yōu)勢占領(lǐng)相應(yīng)市場?!眲埍硎?。
(責(zé)編:郝冉)
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