PSA與FCA合并后或裁減1/3工程師和10000名工人 37億歐元協(xié)同效應(yīng)恐難實(shí)現(xiàn)

（新浪汽車 12月23日訊）據(jù)福布斯網(wǎng)站報道，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）是為了應(yīng)新技術(shù)帶來的生存威脅而進(jìn)行合并，而且汽車行業(yè)的重組正在加速。

投資者對雙方的合并交易表示歡迎，但他們還得再等幾年，才能看到這項(xiàng)旨在帶來37億歐元年度協(xié)同效益的正式啟動，因?yàn)楦鲊谧罱K批準(zhǔn)這一交易前，要確保它不會違反反壟斷法。

這筆交易旨在讓兩家公司為汽車行業(yè)大舉投資電動汽車和自動駕駛汽車所帶來的巨大變化做好準(zhǔn)備。一些專家預(yù)計(jì)，轎車和運(yùn)動型多用途車（SUV將逐漸變得更像廉價商品，而不是時尚、令人垂涎、價格昂貴的心儀之物。如果交通出行只是意味著消費(fèi)者需要一輛電子交通工具，而不是真正擁有它，那么高價高檔汽車的日子將屈指可數(shù)。

同時，PSA和FCA的員工將面臨更緊迫的擔(dān)憂，因?yàn)樗麄兠媾R著工廠關(guān)閉而不得不被裁員。畢竟，標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并的主要原因是避免工廠產(chǎn)能浪費(fèi)和重復(fù)投資，以最大程度削減成本。有關(guān)合并后的新公司將在電動汽車領(lǐng)域蓬勃發(fā)展的說法，也讓人感到驚訝。

投資者還特別關(guān)注雷諾的命運(yùn)。雷諾曾一度是FCA青睞的合并合作伙伴。這筆交易在法國政府的干預(yù)下失敗了。法國政府在PSA中擁有約12%股份和在雷諾擁有15%股份。

雷諾現(xiàn)在在歐洲的處境非常危險。它的所有主要競爭對手都找到了通過合并或從屬關(guān)系來顯著擴(kuò)大規(guī)模的方法，并為投資、定價和利潤帶來了所有優(yōu)勢。這凸顯出得雷諾與日產(chǎn)之間的聯(lián)盟關(guān)系更加重要。但事實(shí)上，雙方的關(guān)系目前相當(dāng)緊張。

標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒必須在全球最大的汽車市場中國提高業(yè)績。FCA旗下菲亞特品牌似乎將成為這筆交易的一大受益者。由于缺乏投資，菲亞特車型落后，其未來也受到了威脅。

然而，在投資者對FCA與PSA合并前景過于興奮之前，必須跨越一些嚴(yán)重的障礙。全球法律業(yè)務(wù)公司DWF競爭主管喬納森?布蘭頓（Jonathan Branton）表示，“這顯然是汽車行業(yè)的一次大規(guī)模整合，肯定需要付出相當(dāng)大的努力，需要在多個司法管轄區(qū)（尤其是歐盟）確保競爭合法。這需要時間，也會產(chǎn)生一些不確定性，盡管各方肯定會精心策劃這方面的事宜?！?/p>

根據(jù)PSA與FCA發(fā)布的聲明，雙方以50：50的比例合并，創(chuàng)造全球銷量排名第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)，雙方的合并預(yù)計(jì)在未來12-15個月內(nèi)完成。

屆時合并后的新集團(tuán)將擁有標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和沃克斯豪爾、DS、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、Jeep以及Ram等品牌，體量僅次于僅次于大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

兩家集團(tuán)的目標(biāo)是通過合并節(jié)省37億歐元的成本，但承諾合并不會導(dǎo)致工廠關(guān)閉。不過，PSA和FCA尚未明確表示，計(jì)劃如何應(yīng)對潛在的產(chǎn)能過剩，以及將把重點(diǎn)放在哪些汽車平臺（或基礎(chǔ)的汽車結(jié)構(gòu)）上，只是表示，超過三分之二的運(yùn)行率銷量將集中在兩個平臺上——每個小型平臺和緊湊/中型平臺每年均將有約300萬臺的規(guī)模。

“這一交易代表了行業(yè)整合與合作的總體趨勢，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷向電動汽車的巨大轉(zhuǎn)變。這帶來了獨(dú)特的挑戰(zhàn)，使得一些項(xiàng)目和其他將之前獨(dú)立的項(xiàng)目合并在一起是不可避免的?！辈继m頓說道。

德國汽車研究中心（CAR）主任費(fèi)迪南德?杜登赫費(fèi)爾（Ferdinand Dudenhoeffer）認(rèn)為，在車企合并中，裁員是可以避免的想法似乎有些牽強(qiáng)。

杜登赫費(fèi)爾稱，PSA總裁唐唯實(shí)曾表示歐寶不會裁員，但現(xiàn)在，該公司的員工減少了近8000人，位于德國呂塞爾斯海姆（Rüsselsheim）市的研發(fā)中心也被出售。

2017年，PSA從通用手中收購了歐寶/沃克斯豪爾品牌。歐寶在通用的手中，自1999年以來已累積虧損近200億美元。但在PSA總裁唐唯實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)之下，營收迅速達(dá)到了5億多歐元，毛利率提升到5%的水準(zhǔn)。在這中間，唐唯實(shí)采取了一一系列的削減成本計(jì)劃。

杜登赫費(fèi)爾表示，“唐唯實(shí)在用漂亮的詞語描述艱難的未來時非常有創(chuàng)造力。他會再次提出非常有創(chuàng)意的解決方案，讓外界大吃一驚。在他看來，這并不意味著裁員。”

杜登赫費(fèi)爾稱，“我認(rèn)為，菲亞特、標(biāo)致、歐寶等品牌在都靈、巴黎和呂塞爾斯海姆等城市的工程師會減少三分之一，工廠會裁員10000人。工人和工會是PSA與FCA全面合并的輸家，股東才是贏家?！?/p>

惠譽(yù)全球解決方案宏觀研究（Fitch Solutions Macro Research）表示，預(yù)計(jì)合并后的公司將成為一家強(qiáng)大且極具競爭力的汽車公司，但仍面臨一些財務(wù)挑戰(zhàn)。

“盡管兩家公司承諾在不關(guān)閉任何工廠的情況下運(yùn)營，但隨著汽車制造商尋求提高利潤率，我們預(yù)計(jì)會看到一些削減成本的措施。我們注意到PSA的營運(yùn)利潤率在2019年上半年為8.7%，而FCA營業(yè)利潤率在今年前9個月跌至5.8%，低于2018年同期的6.1%。“惠譽(yù)全球解決方案宏觀研究一份報告中稱。

惠譽(yù)全球解決方案宏觀研究表示：“這凸顯了FCA的弱勢，因此我們預(yù)計(jì)FCA將從合并中受益，因?yàn)樾鹿緦⒎謸?dān)運(yùn)營和生產(chǎn)費(fèi)用?！?/p>

惠譽(yù)全球解決方案宏觀研究還表示，從長遠(yuǎn)來看，此次合并將提高運(yùn)營利潤率，因?yàn)榧s70%的車型將共享基礎(chǔ)工程。該機(jī)構(gòu)指出了唐唯實(shí)的成功，他將領(lǐng)導(dǎo)新合并的公司。

歐寶在唐唯實(shí)收購一年后，就結(jié)束了長達(dá)20年的連續(xù)虧損。2019年上半年，包括沃克斯豪爾品牌在內(nèi)的歐寶實(shí)現(xiàn)了利潤7億歐元。

然而，德意志聯(lián)邦共和國北德意志州銀行（Nord LB）對PSA與FCA合并的想法表示歡迎，但對每年37億歐元的協(xié)同效益能否實(shí)現(xiàn)，以及是否有可能避免工廠關(guān)閉表示懷疑。

“基本上，F(xiàn)CA和PSA的合并是完全合理的。但在不關(guān)閉工廠的情況下，能否實(shí)現(xiàn)41億美元（37億歐元）的協(xié)同效應(yīng)值得懷疑，“ Nord LB分析師Frank Schwope表示。Schwope說：“這次合并可能是汽車工業(yè)進(jìn)一步合并的前奏?！?/p>

至于雷諾，德國汽車研究中心（CAR）主任費(fèi)迪南德?杜登赫費(fèi)爾表示，其未來看起來是不確定的，它可能不得不尋求一個極端的解決方案，比如與一家中國公司結(jié)盟。

杜登赫費(fèi)爾說：“雷諾在未來將非常脆弱，其現(xiàn)在與日產(chǎn)的關(guān)系非常緊張。這就是為什么雷諾是歐洲最弱的汽車制造商。一時半會，很難找到解決辦法。一種可能是徹底結(jié)束與日產(chǎn)的聯(lián)盟，轉(zhuǎn)向與長城等中國汽車制造商更緊密地合作。中國是未來，如果你想進(jìn)入未來，你需要一個強(qiáng)大的中國合作伙伴。”

唐唯實(shí)表示，電氣化可以很快實(shí)現(xiàn)“盈利”，這讓一些分析師感到意外。大多數(shù)制造商不情愿地?fù)艹鰯?shù)十億美元用于研發(fā)，以提供電池驅(qū)動的汽車，這是政府要求的結(jié)果，而不是消費(fèi)者偏好的結(jié)果。

投資銀行摩根士丹利分析師Adam Jonas稱，唐唯實(shí)顯然認(rèn)為，向電動化的轉(zhuǎn)型為車型之間更多的共性和更高產(chǎn)量提供了機(jī)會，這是一個強(qiáng)有力的競爭因素。（張婷）

(責(zé)編：郝冉)

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