本文轉(zhuǎn)自中國網(wǎng)汽車
近日，乘聯(lián)會發(fā)布了11月份全國乘用車市場分析報告，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，11月我國狹義乘用車市場銷量為193.7萬輛，同比下滑了4.1%，環(huán)比上漲5.1%。
新能源汽車方面，11月份的批發(fā)銷量為7.9萬輛，同比下滑了41.7%，環(huán)比上漲了15%。乘聯(lián)會分析稱：其銷量低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺的擾動。
純電動乘用車在11月份批發(fā)銷量為6.6萬輛，同比下滑了36%，環(huán)比上漲30%，其中A級電動車同比增長22%，A00級同比下降70%；限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。此外，11月份插混車型批發(fā)銷量為1.11萬輛，同比下滑了62%，環(huán)比下滑4%。
此外，前不久，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出：強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱“，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。目前新能源物流車的發(fā)展面臨嚴重的瓶頸，雖然總體市場規(guī)模巨大，但電動物流車仍面臨成本偏高和續(xù)航里程稍低等的問題，甚至電池技術(shù)水平為低成本而倒退。此次政策明確增程式的發(fā)展，這也是為城市物流很好的選擇。
乘聯(lián)會表示，增程式電動車的優(yōu)勢，主要是城市工況的中低速使用效果較好，并且克服電動車的里程焦慮。未來潛力運用車型是MPV類和商用中小型車，這類車型的城市運輸功能較強。
增程式電動汽車和純電動汽車一樣，技術(shù)難度相對較低，因為兩者都是單純的“電驅(qū)動”，增程式電動汽車上的發(fā)動機不需要介入驅(qū)動系統(tǒng)，也就不用考慮復(fù)雜的模式切換。
增程式的成本不高，由于電池載電量小，能彌補目前電池降成本太慢的問題，解決城市物流對電驅(qū)動的需要和擺脫對電池的依賴。同時也解決汽油車的油耗達標問題，一舉多得。
(責(zé)編：郝冉)
- 蜜度索驥：以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 比亞迪“天神之眼”重磅升級！CNOA無圖城市領(lǐng)航功能全國開通
- 美媒：美國押注鈉離子電池，想擺脫對中國依賴
- 長安汽車前瞻布局再深化：5年200億競速低空經(jīng)濟
- 日媒稱本田和日產(chǎn)將開始進行合并談判，應(yīng)對電動車競爭
- 比亞迪海豹獲評2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”獎 中國品牌首次
- 11月我國汽車產(chǎn)銷同比增長11.1%和11.7% 新能源汽車銷量占比達45.6%
- 一定紅開啟電混越野新時代 最強泛越野坦克500 Hi4-Z預(yù)售價37.98萬元
- 蘿卜快跑宣布獲批香港首個自動駕駛牌照
- 鴻蒙智行尊界S800正式亮相，預(yù)計售價100-150萬開啟預(yù)訂
- 華為與江淮強強聯(lián)手，尊界S800在華為Mate品牌盛典正式亮相
免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
