法系車，在中國市場或許真的行不通了。
12月9日，有消息人士表示，東風集團擬部分出售PSA集團的股權(quán)，這有助于FCA集團和PSA集團的合并獲得美國外國投資委員會的批準。
彼時廣州車展的專訪間內(nèi)，標致品牌全球CEO安巴托還曾信誓旦旦的表示，“中國市場對標致來說至關(guān)重要，標致會長期在中國市場扎根，以后還將在中國扎根200年?！焙茈y想象，安巴托仍舊對其產(chǎn)品和中國市場信心滿滿。
在筆者看來，PSA在中國的發(fā)展可謂歷經(jīng)艱難。11月28日，法國PSA集團發(fā)言人宣布，PSA準備出售其與長安汽車合資公司——長安PSA的50%股權(quán)。11月29日，長安汽車正式掛牌轉(zhuǎn)讓長安PSA 50%股權(quán)，掛牌價16.3億元。至此，PSA集團與長安汽車的8年合資之路走到盡頭。
與撤資同時，PSA卻也進一步加深著與另一位合作伙伴——神龍汽車的合作。盡管包括神龍旗下標致、雪鐵龍在內(nèi)的眾多在華法系車品牌都面臨著銷售頗為慘淡的局面，但正如安巴托所說，標致也一直在尋求著破局之道，包括踐行今年9月提出的“元”計劃，調(diào)整組織架構(gòu)，進行自上而下的改革。
但可以看得見的銷量數(shù)據(jù)卻異常的真實。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2019年上半年神龍汽車營業(yè)收入為70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。僅2018年至2019年上半年，神龍汽車的虧損已經(jīng)累計達到62億元。
筆者認為，在如此真實得甚至有些刺眼的銷量和虧損數(shù)字面前，PSA的合作方——東風集團如若做出出售股權(quán)的行為，也在一定程度上表達著對于神龍汽車經(jīng)營和發(fā)展的失望。
據(jù)悉，東風集團于2014年出資8億歐元認購取得PSA集團14%的股份。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至目前，東風集團共持有PSA集團12.2%的股份和19.5%的投票權(quán)。在PSA和FCA合并后，東風集團可能擁有新公司約6%股份。
就東風而言，東風集團在今年中期財務(wù)報表顯示，其經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流為-119.53億元，連續(xù)兩年經(jīng)營性現(xiàn)金流為負。現(xiàn)金的持續(xù)短缺等問題，也在促使著東風集團收緊投資腳步，通過出售股權(quán)等方式，將目光集中于造血能力強的企業(yè)和子公司。
更重要的是神龍汽車目前推出的復興“元”計劃成果并不顯著。按照計劃，今年屬于培元階段，包括構(gòu)建20萬到30萬輛規(guī)模的新組織機構(gòu)和運營模式，集約化整合工業(yè)資源，扭轉(zhuǎn)銷量下滑勢頭，使神龍公司的盈虧平衡點下降至18萬輛以下，并積極改善現(xiàn)金流，力爭自由現(xiàn)金流為正，把神龍拉回健康發(fā)展的軌道。
但據(jù)筆者了解，臨近年末，“培元”步調(diào)略顯緩慢。今年前10個月神龍汽車銷量為10.08萬輛，實現(xiàn)自由現(xiàn)金流為正略顯艱難，與此同時，雙品牌協(xié)同店目前仍在建設(shè)中。
盡管有業(yè)內(nèi)分析人士表示神龍的改革方案如若認真執(zhí)行，也將行之有效。但就其實施效果而言，可能只是“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。也許作為一家全球汽車制造商，PSA集團有能力支持標致品牌在華一段時期內(nèi)的發(fā)展，但維持其長續(xù)生存能力的只能是其自身的品牌和產(chǎn)品硬實力。如果一直不能得到中國市場的認可，那么即使標致品牌堅定在中國市場“扎根200年”，那么它也注定會離開。
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