本文來(lái)源:每日汽車
業(yè)界普遍認(rèn)為,出售部分股份可能有助于提升阿斯頓 · 馬丁的前景。
英國(guó)豪華汽車制造商阿斯頓 · 馬?。ˋston Martin)在近日提交給證交所的一份聲明中證實(shí),該公司正在與潛在投資者進(jìn)行談判。
該聲明稱,公司確認(rèn)正在評(píng)估融資要求和各種融資選項(xiàng),與潛在的戰(zhàn)略投資者就建立 “長(zhǎng)期關(guān)系” 進(jìn)行初步討論,可能涉及股權(quán)投資,也可能不涉及股權(quán)投資?!拔覀儗⒃谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)候,對(duì)外發(fā)表進(jìn)一步的正式聲明。”
在此之前,英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》曾報(bào)道稱,阿斯頓">
而根據(jù)《汽車雜志》上周報(bào)道,擁有一級(jí)方程式賽車點(diǎn)的老板勞倫斯 · 斯比德正準(zhǔn)備購(gòu)買阿斯頓 · 馬丁的大部分股份。
目前他的身價(jià)估計(jì)超過(guò)20億英鎊,投資的品牌包括Pierre Cardin、Ralph Lauren、Asprey和Garrard等,而當(dāng)下阿斯頓 · 馬丁的市值僅為12.7億英鎊(折合16.3億美元)。此外,他還以汽車收藏而聞名,其中最著名的,是包括了圈內(nèi)普遍認(rèn)為世界上最有價(jià)值的經(jīng)典法拉利收藏。
截至目前,勞倫斯 · 斯比德拒絕對(duì)此事予以置評(píng)。
考慮到PSA和FCA的合并交易正在進(jìn)行,汽車產(chǎn)業(yè)在 “新四化” 大趨勢(shì)下的抱團(tuán)、結(jié)盟和合并趨勢(shì)也更加明顯,阿斯頓 · 馬丁發(fā)言人近期表示,該品牌不需要隸屬于一家更大的汽車集團(tuán),暫時(shí)不會(huì)考慮與其它制造商的資本合并。
然而,自2018年10月上市以來(lái),由于銷量低于預(yù)期,阿斯頓 · 馬丁的股價(jià)大幅下跌。從現(xiàn)在的處境看,虧損已成常態(tài),歐洲和亞洲需求也表現(xiàn)為下滑趨勢(shì),該品牌全年批發(fā)銷量將低于此前預(yù)估的水平。
業(yè)界普遍認(rèn)為,出售部分股份可能有助于提升阿斯頓 · 馬丁的前景。
在市值低于預(yù)期的當(dāng)下,相信潛在股東可以通過(guò)資本注入,重新構(gòu)建阿斯頓 · 馬丁的品牌和產(chǎn)品,在未來(lái)幾年內(nèi),通過(guò)新車DBX 等的后續(xù)發(fā)力,逐漸將該品牌拉回現(xiàn)金流和體系實(shí)力的正規(guī)。此前,阿斯頓 · 馬丁把希望寄托在首款SUV車型DBX身上,期待這款新車上市后的銷量能增長(zhǎng)近一倍上。
目前,該公司大部分股份由總部位于科威特的Adeem/Primewagon持有,意大利的歐洲戰(zhàn)略投資集團(tuán)(Strategic European Investment group)目前也持有該公司約三分之一的股份。與此同時(shí),戴姆勒也擁有該公司4%的股份,同時(shí)還為勞倫斯 · 斯比德?lián)碛械腇1賽車點(diǎn)提供引擎。
阿斯頓 · 馬丁的股價(jià)目前徘徊在5英鎊到6英鎊之間,雖然已經(jīng)從4英鎊的低點(diǎn)有所回漲,但遠(yuǎn)低于約17英鎊的高點(diǎn)。
今年早些時(shí)候,由于全球?qū)ζ洚a(chǎn)品的需求放緩,阿斯頓 · 馬丁大幅下調(diào)了銷售預(yù)測(cè),并因此不得不發(fā)布利潤(rùn)預(yù)警。在2019年的前6個(gè)月,該公司財(cái)報(bào)虧損近8000萬(wàn)英鎊。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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