向 “新四化” 轉(zhuǎn)型 大眾啟動零部件業(yè)務(wù)重組

經(jīng)過三年的分拆，大眾零部件公司于今年1月成立，擁有全球47個據(jù)點的近8萬名員工。

作為向電氣化轉(zhuǎn)型的核心舉措，大眾汽車正在重組價值350億歐元（折合390億美元）的零部件業(yè)務(wù)。

就拿旗下純電動新車ID3來說，雖然它仍然使用了很多傳統(tǒng)零部件，但在動力等核心系統(tǒng)上卻有很大的不同。因此，大眾汽車零部件相關(guān)部門必須為這一類車型做出調(diào)整。

這一輪轉(zhuǎn)型從位于德國薩爾澤特（Salzgitter）的基地開始，該工廠現(xiàn)在為大眾生產(chǎn)電子元件，并逐漸啟動車載電池的生產(chǎn)。

根據(jù)大眾方面的規(guī)劃，他們下一步驟將在薩爾澤特工廠增加一個16kW·h的電池工廠，與瑞典電池初創(chuàng)公司Northvolt合資的工廠也將于2023年投產(chǎn)。

大眾汽車零部件公司（Volkswagen Group Components）管理委員會主席托馬斯 · 施梅爾（Thomas Schmall）表示，該公司零部件電氣化最大的轉(zhuǎn)變將發(fā)生在薩爾澤特，它將成為整個德國汽車行業(yè)的榜樣。

除此之外，他還列舉了大眾零部件公司面臨的其它挑戰(zhàn)。最緊迫的是，必須使發(fā)動機符合歐7排放標準，以保持未來新車在環(huán)保方面的可行性。面對從柴油轉(zhuǎn)向汽油的大趨勢，他們必須調(diào)整歐洲的產(chǎn)能，并加大電動傳動系統(tǒng)的生產(chǎn)。

經(jīng)過三年時間的分拆，大眾零部件公司于今年1月正式成立。該集團擁有全球47個據(jù)點的近8萬名員工，生產(chǎn)從傳動軸、減震器、前軸到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接原件等多種零部件。

不過，目前他們的主要任務(wù)是每年生產(chǎn)匹配1，000多萬輛的內(nèi)燃機和變速箱。與此同時，隨著電氣化轉(zhuǎn)型的逐漸推進，公司內(nèi)部必須到2040年左右減少相關(guān)產(chǎn)量，且保證避免對利潤造成持續(xù)的沖擊。

消息人士稱，大眾汽車零部件公司的平均利潤率約為4% - 5%，具體數(shù)值取決于不同的產(chǎn)品。為了保護企業(yè)的盈利能力，十分之一的員工將在未來4年內(nèi)被裁掉，但考慮到目前德國的一項勞工協(xié)議，在未來10年內(nèi)，部分經(jīng)營狀況較好的工廠將不會裁員。

托馬斯 · 施梅爾拒絕證實零部件業(yè)務(wù)的具體利潤率，但他表示，他目前的目標仍是實現(xiàn)高層設(shè)定的戰(zhàn)略目標：6%的利潤率。

但他也預(yù)計，轉(zhuǎn)向電動車的零部件供應(yīng)商將很難將回報率提高至10%以上，但大眾汽車可以依靠規(guī)模效應(yīng)來度過這段艱難的轉(zhuǎn)型期。

“到2025年，我們計劃在德國卡塞爾（Kassel）工廠生產(chǎn)多達匹配100萬輛新車的電動傳動系統(tǒng)，將使我們成為全球市場上最大的供應(yīng)商之一。有了這樣的規(guī)模，我們就能塑造全球更有競爭力的生產(chǎn)角色。”

為了支付電氣化領(lǐng)域的巨額投資，大眾正在為公司的零部件業(yè)務(wù)尋找新的收入來源。

根據(jù)大眾方面的計劃，他們將于2023年在電動車零部件業(yè)務(wù)上投資約36億歐元（折合約40億美元），但這意味著，其它領(lǐng)域的資金和預(yù)算將被限制。

為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，托馬斯 · 施梅爾最近與日本的NSK軸承精工株式會社達成了一項合并部分傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)的協(xié)議，以此分擔成本。這一決策幫助他們能集中更多精力，聚焦在自動駕駛和電氣化業(yè)務(wù)的相關(guān)轉(zhuǎn)型。

大眾零部件集團的目標，是將與NSK的交易作為一份轉(zhuǎn)型藍圖，讓大眾旗下的其他核心業(yè)務(wù)更加穩(wěn)固。托馬斯 · 施梅爾認為，旗下座椅制造等子公司有機會擴大其業(yè)務(wù)，最終將逐漸將自動駕駛的配套產(chǎn)品也涵蓋在內(nèi)。

當車輛發(fā)生碰撞時，自動駕駛汽車的乘員可避免處于傳統(tǒng)燃油汽車的前臉位置，專門的座椅解決方案有更大的想象空間?！斑@聽起來很簡單，只是內(nèi)飾層面的零部件，但汽車座椅實際上是一個復(fù)雜的產(chǎn)品，這一點，很容易被業(yè)內(nèi)忽視?！?/p>

目前，大眾正在為座椅子公司Sitech尋找合適的合作伙伴，來分擔新技術(shù)的開發(fā)成本。根據(jù)托馬斯 · 施梅爾透露的信息，該公司當下已處于篩選合作伙伴的關(guān)鍵階段。

為了彌補那些缺乏競爭力來實現(xiàn)利潤回報目標的業(yè)務(wù)損失，他們同樣在尋找新的收入來源，例如，來自移動儲能設(shè)備的對外銷售，以及回收廢舊電池中的部分原材料。

（本文來自于每日汽車）

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