棉里藏針：德系雙雄競逐冠軍 二線高檔“換代”蓄力

今年的車市正步入尾聲，整體銷量的持續(xù)下滑給行業(yè)帶來了不小的壓力。從1-11月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，全年負增長已成定局，中汽協(xié)所發(fā)預測顯示，全年將會有8%左右的下滑。危難時刻方顯英雄本色，尤其對于高檔車品牌而言，依然能在市場寒冬中取得進步。

聚焦到高檔B級車市場，整體來看穩(wěn)中有變：榜首之爭落在奧迪A4L和奔馳C級之間，前者目前優(yōu)勢明顯，奪冠在望；寶馬3系11月銷量重回萬輛大關(guān)，雖然經(jīng)歷了換代周期的磨合，最終還是在年底回歸“賽道”，為明年的爭奪搶回先機。

全新奧迪A4L

數(shù)據(jù)顯示，奧迪A4L在1-11月累計銷售超15萬輛，同比增長3.4%，領(lǐng)跑高檔B級車市場。尤其是今年下半年，奧迪憑借后半程發(fā)力，連續(xù)數(shù)月超過競爭對手，將此前丟失的陣地一一奪回，確實打了一個漂亮的“翻身仗”。

當然，作為奧迪家族的重磅車型，A4L一直扮演著銷量擔當?shù)慕巧瑸閵W迪最近兩個月的回升，貢獻了市場份額。數(shù)據(jù)顯示，奧迪在11月的成績頗為豐碩，銷量超6.7萬輛，除了A4L和A6L兩款重磅轎車表現(xiàn)突出外，其SUV產(chǎn)品也迎來全面爆發(fā)，市占率再度提升。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪一汽-大眾奧迪大區(qū)和經(jīng)銷商時了解到，今年的核心詞是“聚力”，經(jīng)銷商力爭保持良好的盈利能力，不以單純的銷量指標“搞壓庫存”，要從產(chǎn)品力和服務(wù)力兩個方面下功夫，以求可持續(xù)發(fā)展。

相比之下，奔馳C級在今年5-7月一直保持細分市場冠軍，其他月份也呈現(xiàn)出“一爭高下”的局面，但從三季度中后段開始，逐步被奧迪A4L反超，多少有些可惜，從目前的市場競爭來看，全年很有可能獲得“榜眼”位次。

奔馳C級

奔馳在今年的市場走勢，以平穩(wěn)為主，銷量同比增幅也在德系三強中居于中間。從產(chǎn)品生命周期來看，奔馳C級確實略顯老邁，穩(wěn)健的節(jié)奏也在情理之中。從整體競爭來看，今年奔馳和寶馬的爭冠形勢尚不明朗，但雙方銷量超70萬輛大關(guān)，已不成問題。

廣州車展期間，履新僅三個月的北京奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘就接受了經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)的采訪，他強調(diào)與合作伙伴的精誠合作，以及未來發(fā)展中品牌和產(chǎn)品的重要性，“讓我們有機會、有能力捕捉到每一個細分市場、每一個細微市場的客戶需求，這也正是我們的競爭力所在?！?/p>

全新寶馬3系

雖然寶馬3系在今年早早脫離了“爭冠”的行列，但從最近3個月的表現(xiàn)來看，還是可圈可點的。在經(jīng)歷了產(chǎn)品換代的磨合期之后，寶馬3系終于重新回歸了“賽道”，在11月的銷量一舉破萬輛。從數(shù)據(jù)來看，寶馬持續(xù)保持著穩(wěn)健增長的態(tài)勢。今年1-11月，寶馬集團在中國累計交付65.6萬輛新車（含MINI），同比增長13.6%，在“德系三強”中表現(xiàn)最為突出。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪寶馬4S店時了解到，3系的終端價格目前有所松動，開始出現(xiàn)一定比例的折扣（降幅約為2萬元左右），對其銷量的拉動作用也較為明顯?？紤]到目前競品的價格區(qū)間，寶馬3系未來還有很大的市場潛力。

縱觀二線高檔車市場，“齊刷刷”迎來產(chǎn)品換代潮，凱迪拉克借助排放升級的契機，讓ATS-L退出歷史舞臺，繼任者CT5月度“首秀”銷量接近3千輛，實力不容小覷。上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示：非常希望CT5成為“爆款”車型，其全新的設(shè)計、精細的內(nèi)飾，以及表現(xiàn)突出的動力配置，代表了凱迪拉克全新平臺車型的先鋒。

沃爾沃全新S60

相比之下，沃爾沃S60和捷豹XEL也相繼迎來換代或改款。尤其是沃爾沃S60，筆者此前曾多次質(zhì)疑其“產(chǎn)品老舊”、“換代緩慢”；就在近日，其迎來全新?lián)Q代車型的上市，有望對沃爾沃接下來的整體增長，提供重要支撐，可謂是蓄力謀篇。

(責編：郝冉)

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