車(chē)企集中裁員布局未來(lái)出行 2020年開(kāi)賽在即

本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞

幾乎同一時(shí)間，奧迪和奔馳宣布將實(shí)施裁員計(jì)劃。在此之前，寶馬也大膽做出了“計(jì)劃在2022年底前在德國(guó)慕尼黑總部裁員近6000人”的決定。裁員的理由近乎相同，三家豪華車(chē)企都想將節(jié)省的資金投入到諸如電氣化、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛等項(xiàng)目中。

這或許是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革最為嚴(yán)峻的階段。面對(duì)電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，車(chē)企不僅需要進(jìn)行巨額投資，還要節(jié)約成本。奧迪、寶馬、奔馳看似沖動(dòng)的決定背后，是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的大勢(shì)所趨。

轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)被眾車(chē)企看重?！爸袊?guó)已成為人工智能技術(shù)專利的全球領(lǐng)導(dǎo)者，自動(dòng)駕駛技術(shù)也處于全球領(lǐng)先地位?！眾W迪中國(guó)總裁兼奧迪中國(guó)銷(xiāo)售副總裁武佳碧在奧迪MQ！創(chuàng)新峰會(huì)上說(shuō)。

面對(duì)，包括奧迪、寶馬、奔馳等眾多車(chē)企都在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極布局，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更是重金投入。在這場(chǎng)押注未來(lái)的“賭局”中，業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)是誰(shuí)能以“勇者”的姿態(tài)勝出？

一邊裁員一邊加速投資新技術(shù)

面對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，整車(chē)企業(yè)必須快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。受市場(chǎng)環(huán)境和“新四化”技術(shù)浪潮的雙重影響，今年以來(lái)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)“裁員潮”。

今年除奔馳、寶馬和奧迪外，日產(chǎn)、福特、通用等車(chē)企也紛紛提出“裁員計(jì)劃”。日產(chǎn)日前發(fā)布的一份裁員計(jì)劃顯示，在2023年3月之前，日產(chǎn)將在全球裁員1.25萬(wàn)人，其中2020年3月底裁員6400人，到2023年3月將再削減6100個(gè)崗位。

相比之下，福特汽車(chē)的裁員或許更為嚴(yán)峻。今年3月，福特在德國(guó)裁員5000人（自愿買(mǎi)斷計(jì)劃），隨后6月，福特又將歐洲裁員計(jì)劃擴(kuò)大至1.2萬(wàn)人。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席伯恩哈德·馬特斯（Bernhard Mattes）認(rèn)為：“2020年全球汽車(chē)工業(yè)將迎來(lái)更為慘烈的裁員潮?！?/p>

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨需求停滯、低排放汽車(chē)研發(fā)投資高昂的大背景下，裁員是車(chē)企降低成本的舉措之一。除了裁員，車(chē)企更是提出了明確的“降本”目標(biāo)。如，奧迪計(jì)劃在2022年之前節(jié)省約150億歐元的成本；寶馬也提出一項(xiàng)涉及120億歐元的降本計(jì)劃。

而“節(jié)流”常常與“開(kāi)源”相伴。為了能在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，車(chē)企在新技術(shù)等方面加大了投資力度。以?shī)W迪為例，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，未來(lái)五年奧迪計(jì)劃投資120億歐元全面提速電動(dòng)化。

“我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)推出了轉(zhuǎn)型計(jì)劃，整個(gè)規(guī)劃將從節(jié)約成本入手，在集團(tuán)范圍內(nèi)尋求合力。而節(jié)約下來(lái)的成本將投入到電動(dòng)化、數(shù)字化或智能互聯(lián)這些領(lǐng)域?！蔽浼驯陶f(shuō)。

2020年開(kāi)賽在即

在全球汽車(chē)市場(chǎng)面臨大變革的關(guān)鍵時(shí)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，這意味著車(chē)企的每一步策略都尤為關(guān)鍵。而2020年是各大車(chē)企新戰(zhàn)略、新車(chē)型落地的關(guān)鍵之年，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。

如，2020年初全新一代奧迪connect互聯(lián)科技搭載在新款?yuàn)W迪A4L上投放至中國(guó)市場(chǎng)；2020年寶馬首款純電動(dòng)SUV iX3將在華晨寶馬工廠量產(chǎn)，并出口到全球市場(chǎng)。此外，大眾集團(tuán)也于日前宣布2020年與中國(guó)市場(chǎng)合作伙伴共同投資的40多億歐元里，針對(duì)電動(dòng)化出行領(lǐng)域的投資數(shù)額將占到總投資額的40%，涵蓋生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，2020年之所以被車(chē)企看重，是因?yàn)檫@一年中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)重大變化，而目前中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量位居全球第一?！暗?020年，中國(guó)將有30多個(gè)城市的公共交通完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化?！敝忻狼鍧嵞茉春献鹘M織（JUCCCE）創(chuàng)始人兼主席劉佩琪認(rèn)為。此外，這一年中國(guó)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將完全退坡，電動(dòng)車(chē)將迎來(lái)真正的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。

但政策對(duì)新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)并不會(huì)完全消除。12月3日，工業(yè)和信息化部在發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）中提出，到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右。如果按照實(shí)現(xiàn)25%左右的銷(xiāo)量目標(biāo)計(jì)算，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到600萬(wàn)輛以上。

不止是新能源汽車(chē)市場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的市場(chǎng)潛力同樣將在2020年快速增長(zhǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)型滲透率達(dá)到31.1%，相較2016年增長(zhǎng)近5倍。2020年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的潛在客戶下單滲透率有望達(dá)到51.6%。

創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李開(kāi)復(fù)認(rèn)為：“未來(lái)汽車(chē)行業(yè)將出現(xiàn)三大變革：共享出行、電動(dòng)汽車(chē)及自動(dòng)駕駛。憑借自動(dòng)駕駛技術(shù)，人類(lèi)將節(jié)省約9%的時(shí)間?！?/p>

不可否認(rèn)，汽車(chē)市場(chǎng)在電動(dòng)智能化發(fā)展浪潮的推動(dòng)下，仍有發(fā)展?jié)摿涂臻g。如何將抓住機(jī)遇搶占新賽道，已經(jīng)成為當(dāng)下車(chē)企們需要攻克的重要議題。

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