新能源汽車市場頭部車企聚集明顯

新能源汽車銷量五連降，市場出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化；業(yè)內(nèi)認(rèn)為轉(zhuǎn)型陣痛期是過渡，未來潛力尚存

12月9日，乘聯(lián)會(huì)披露我國11月狹義乘用車市場的銷量情況：11月國內(nèi)乘用車表現(xiàn)出季節(jié)性回暖，但新能源乘用車并沒有止跌，當(dāng)月批發(fā)量為7.9萬輛，同比下降41.7%。截至目前，我國新能源汽車市場的銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析稱，新能源汽車市場銷量下滑的最大原因是6月底補(bǔ)貼退坡，新能源汽車呈現(xiàn)出市場結(jié)構(gòu)性的變化；另外是短期內(nèi)補(bǔ)貼退坡帶來的銷量陣痛。而從長期來看，汽車市場電動(dòng)化的趨勢未能改變。

前11月新能源車增速放緩至7.7%

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車批發(fā)銷量7.9萬輛，同比下滑41.7%。其中，純電動(dòng)乘用車11月的批發(fā)量為6.6萬輛，同比下滑36%，環(huán)比增長30%。插電式混合動(dòng)力車型11月的批發(fā)量為1.11萬輛，環(huán)比下降4%，同比下降62%。

綜合1-11月銷量數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量為92.3萬輛，增速放緩至7.7%。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，“新能源乘用車銷量低迷主要是由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，購車消費(fèi)需求不旺，疊加國六插電式混合動(dòng)力車型的短缺?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從近5個(gè)月新能源汽車市場的發(fā)展勢頭來看，新能源汽車市場恐將進(jìn)入“年限級(jí)別”調(diào)整期。實(shí)際上，補(bǔ)貼新政實(shí)施的首月，中汽協(xié)就下調(diào)了對(duì)全年新能源汽車銷量的預(yù)測，從160萬輛下調(diào)至150萬輛。盡管如此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為想完成年銷售目標(biāo)，依然有難度，年終銷量情況很難作出預(yù)測。

頭部效應(yīng)明顯

新能源補(bǔ)貼的退坡，一方面導(dǎo)致整體市場銷量的下滑，另一方面也促使新能源汽車市場從政策驅(qū)動(dòng)向市場趨勢快速轉(zhuǎn)變，新能源汽車市場將逐漸向少數(shù)、頭部車企集中。

而在這樣的變化下，新能源汽車市場也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的變化。一方面，從當(dāng)前新能源汽車市場的銷量情況來看，結(jié)構(gòu)性升級(jí)明顯，高端車型比例升高，低端車型銷量低迷，銷量越來越集中在頭部企業(yè)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車等5家國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)10月的銷量占當(dāng)月新能源汽車市場總銷量的60%，其中比亞迪和北汽新能源今年1-10月的銷量在新能源汽車市場整體銷量中的占比接近40%。

另一方面是外資車企加速在中國進(jìn)行新能源汽車布局，自主品牌在新能源汽車市場的先發(fā)優(yōu)勢或?qū)⒈磺治g。此前，國內(nèi)自主品牌通過補(bǔ)貼紅利搶跑，在新能源汽車市場打下了一定的根基。但隨著國內(nèi)相關(guān)政策的放開，特斯拉獨(dú)資建廠，國際傳統(tǒng)車企巨頭轉(zhuǎn)身布局，國內(nèi)新能源汽車市場的格局發(fā)生變化。

新能源汽車潛力尚存

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2020年或?qū)⒊蔀樾履茉雌囍匾墓?jié)點(diǎn)。原因在于，一是補(bǔ)貼完全退坡，新能源汽車市場的銷量或?qū)⑦M(jìn)一步下滑，雙積分政策也即將執(zhí)行；二是外資車企新能源汽車的集中大規(guī)模投放。盡管如此，從國家戰(zhàn)略角度來講，政府對(duì)于新能源汽車行業(yè)的重視程度卻沒有變化，市場仍有發(fā)展?jié)摿?，在網(wǎng)約車、高端車等領(lǐng)域，新能源汽車優(yōu)勢明顯。

據(jù)銀保監(jiān)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月新能源汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬輛，其中上險(xiǎn)所有權(quán)為“個(gè)人”的上險(xiǎn)量為31.7萬輛，占比為52%。隨著新能源汽車相關(guān)扶持政策的進(jìn)一步完善，新能源汽車仍有較大的增長空間。崔東樹認(rèn)為隨著合資企業(yè)的集中發(fā)力，其與自主品牌形成協(xié)同發(fā)展，拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，或?qū)⒋龠M(jìn)新能源汽車成本的降低以及銷量的增長。

其實(shí)，無論是銷量的下滑，還是消費(fèi)者尚無真實(shí)需求，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這屬于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期的陣痛，過渡需要時(shí)間，沒必要唱衰新能源汽車市場。

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