月銷量達(dá)到1.93萬(wàn)輛 雷克薩斯靠差異化超車

本文轉(zhuǎn)自中國(guó)汽車新聞網(wǎng)

在汽車行業(yè)整體呈下滑態(tài)勢(shì)時(shí)，豪華品牌始終保持著高速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，11月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量達(dá)193.7萬(wàn)輛，同比下降4.1%，環(huán)比增長(zhǎng)5.1%，1-11月累計(jì)銷量1856.3萬(wàn)輛，同比下降7.9%。

雖然到目前為止整體數(shù)據(jù)并未公布，但從已知的數(shù)據(jù)來(lái)看，豪華品牌中，多數(shù)車企保持大幅增長(zhǎng)。在消費(fèi)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下豪華品牌呈集體向上態(tài)勢(shì)，看似波瀾不驚，實(shí)則暗流涌動(dòng)。中國(guó)豪華車市場(chǎng)的格局正在不斷發(fā)生變化。

在一線豪華品牌中，寶馬（含MINI）不僅11月銷量奪冠，而且在1-11月的累計(jì)銷量，也暫居第一名，領(lǐng)先奔馳1.5萬(wàn)輛。至于奧迪，則與寶馬有著3.7萬(wàn)輛的差距；二線豪華品牌中，雷克薩斯以1.93萬(wàn)輛的月銷量再度超過(guò)凱迪拉克，有望成為二線豪華品牌新的領(lǐng)軍者。

寶馬保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

在進(jìn)入今年之后，寶馬就加大了在各細(xì)分市場(chǎng)的布局力度，也正因此，寶馬在BBA當(dāng)中的銷量最為穩(wěn)健。數(shù)據(jù)顯示，寶馬11月在華銷量為68366輛（包含MINI），同比增長(zhǎng)12.1%；前11月累計(jì)銷量為655783輛，同比增長(zhǎng)13.6%。

具體車型來(lái)看，今年11月中，占品牌銷量份額較大的車型仍為寶馬5系、寶馬X3和寶馬3系。其中，寶馬5系和3系的銷量分別為15，444輛和10，626輛，同比上漲14.5%和同比下滑8.2%。

從今年的累計(jì)銷量成績(jī)來(lái)看，奔馳與寶馬的累計(jì)銷量相差較小，兩個(gè)豪華品牌將會(huì)角逐今年最后的銷量冠軍。

得益于向年輕消費(fèi)者的的產(chǎn)品和品牌策略調(diào)整，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)取得了顯而易見(jiàn)的成績(jī)。11月，梅賽德斯-奔馳品牌在中國(guó)市場(chǎng)售出汽車57901輛，再度刷新了歷年11月最佳銷售記錄，并實(shí)現(xiàn)了11%的同比增長(zhǎng)。2019年1-11月，該品牌在中國(guó)累計(jì)銷量為640933輛，同比增長(zhǎng)6.3%。

具體到車型來(lái)看，GLC級(jí)和C級(jí)的表現(xiàn)尤為亮眼，奔馳GLC級(jí)銷量13372輛，同比增長(zhǎng)73.2%，奔馳C級(jí)銷量13214輛，同比增長(zhǎng)20.5%，奔馳E級(jí)銷量11072輛，同比略有下滑。

11月，奧迪在華銷量67402輛，同比增長(zhǎng)16.8%；前11月累計(jì)銷量為618596輛，同比增長(zhǎng)3.5%。

具體到車型來(lái)看，奧迪A6L銷量16559輛，同比增長(zhǎng)9.3%，奧迪Q5L銷量14100輛，同比激增62.8%。雖然從目前來(lái)看奧迪與奔馳、寶馬的銷量還有不少差距；但是未來(lái)隨著上汽奧迪投產(chǎn)，奧迪仍是豪華品牌銷量冠軍最有力爭(zhēng)奪者。

雷克薩斯有望突破20萬(wàn)輛

二線豪華品牌方面，雷克薩斯月銷量再次超越凱迪拉克。數(shù)據(jù)顯示，11月份雷克薩斯銷售新車19325臺(tái)，同比增長(zhǎng)16.5%；今年1-11月更是賣出180239臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)21.01%，與凱迪拉克之間的差距縮短至1.5萬(wàn)輛左右。

盡管雷克薩斯此前陷入了加價(jià)和漲價(jià)風(fēng)波，但這未能抵消消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。按照當(dāng)前的銷量走勢(shì)，雷克薩斯很有希望實(shí)現(xiàn)銷量破20萬(wàn)輛的成績(jī)。

作為唯一一個(gè)不國(guó)產(chǎn)且能保持高速增長(zhǎng)的豪華品牌。雷克薩斯之所以能取得這樣的成績(jī)，一方面由于其扎實(shí)的產(chǎn)品功底，另一方則源于其獨(dú)特的品牌調(diào)性。

近年來(lái)，在消費(fèi)升級(jí)大背景下，消費(fèi)者往往更青睞于那些可以滿足其差異化需求的產(chǎn)品。而這樣的變化，從銷量暴漲的沃爾沃身上，同樣可以看出來(lái)。

數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃11月銷量達(dá)到了14502輛，同比大增26.7%；前11月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)16.3%，達(dá)到了13805輛，已經(jīng)超過(guò)了2018全年銷量。

從強(qiáng)調(diào)安全，到化身“駕控狂人”、再到“中國(guó)暖男”。沃爾沃過(guò)去幾年風(fēng)格不斷變化，而這則是其針對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)者所做出的改變。

相較于走差異化路線的雷克薩斯和沃爾沃，主打后驅(qū)車型的凱迪拉克則成為了為數(shù)不多銷量下滑的豪華品牌。11月，凱迪拉克在華銷量?jī)H為1.68萬(wàn)輛，同比大降20%；1-11月累計(jì)銷量為19.48萬(wàn)輛，同比下滑5.76%。

隨著消費(fèi)升級(jí)的影響越來(lái)越深，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)考慮的不僅是產(chǎn)品力，還會(huì)挑選那些與自身人設(shè)相契合的品牌，而像雷克薩斯，沃爾沃這些最早堅(jiān)持差異化路線的品牌無(wú)疑將獲得更多機(jī)會(huì)。

(責(zé)編：郝冉)

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