法系車集體“凋謝”中國市場 在華份額僅剩0.7%

原標題：法系車集體“凋謝”中國市場

銷量暴跌利潤驟減，中國市場總份額不到1%，法系車正多方突圍解困局。

11月29日，法國標致雪鐵龍集團（PSA）傳出在中國市場的一項重大調(diào)整——計劃出售所持有的長安標致雪鐵龍合資公司50%的股份。就在同一天，長安標致雪鐵龍的另一個股東——長安汽車（9.090，0.83，10.05%）也在重慶聯(lián)合產(chǎn)權交易所正式掛牌，出售其所持有的另外50%股權。

長安PSA正在被合資伙伴們拋棄，旗下的DS品牌銷量慘淡。事實上，不僅DS，標致、雪鐵龍、雷諾這些法系車品牌目前都幾乎滑落到中國市場的邊緣，成為“難兄難弟”。來自中汽協(xié)公布的各車系在中國市場的份額，今年1-10月，法系車品牌僅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。

法系車企們正在尋找自救出路，有的瞄準電動化，有的要嘗試“以租代售”，希望破解困局，熬過這個車市寒冬。

長安PSA被合資雙方拋售

長安PSA成立于2011年，在中國生產(chǎn)和銷售DS品牌高端化產(chǎn)品。彼時，合資公司斥資84億元，一舉成為國內(nèi)投資額最大的中外合資汽車項目。剛進入中國市場時，DS品牌也一度躋身中國豪車銷量榜前十。但好景不長，自2016年起，DS就開始了斷崖式的銷量暴跌，直至今日，仍沒有任何觸底反彈的跡象。最終，被合資雙方甩賣，中法都要拋棄這個品牌。

數(shù)據(jù)顯示，DS品牌曾在2014年、2015年達到2.7萬輛銷售高峰，隨即急轉(zhuǎn)直下，2016年跌至1.6萬輛，同比直接下滑34%；2017年僅有5800輛；去年的累計銷量更是只有可憐的3867輛。今年1-9月，DS品牌累計銷量只有2000余輛。10月份單月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，DS旗下的兩款SUV——DS6和DS7，分別僅賣出3輛和2輛。

銷量的慘淡導致長安PSA持續(xù)處于虧損之中。根據(jù)長安汽車2013-2019年前三季度的財務報告，按照權益法核算的長安PSA股權收益累計為虧損24.55億元。因為長安汽車在長安PSA中持股50%，因此長安PSA過去將近6年的時間整體虧損額接近50億元。長安PSA成為PSA自1985年以來在中國第二個失敗的項目。早在1997年，PSA在中國的第一家合資公司——廣州標致汽車公司就曾因經(jīng)營不善而破產(chǎn)，累計虧損30億元。

新京報記者查詢重慶聯(lián)合產(chǎn)權交易所官網(wǎng)信息顯示，長安汽車掛牌出售的長安PSA50%股權，轉(zhuǎn)讓底價為16.3億元，目前還沒有接盤俠出現(xiàn)。對于業(yè)內(nèi)盛傳的寶能接手長安PSA的傳聞，有消息人士表示，寶能只購買了土地、設施等，但沒有產(chǎn)品。如果有產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)，寶能才可以在深圳工廠生產(chǎn)自己研發(fā)的車輛。長安標致雪鐵龍汽車有限公司是長安汽車和PSA集團組建的合資公司，如果有新的股東來接手，股權會發(fā)生變更，公司名稱也會發(fā)生改變，而且直接接管深圳工廠。

不過，PSA方面還在信誓旦旦地表示，DS絕對不會退出中國。PSA集團亞太傳播總監(jiān)王超在一份聲明中曾表示，長安PSA出售以后，DS品牌將由PSA集團來管理和運營，會在華得到繼續(xù)發(fā)展。今后，DS品牌的部分車型可能會繼續(xù)放在深圳工廠生產(chǎn)，同時還會進口DS汽車到國內(nèi)銷售。比如，DS品牌的第一款純電動SUVDS3 CROSSBACK E-TENSE就將于明年進口到中國進行銷售。

在業(yè)內(nèi)人士看來，DS品牌在進入中國之前就缺乏市場培養(yǎng)。在豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪等均有自身明確的產(chǎn)品標簽，并給予消費者一些前瞻性體驗。而DS作為法系高端車，在中國市場的品牌存在感并沒有建立起來。即便PSA一再強調(diào)，在標致雪鐵龍汽車有限公司股份結(jié)構改變之后，DS品牌還會繼續(xù)在深圳工廠生產(chǎn)，一旦PSA抽身成功，DS也只會空留其囊。

神龍汽車困境重重

就在長安PSA這個累贅還負重在身的時候，PSA在華的另一家合資公司——神龍汽車也陷入了困境之中。

神龍汽車是中國東風汽車（4.560，0.04，0.88%）與法國標致雪鐵龍公司成立的合資企業(yè)，旗下包括東風標致與東風雪鐵龍兩個品牌。2012年-2015年，神龍汽車旗下品牌車型的銷量曾經(jīng)一路攀升，分別為44萬輛、55萬輛、70.4萬輛和70.48萬輛。但在超過70萬輛的銷量高點后，神龍汽車的整體表現(xiàn)就如同雪崩一樣，迅速跌落。2016年-2018年的銷量分別為60.02萬輛、43.4萬輛、25.3萬輛。今年2月，神龍汽車在召開經(jīng)營管理會議上確定了2019年的銷量目標為23.5萬輛。然而，今年1-10月份的累計銷量僅有10.07萬輛，同比再次大幅下滑54.83%。仔細算來，標致和雪鐵龍這兩個品牌加在一起的月均銷量也就1萬輛左右。此時距離全年結(jié)束還不到一個月的時間，看來神龍汽車依然無法完成這個歷史最低銷售目標。

如此低迷的銷量背后，自然是財報的虧損。相關數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車在今年上半年就已經(jīng)虧損25億元。在品牌與銷量跌入雙重低谷，虧損日益加劇的當下，神龍汽車開啟了降低運營成本的計劃，首先關閉武漢一工廠，接著出售武漢二工廠，只留下武漢三工廠和成都工廠繼續(xù)生產(chǎn)運營。與此同時，神龍汽車全面啟動裁員，計劃2019年底前由8000名員工降至5500人，2020年再降至4000人。

近日，有標致雪鐵龍集團內(nèi)部人士表示，“我們離不得不撤出中國只有一步之遙，真的有那么嚴重?！辈贿^，PSA集團主席唐唯實又多次公開表示，“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的?！辈还軜酥潞脱╄F龍這兩個品牌是否愿意退出中國市場，如果銷量下滑的趨勢無法得到有效遏制，那么很可能又要步“廣州標致”的后塵了。廣州標致是上世紀80年代中國的廣州汽車與法國標致的合資企業(yè)，早早就占據(jù)了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利席位，然而好景不長，迅速衰落。

標致和雪鐵龍的敗北，根源在于法國人的“迷之自信”。他們認為，在歐洲賣得好，那么一定可以在中國賣得好。于是，法系車的很多設計，就讓中國消費者開車時手足無措，比如方向盤中間不轉(zhuǎn)，比如把車窗升降按鈕安置在擋把附近，再比如固執(zhí)堅持的“扭力梁懸掛”……加上品牌營銷力度不夠，很多消費者在購車時壓根兒就想不起來法系車了。

東風雷諾銷量驟降

雷諾是一家歷史悠久的法國汽車品牌，于2013年與東風集團合資，成立東風雷諾公司。相較于其他汽車品牌來說，雷諾在中國市場趕了個晚集。直到2016年推出了科雷嘉和科雷傲這兩款國產(chǎn)SUV，才算是迎來了“春天”，當年便實現(xiàn)銷售3.65萬輛。隨后的2017年，東風雷諾更是實現(xiàn)銷量翻番，達到7.2萬輛。

但好景不長，進入2018年，東風雷諾的銷量急轉(zhuǎn)直下，當年只賣出5.01萬輛，僅完成年銷目標的55.6%。進入2019年，雷諾更是斷崖式下滑，面臨的市場形勢更加嚴峻。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，東風雷諾累計銷量13137輛，同比大幅減少72.3%。

業(yè)內(nèi)認為，雷諾進入中國市場太晚。在2013年中國車市就已經(jīng)陷入微增長態(tài)勢，同時大眾、豐田、通用、日產(chǎn)等汽車品牌經(jīng)過多年精耕細作，都在中國市場立足，雷諾要想虎口奪食，并不容易。而且由于品牌知名度低、自身產(chǎn)品停滯等問題，雷諾的銷量接連下滑，也就不足為奇了。

法系車在華份額僅剩0.7%

來自中汽協(xié)近日公布的各車系在中國市場的份額，今年1-10月，法系車品牌僅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。標致、雪鐵龍、雷諾和DS這四大品牌，銷量加起來占中國汽車市場不到1%的份額，標志著法系車在中國市場全面衰落。

其實，法系車曾是最早一批進入國內(nèi)的合資品牌，富康還和捷達、桑塔納，并稱為“老三樣”，甚至愛麗舍、標致307橫行市場也已經(jīng)是15年前的事兒了?；剡^頭來看，標致、雪鐵龍、DS這些法系品牌，只是在中國汽車市場家庭化初期熱銷，近十年來則是步步下滑，而且越來越被邊緣化，大眾、豐田、本田等德系、日系品牌卻是如日中天。

事實上，法系車早在上世紀80年代就由于“水土不服”早早退出了美國市場。盡管中國消費者并沒有像美國消費者那樣對于大排量自吸有著別樣的情懷，但是中國消費者同樣喜歡大氣、寬敞、豪邁，相對溫文爾雅的法系車自然是難得歡心。汽車市場資深分析師鐘師對新京報記者表示，前10年，甚至前20年，因為汽車產(chǎn)品少，沒的選，所以法系車賣得不錯。但隨著各國車企對中國市場的迅速擴張，消費者的選擇面多了，法系車也就被拋棄了。而且，直到現(xiàn)在，法國人貌似依然沒有搞清楚中國消費者到底需要什么。

如今伴隨著法系車銷量整體的走低，市場對法系車的接受度也就會大概率走低。如此一來，便會形成一個市場保有率少、后期保值率差、銷量更少的“惡性循環(huán)”。隨著車市寒冬持續(xù)，中國市場進入存量競爭的當下，這些明顯落后的法系合資車企存在巨大的生存壓力。

多方向突破欲解困局

眼下遭遇市場寒冬，各國合資車企的日子都不太好過。這正好給了法系車企一個難得的自救機會。只要它們能熬過這個寒冬，盡快針對具體市場完善自己的產(chǎn)品矩陣應該是當務之急。

今年9月4日，神龍公司發(fā)布針對中國汽車市場的“元”計劃，未來3年內(nèi)將在中國市場推出14款車型，而且保證每個品牌每年都能推出新車型。同時，產(chǎn)品更加本土化，產(chǎn)品定價更加務實。神龍還計劃2020年-2021年實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，年銷量提升至25萬輛水平，盈虧平衡點降至15萬輛。未來3年，東風雷諾也計劃每年投放一款國產(chǎn)車，并導入一款進口車，到2022年擁有11款在售車型。

此外，在新四化的沖擊之下，新能源汽車會是汽車界接下來的一個浪潮。在這一塊兒，各大車企幾乎都處在同一起跑線，誰也不比誰占有絕對優(yōu)勢，法系車更希望借助新能源來實現(xiàn)絕地反擊。按照PSA的戰(zhàn)略規(guī)劃，后續(xù)推出的每一款車型都會衍生出相應的混動、插電混動版車型，截至2021年，PSA會發(fā)布15款全新電氣化車型，覆蓋PSA所有的汽車品牌；到2025年，PSA則將實現(xiàn)全面電氣化。東風雷諾也表示，到2025年，全面實現(xiàn)電動化。神龍汽車也押寶在新能源領域，今年其已經(jīng)獲得了新能源生產(chǎn)資質(zhì)，2020年之后新上市的車型將同步推出燃油、純電動、PHEV和微混四種動力版本的車型，東風雷諾希望能用6年的時間來恢復銷量。

PSA甚至還想到了全新的銷售模式，那就是“以租代售”。顧名思義，以租代售就是主打租車，這種銷售模式與國內(nèi)共享、租聘模式類似，PSA在歐洲市場得到過驗證，而且效果出奇地好，但還不知道國內(nèi)消費者是否認可。PSA在解讀“以租代售”的好處時表示，新能源汽車面臨的很多問題將被規(guī)避，包括維護保養(yǎng)、電池更換等，都不需要車主來處理，廠家會自行解決好。這種模式在當下這個時代比較流行，但能否挽救部分法系品牌在中國市場的快速掉落，就要另當別論了。

(責編：肖蒙蒙)

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