法系車集體“凋謝”中國(guó)市場(chǎng) 在華份額僅剩0.7%

原標(biāo)題：法系車集體“凋謝”中國(guó)市場(chǎng)

銷量暴跌利潤(rùn)驟減，中國(guó)市場(chǎng)總份額不到1%，法系車正多方突圍解困局。

11月29日，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）傳出在中國(guó)市場(chǎng)的一項(xiàng)重大調(diào)整——計(jì)劃出售所持有的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍合資公司50%的股份。就在同一天，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的另一個(gè)股東——長(zhǎng)安汽車（9.090，0.83，10.05%）也在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，出售其所持有的另外50%股權(quán)。

長(zhǎng)安PSA正在被合資伙伴們拋棄，旗下的DS品牌銷量慘淡。事實(shí)上，不僅DS，標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾這些法系車品牌目前都幾乎滑落到中國(guó)市場(chǎng)的邊緣，成為“難兄難弟”。來(lái)自中汽協(xié)公布的各車系在中國(guó)市場(chǎng)的份額，今年1-10月，法系車品牌僅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。

法系車企們正在尋找自救出路，有的瞄準(zhǔn)電動(dòng)化，有的要嘗試“以租代售”，希望破解困局，熬過(guò)這個(gè)車市寒冬。

長(zhǎng)安PSA被合資雙方拋售

長(zhǎng)安PSA成立于2011年，在中國(guó)生產(chǎn)和銷售DS品牌高端化產(chǎn)品。彼時(shí)，合資公司斥資84億元，一舉成為國(guó)內(nèi)投資額最大的中外合資汽車項(xiàng)目。剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，DS品牌也一度躋身中國(guó)豪車銷量榜前十。但好景不長(zhǎng)，自2016年起，DS就開始了斷崖式的銷量暴跌，直至今日，仍沒(méi)有任何觸底反彈的跡象。最終，被合資雙方甩賣，中法都要拋棄這個(gè)品牌。

數(shù)據(jù)顯示，DS品牌曾在2014年、2015年達(dá)到2.7萬(wàn)輛銷售高峰，隨即急轉(zhuǎn)直下，2016年跌至1.6萬(wàn)輛，同比直接下滑34%；2017年僅有5800輛；去年的累計(jì)銷量更是只有可憐的3867輛。今年1-9月，DS品牌累計(jì)銷量只有2000余輛。10月份單月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，DS旗下的兩款SUV——DS6和DS7，分別僅賣出3輛和2輛。

銷量的慘淡導(dǎo)致長(zhǎng)安PSA持續(xù)處于虧損之中。根據(jù)長(zhǎng)安汽車2013-2019年前三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，按照權(quán)益法核算的長(zhǎng)安PSA股權(quán)收益累計(jì)為虧損24.55億元。因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車在長(zhǎng)安PSA中持股50%，因此長(zhǎng)安PSA過(guò)去將近6年的時(shí)間整體虧損額接近50億元。長(zhǎng)安PSA成為PSA自1985年以來(lái)在中國(guó)第二個(gè)失敗的項(xiàng)目。早在1997年，PSA在中國(guó)的第一家合資公司——廣州標(biāo)致汽車公司就曾因經(jīng)營(yíng)不善而破產(chǎn)，累計(jì)虧損30億元。

新京報(bào)記者查詢重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)信息顯示，長(zhǎng)安汽車掛牌出售的長(zhǎng)安PSA50%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為16.3億元，目前還沒(méi)有接盤俠出現(xiàn)。對(duì)于業(yè)內(nèi)盛傳的寶能接手長(zhǎng)安PSA的傳聞，有消息人士表示，寶能只購(gòu)買了土地、設(shè)施等，但沒(méi)有產(chǎn)品。如果有產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)，寶能才可以在深圳工廠生產(chǎn)自己研發(fā)的車輛。長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司是長(zhǎng)安汽車和PSA集團(tuán)組建的合資公司，如果有新的股東來(lái)接手，股權(quán)會(huì)發(fā)生變更，公司名稱也會(huì)發(fā)生改變，而且直接接管深圳工廠。

不過(guò)，PSA方面還在信誓旦旦地表示，DS絕對(duì)不會(huì)退出中國(guó)。PSA集團(tuán)亞太傳播總監(jiān)王超在一份聲明中曾表示，長(zhǎng)安PSA出售以后，DS品牌將由PSA集團(tuán)來(lái)管理和運(yùn)營(yíng)，會(huì)在華得到繼續(xù)發(fā)展。今后，DS品牌的部分車型可能會(huì)繼續(xù)放在深圳工廠生產(chǎn)，同時(shí)還會(huì)進(jìn)口DS汽車到國(guó)內(nèi)銷售。比如，DS品牌的第一款純電動(dòng)SUVDS3 CROSSBACK E-TENSE就將于明年進(jìn)口到中國(guó)進(jìn)行銷售。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，DS品牌在進(jìn)入中國(guó)之前就缺乏市場(chǎng)培養(yǎng)。在豪華車市場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪等均有自身明確的產(chǎn)品標(biāo)簽，并給予消費(fèi)者一些前瞻性體驗(yàn)。而DS作為法系高端車，在中國(guó)市場(chǎng)的品牌存在感并沒(méi)有建立起來(lái)。即便PSA一再?gòu)?qiáng)調(diào)，在標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股份結(jié)構(gòu)改變之后，DS品牌還會(huì)繼續(xù)在深圳工廠生產(chǎn)，一旦PSA抽身成功，DS也只會(huì)空留其囊。

神龍汽車?yán)Ь持刂?/p>

就在長(zhǎng)安PSA這個(gè)累贅還負(fù)重在身的時(shí)候，PSA在華的另一家合資公司——神龍汽車也陷入了困境之中。

神龍汽車是中國(guó)東風(fēng)汽車（4.560，0.04，0.88%）與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司成立的合資企業(yè)，旗下包括東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌。2012年-2015年，神龍汽車旗下品牌車型的銷量曾經(jīng)一路攀升，分別為44萬(wàn)輛、55萬(wàn)輛、70.4萬(wàn)輛和70.48萬(wàn)輛。但在超過(guò)70萬(wàn)輛的銷量高點(diǎn)后，神龍汽車的整體表現(xiàn)就如同雪崩一樣，迅速跌落。2016年-2018年的銷量分別為60.02萬(wàn)輛、43.4萬(wàn)輛、25.3萬(wàn)輛。今年2月，神龍汽車在召開經(jīng)營(yíng)管理會(huì)議上確定了2019年的銷量目標(biāo)為23.5萬(wàn)輛。然而，今年1-10月份的累計(jì)銷量?jī)H有10.07萬(wàn)輛，同比再次大幅下滑54.83%。仔細(xì)算來(lái)，標(biāo)致和雪鐵龍這兩個(gè)品牌加在一起的月均銷量也就1萬(wàn)輛左右。此時(shí)距離全年結(jié)束還不到一個(gè)月的時(shí)間，看來(lái)神龍汽車依然無(wú)法完成這個(gè)歷史最低銷售目標(biāo)。

如此低迷的銷量背后，自然是財(cái)報(bào)的虧損。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車在今年上半年就已經(jīng)虧損25億元。在品牌與銷量跌入雙重低谷，虧損日益加劇的當(dāng)下，神龍汽車開啟了降低運(yùn)營(yíng)成本的計(jì)劃，首先關(guān)閉武漢一工廠，接著出售武漢二工廠，只留下武漢三工廠和成都工廠繼續(xù)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，神龍汽車全面啟動(dòng)裁員，計(jì)劃2019年底前由8000名員工降至5500人，2020年再降至4000人。

近日，有標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)內(nèi)部人士表示，“我們離不得不撤出中國(guó)只有一步之遙，真的有那么嚴(yán)重?！辈贿^(guò)，PSA集團(tuán)主席唐唯實(shí)又多次公開表示，“我們想要留在中國(guó)，絕對(duì)不想離開中國(guó)，這個(gè)信念是非常堅(jiān)定的?！辈还軜?biāo)致和雪鐵龍這兩個(gè)品牌是否愿意退出中國(guó)市場(chǎng)，如果銷量下滑的趨勢(shì)無(wú)法得到有效遏制，那么很可能又要步“廣州標(biāo)致”的后塵了。廣州標(biāo)致是上世紀(jì)80年代中國(guó)的廣州汽車與法國(guó)標(biāo)致的合資企業(yè)，早早就占據(jù)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利席位，然而好景不長(zhǎng)，迅速衰落。

標(biāo)致和雪鐵龍的敗北，根源在于法國(guó)人的“迷之自信”。他們認(rèn)為，在歐洲賣得好，那么一定可以在中國(guó)賣得好。于是，法系車的很多設(shè)計(jì)，就讓中國(guó)消費(fèi)者開車時(shí)手足無(wú)措，比如方向盤中間不轉(zhuǎn)，比如把車窗升降按鈕安置在擋把附近，再比如固執(zhí)堅(jiān)持的“扭力梁懸掛”……加上品牌營(yíng)銷力度不夠，很多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)壓根兒就想不起來(lái)法系車了。

東風(fēng)雷諾銷量驟降

雷諾是一家歷史悠久的法國(guó)汽車品牌，于2013年與東風(fēng)集團(tuán)合資，成立東風(fēng)雷諾公司。相較于其他汽車品牌來(lái)說(shuō)，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)趕了個(gè)晚集。直到2016年推出了科雷嘉和科雷傲這兩款國(guó)產(chǎn)SUV，才算是迎來(lái)了“春天”，當(dāng)年便實(shí)現(xiàn)銷售3.65萬(wàn)輛。隨后的2017年，東風(fēng)雷諾更是實(shí)現(xiàn)銷量翻番，達(dá)到7.2萬(wàn)輛。

但好景不長(zhǎng)，進(jìn)入2018年，東風(fēng)雷諾的銷量急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)年只賣出5.01萬(wàn)輛，僅完成年銷目標(biāo)的55.6%。進(jìn)入2019年，雷諾更是斷崖式下滑，面臨的市場(chǎng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量13137輛，同比大幅減少72.3%。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雷諾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)太晚。在2013年中國(guó)車市就已經(jīng)陷入微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同時(shí)大眾、豐田、通用、日產(chǎn)等汽車品牌經(jīng)過(guò)多年精耕細(xì)作，都在中國(guó)市場(chǎng)立足，雷諾要想虎口奪食，并不容易。而且由于品牌知名度低、自身產(chǎn)品停滯等問(wèn)題，雷諾的銷量接連下滑，也就不足為奇了。

法系車在華份額僅剩0.7%

來(lái)自中汽協(xié)近日公布的各車系在中國(guó)市場(chǎng)的份額，今年1-10月，法系車品牌僅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾和DS這四大品牌，銷量加起來(lái)占中國(guó)汽車市場(chǎng)不到1%的份額，標(biāo)志著法系車在中國(guó)市場(chǎng)全面衰落。

其實(shí)，法系車曾是最早一批進(jìn)入國(guó)內(nèi)的合資品牌，富康還和捷達(dá)、桑塔納，并稱為“老三樣”，甚至愛麗舍、標(biāo)致307橫行市場(chǎng)也已經(jīng)是15年前的事兒了。回過(guò)頭來(lái)看，標(biāo)致、雪鐵龍、DS這些法系品牌，只是在中國(guó)汽車市場(chǎng)家庭化初期熱銷，近十年來(lái)則是步步下滑，而且越來(lái)越被邊緣化，大眾、豐田、本田等德系、日系品牌卻是如日中天。

事實(shí)上，法系車早在上世紀(jì)80年代就由于“水土不服”早早退出了美國(guó)市場(chǎng)。盡管中國(guó)消費(fèi)者并沒(méi)有像美國(guó)消費(fèi)者那樣對(duì)于大排量自吸有著別樣的情懷，但是中國(guó)消費(fèi)者同樣喜歡大氣、寬敞、豪邁，相對(duì)溫文爾雅的法系車自然是難得歡心。汽車市場(chǎng)資深分析師鐘師對(duì)新京報(bào)記者表示，前10年，甚至前20年，因?yàn)槠嚠a(chǎn)品少，沒(méi)的選，所以法系車賣得不錯(cuò)。但隨著各國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，消費(fèi)者的選擇面多了，法系車也就被拋棄了。而且，直到現(xiàn)在，法國(guó)人貌似依然沒(méi)有搞清楚中國(guó)消費(fèi)者到底需要什么。

如今伴隨著法系車銷量整體的走低，市場(chǎng)對(duì)法系車的接受度也就會(huì)大概率走低。如此一來(lái)，便會(huì)形成一個(gè)市場(chǎng)保有率少、后期保值率差、銷量更少的“惡性循環(huán)”。隨著車市寒冬持續(xù)，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，這些明顯落后的法系合資車企存在巨大的生存壓力。

多方向突破欲解困局

眼下遭遇市場(chǎng)寒冬，各國(guó)合資車企的日子都不太好過(guò)。這正好給了法系車企一個(gè)難得的自救機(jī)會(huì)。只要它們能熬過(guò)這個(gè)寒冬，盡快針對(duì)具體市場(chǎng)完善自己的產(chǎn)品矩陣應(yīng)該是當(dāng)務(wù)之急。

今年9月4日，神龍公司發(fā)布針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的“元”計(jì)劃，未來(lái)3年內(nèi)將在中國(guó)市場(chǎng)推出14款車型，而且保證每個(gè)品牌每年都能推出新車型。同時(shí)，產(chǎn)品更加本土化，產(chǎn)品定價(jià)更加務(wù)實(shí)。神龍還計(jì)劃2020年-2021年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，年銷量提升至25萬(wàn)輛水平，盈虧平衡點(diǎn)降至15萬(wàn)輛。未來(lái)3年，東風(fēng)雷諾也計(jì)劃每年投放一款國(guó)產(chǎn)車，并導(dǎo)入一款進(jìn)口車，到2022年擁有11款在售車型。

此外，在新四化的沖擊之下，新能源汽車會(huì)是汽車界接下來(lái)的一個(gè)浪潮。在這一塊兒，各大車企幾乎都處在同一起跑線，誰(shuí)也不比誰(shuí)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，法系車更希望借助新能源來(lái)實(shí)現(xiàn)絕地反擊。按照PSA的戰(zhàn)略規(guī)劃，后續(xù)推出的每一款車型都會(huì)衍生出相應(yīng)的混動(dòng)、插電混動(dòng)版車型，截至2021年，PSA會(huì)發(fā)布15款全新電氣化車型，覆蓋PSA所有的汽車品牌；到2025年，PSA則將實(shí)現(xiàn)全面電氣化。東風(fēng)雷諾也表示，到2025年，全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。神龍汽車也押寶在新能源領(lǐng)域，今年其已經(jīng)獲得了新能源生產(chǎn)資質(zhì)，2020年之后新上市的車型將同步推出燃油、純電動(dòng)、PHEV和微混四種動(dòng)力版本的車型，東風(fēng)雷諾希望能用6年的時(shí)間來(lái)恢復(fù)銷量。

PSA甚至還想到了全新的銷售模式，那就是“以租代售”。顧名思義，以租代售就是主打租車，這種銷售模式與國(guó)內(nèi)共享、租聘模式類似，PSA在歐洲市場(chǎng)得到過(guò)驗(yàn)證，而且效果出奇地好，但還不知道國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是否認(rèn)可。PSA在解讀“以租代售”的好處時(shí)表示，新能源汽車面臨的很多問(wèn)題將被規(guī)避，包括維護(hù)保養(yǎng)、電池更換等，都不需要車主來(lái)處理，廠家會(huì)自行解決好。這種模式在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代比較流行，但能否挽救部分法系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的快速掉落，就要另當(dāng)別論了。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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