FCA通過最新協(xié)議 底特律三巨頭與工會談判宣告結(jié)束

底特律三巨頭與UAW的新一輪談判在歷時88天后終于畫上了句號。今年的談判歷程遠比2015年的上一輪談判還要長，四年前，三巨頭的談判在感恩節(jié)前就已經(jīng)結(jié)束。

美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）于本周三表示，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）的工人投票贊成了未來四年的勞動協(xié)議，結(jié)束了底特律多年以來最具爭議的勞工談判，幫助FCA與法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）合并的關(guān)鍵節(jié)點避免罷工。

據(jù)悉，來自FCA大約47000名UAW小時工以壓倒性的優(yōu)勢通過了新的協(xié)議，大約有71%的工人投票支持。

這也意味著，底特律三巨頭與UAW的新一輪談判在歷時88天后終于畫上了句號。今年的談判歷程遠比2015年的上一輪談判還要長，四年前，三巨頭的談判在感恩節(jié)前就已經(jīng)結(jié)束。

UAW副總裁辛迪·埃斯特拉達（Cindy Estrada）在一份聲明中表示，在這份為期四年的協(xié)議結(jié)束前，F(xiàn)CA的所有全職員工在福利和薪酬方面都將達到最高水平，而所有臨時工都有了獲得全職工作和更高薪水的明確晉升途徑。

與通用和福特汽車的類似協(xié)議橫向相比，F(xiàn)CA的這一輪協(xié)議通過的支持率明顯要高很多。在此之前，約54%的通用員工通過了相關(guān)協(xié)議，而福特獲得的投票支持率約為56%。

即便如此，UAW與底特律三巨頭的協(xié)議談判充滿了火藥味，在一開始，他們就對通用汽車關(guān)閉四家美國組裝廠的計劃感到不滿，因此選擇了通用汽車作為重點目標，在前一份四年合同到期的24小時后發(fā)起全國范圍內(nèi)的大罷工。

通用汽車這一輪工人罷工的特點，不僅僅在于和UAW談判的言辭異常激烈，還在于雙方都公開指責對方在“玩游戲”，以及未及時回應對方的合理提議。

此外，今年的協(xié)議談判還連帶著聯(lián)邦檢察官推進歷時數(shù)年的腐敗調(diào)查。在談判過程中，UAW前總裁加里·瓊斯（Gary Jones）和前5區(qū)主管萬斯·皮爾森（Vance Pearson）遭到了相關(guān)部門的新指控，并在短時間內(nèi)引咎辭職。

據(jù)悉，F(xiàn)CA的最新協(xié)議將利潤分成提高了13%，為經(jīng)驗不足的小時工提供了與老員工相同的醫(yī)療保險。全職員工也將獲得與福特員工相同的9000美元獎金，臨時員工則將獲得3500美元。

除此之外，該協(xié)議還要求FCA到2023年在美國投資90億美元的制造業(yè)項目，創(chuàng)造7900個就業(yè)崗位。這些數(shù)字包括此前的一項45億美元的計劃，在底特律開設(shè)第二家大型組裝廠，并增加6500個新的工作崗位。

計劃中的投資包括78億美元的裝配廠、6.15億美元的動力總成廠和4.95億美元的沖壓廠。在這些新承諾中，有4.5億美元將用于印第安納州第二變速器廠，以此創(chuàng)造最多1040個工作崗位，1.6億美元用于托萊多北方的組裝廠，以創(chuàng)造最多100個生產(chǎn)插電式混合動力Jeep牧馬人的工作崗位。

在和FCA協(xié)議談判結(jié)束后，UAW算了一筆賬，在未來四年的時間里，該公司工人將增加2.95萬美元的工資，與福特合同協(xié)議中的經(jīng)濟收益相當。除此之外，與通用和福特的溝通成果一樣，F(xiàn)CA員工在2019、2021兩年將獲得4%的獎金，2020年和2022年將獲得3%的加薪。

前FCA談判代表、目前擔任一家咨詢公司負責人的萊博迪（Colin Lightbody）則表示，F(xiàn)CA的談判合同將縮小該公司與美國國內(nèi)競爭對手間的勞動力成本差距。

“我認為，他們會努力讓醫(yī)療福利與通用、福特等企業(yè)更加一致，在利潤分成的方案上，F(xiàn)CA方面也做了一些靈活的調(diào)整，使其更接近通用和福特的方案。”

（本文來自于每日汽車）

(責編：林嘉興)

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