回顧2019 點(diǎn)亮2020 | 上篇：寒冬眾生相

2019，在寒冬的唏噓下，一年走向了尾聲。

這一年，有兼并、有重組、有海外謀求發(fā)展，在左右突擊中謀立足；

這一年，有新品、有下探、有抱團(tuán)取暖求變，在存量市場尋求發(fā)展；

這一年，有困難、有挫折、有人永遠(yuǎn)的離開，在寒冬中它率先離場。

回望，是為了更好的向前，總結(jié)，給了我們前行的動力。

在歲末年初之際，新浪汽車將2019年總結(jié)為9大關(guān)鍵詞，分為上中下三篇進(jìn)行盤點(diǎn)、展望。今天，先帶來“進(jìn)/退”、“資/本”、“得/失”三個關(guān)鍵詞。

進(jìn)/退

潮水褪去，裸泳者現(xiàn)。

2019年，中國車市繼續(xù)負(fù)增長毫無懸念，全年寒冬毋庸置疑。紅利不再，競爭白熱化，令人唏噓。但是，方寸之間，市場殘酷，也是各顯神通之際。

1）“走出去”、精耕細(xì)作

2019年自主品牌中有望實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的長城、吉利，而這兩個品牌，除了重視研發(fā)之外，在海外戰(zhàn)略上也頗具代表性。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月中國汽車出口輛達(dá)100萬臺，同比增長3%，其中新能源汽車出口1-10月累計(jì)出口20.7萬臺，同比增長80%。

長城汽車，1-11月累計(jì)出口新車59，905輛，同比增長39.76%。

“中國汽車一定要走出去，堅(jiān)持全球化?！遍L城汽車董事長魏建軍在多個場合強(qiáng)調(diào)了身處車市寒冬時“走出去”的重要性和緊迫性。長城汽車確也言行一致，2019年，自主品牌首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的圖拉工廠竣工投產(chǎn)，“七國十地”的研發(fā)布局，400余家海外網(wǎng)絡(luò)的布局，60余萬輛的海外銷量銷量，這樣的成績雖然在長城整個500萬輛的銷售體系下占比微薄，但是，品牌的提振在一系列走出去策略組合拳下得以有效提升。

吉利汽車1-11月出口量達(dá)54，638輛，同比增長167%。

與沃爾沃、寶騰、路特斯、戴姆勒收購和合作等操作，顯然吉利這些年的國際化戰(zhàn)略走了多元化路線。一系列舉動，不僅加速了吉利汽車的國際化戰(zhàn)略，同時通過技術(shù)輸出也讓吉利汽車在海外形成了品牌影響力。吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧曾表示，吉利汽車不僅要在中國市場做領(lǐng)頭羊，還要從容的走出去，全面參與全球競爭，進(jìn)入全球汽車市場的第一陣營，實(shí)現(xiàn)讓吉利汽車跑遍全世界的夢想。

除此之外，在2019年也有不少企業(yè)堅(jiān)定地走著全球化戰(zhàn)略。如今年4月29日，上汽集團(tuán)官方公布，上汽集團(tuán)位于印度的第三個海外整車基地正式建成投產(chǎn)，用于生產(chǎn)MG品牌新車，產(chǎn)能規(guī)劃8萬輛。廣汽傳祺今年攜全系車型亮相圣彼得堡車展，并宣布旗下GS車型進(jìn)入俄羅斯市場等等。

在中國車市整體增長陷入瓶頸后，越來越多的中國車企將目光聚焦海外，尋求下一個利潤增長點(diǎn)。

2）“裁員”與“退市”

有自主品牌出海謀發(fā)展，也有合資品牌“搖搖欲退”，整體市場下行，利潤縮水，電動化轉(zhuǎn)型所帶來的額外負(fù)擔(dān)，都讓身處2019的車企“壓力山大”，退出、裁員則成為了車企們減重前行達(dá)成的共識。

中國品牌獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車、海馬汽車等車企紛紛陷入破產(chǎn)傳聞，杭州青年蓮花汽車，更是已經(jīng)走入了破產(chǎn)實(shí)質(zhì)階段。

除此之外，眾多實(shí)力車企也紛紛加入裁員的大軍中。

寶馬，將在2022年之前裁員5000-6000人，目標(biāo)是在2022年前節(jié)省120多億歐元，以應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型和自動駕駛技術(shù)的支出；

戴姆勒，到2022年底將在全球范圍內(nèi)裁員至少1萬人，以達(dá)到2022年削減14億歐元成本目標(biāo)；

奧迪，將在2025年前后裁減9500個包括管理層在內(nèi)的工作崗位，以確保在未來10年節(jié)約60億歐元成本，加速向電氣化和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。

同時也有老牌車企福特、通用、大眾等。

6月福特宣布裁員1.9萬人；通用汽車宣布計(jì)劃2019年在北美裁員1.48萬人，同時關(guān)閉7座工廠；大眾汽車集團(tuán)也表示旗下核心企業(yè)大眾品牌將在2023年以前削減5000至7000個工作崗位。

造車新勢力同樣沒能躲過這波裁員的風(fēng)暴，特斯拉宣布裁員7%；蔚來汽車也在不斷刷新著裁員人數(shù)，多輪裁員后，蔚來北美員工總數(shù)已銳減42%。

斷臂求生，活下去，過冬，是首要任務(wù)。

資/本

持續(xù)的走低，有沒有破解之道，最敏感的資本層面，在這個寒冬有哪些舉動？抱團(tuán)能取暖嗎？大船抗風(fēng)險(xiǎn)能力會強(qiáng)一些嗎？

1）“混改”與“合并”

大出行領(lǐng)域是所有車企都將會下注的領(lǐng)域，而轟動汽車圈的T3出行，也在2019年落下最后一只靴子。一汽、東風(fēng)、長安三大車企聚首，與一眾企業(yè)合作共同出資97.6億元，成立T3出行公司。根據(jù)官方資料，T3出行自上線以來，日均訂單超過15萬，呼叫訂單接近30萬，累計(jì)注冊用戶超過200萬。T3以網(wǎng)約車為切入點(diǎn)起步，而未來卻著眼于產(chǎn)業(yè)升級，三大汽車巨頭的聚首，為未來提供無限可能性。

除了T3出行，2019年，以“合并”、“混改”為代表的資本層面也動作頻頻，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將民企的靈活性引入國企，各種方式提升積極性，從而激發(fā)國企的規(guī)模性、靈活性、積極性。

奇瑞：12月4日，長江產(chǎn)權(quán)交易所就掛出了奇瑞汽車股份有限公司和奇瑞控股集團(tuán)有限公司增資擴(kuò)股的成交公告：青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）向奇瑞控股投資75.86億元，持股比例30.99%；向奇瑞股份投資68.63億元，持股比例為18.52%，以上兩項(xiàng)累計(jì)投資達(dá)144.5億元。增資擴(kuò)股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股和奇瑞汽車的持股比例將達(dá)到51%，成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。

長安新能源：12月3日，長安汽車發(fā)布公告稱，全資子公司長安新能源擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者，4名股東擬以現(xiàn)金方式分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。此次增資擴(kuò)股完成后，長安汽車對長安新能源的持股比例由100%降至48.95%，由此喪失絕對控股權(quán)，而長安新能源科技公司也將由公司全資子公司變?yōu)槁?lián)營公司。

一汽集團(tuán)：一汽集團(tuán)以零部件公司為切入點(diǎn)，積極謀劃整體上市，旗下上市公司包括一汽富維、一汽轎車、一汽夏利、富奧股份、啟明信息及長春一東。一汽富維入選國家“雙百行動”混改名單。11月29日，一汽富維發(fā)布公告稱，公司第一大股東一汽集團(tuán)擬通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式將其持有的一汽富維5%股份轉(zhuǎn)讓給亞東投資；12月8日，一汽夏利發(fā)布資產(chǎn)重組方案，公司控股股東將變更為中國鐵路物資股份有限公司，現(xiàn)有資產(chǎn)也將置出。

江鈴集團(tuán)：8月，江鈴集團(tuán)-長安汽車-愛馳汽車三家車企達(dá)成關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長安汽車以50：25：25的股比重組而成?；旄暮蟮男陆徔毓蓪⑿纬蓯垴Y與陸風(fēng)雙品牌，擁有覆蓋主要國內(nèi)外市場的完整品牌矩陣；在制造體系上，南昌、上饒兩大生產(chǎn)基地與包含燃油、混合動力、純電動在內(nèi)的三大平臺。

抱團(tuán)取暖也成為部分車企抵御寒冬的選擇。

大眾與福特：1月20日，大眾汽車和福特汽車也成立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，兩家公司最早將于2022年推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。同時，新的戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于合作雙方在擁有獨(dú)特功能和技術(shù)的車型架構(gòu)方面分?jǐn)偝杀?，從而顯著提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運(yùn)營效率。

PSA與FCA：12月18日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒汽車公司簽署了合并協(xié)議。PSA與FCA的聲明稱，雙方簽署了一項(xiàng)具有約束力的合并協(xié)議，協(xié)議規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50：50的比例合并，合并后的新公司年銷量將達(dá)870萬輛汽車，收入近1700億歐元（不含F(xiàn)CA馬瑞利公司和PSA佛吉亞公司來自第三方的收入）。據(jù)此計(jì)算，新公司將成為僅次于大眾、豐田和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)。

2）新品牌萌發(fā)

中國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的積累，已經(jīng)具備了一定的技術(shù)儲備，甚至在個別領(lǐng)域已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先。而跨國車企對待中國市場的態(tài)度也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，越來越多的企業(yè)將中國從過去單純的“利潤奶?！苯巧?，開始向全球工廠打造。新品牌發(fā)布、合資工廠、研發(fā)中心、人才孵化，中國的戲份變得越來越重。

光束汽車：11月29日，在長城汽車董事長魏建軍、寶馬集團(tuán)董事傅樂希的見證下，光束汽車項(xiàng)目正式啟動，光束是長城汽車和寶馬集團(tuán)建立的股比為50：50的新合資企業(yè)，項(xiàng)目總投資51億人民幣，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，生產(chǎn)基地2020年開工，2022年建成，未來將生產(chǎn)MINI電動版車型以及長城旗下的緊湊型新能源車。此次合作也創(chuàng)造了多項(xiàng)第一，我國放開合資股比后簽約并正式啟動的第一家合資整車企業(yè)、國內(nèi)第一家真正意義上的民營企業(yè)合資整車項(xiàng)目、我國第一家產(chǎn)品面向全球市場的合資整車企業(yè)等等。

捷達(dá)品牌：2月26日下午，大眾品牌在德國發(fā)布了有史以來的第一個子品牌——捷達(dá)品牌，在大眾總部德國沃爾夫斯堡亮相，這一全新品牌，于2019年進(jìn)入中國市場，成為大眾與一汽-大眾長期合作以來的第三個品牌。3月22日，一汽-大眾捷達(dá)品牌發(fā)布會在成都舉行，這意味著JETTA捷達(dá)品牌正式進(jìn)入國內(nèi)市場。從此，捷達(dá)不再是一款獨(dú)一車型，而是一個全新的獨(dú)立品牌。捷達(dá)也完成了從車型到品牌的蛻變。

上汽奧迪：今年6月，奧迪汽車股份公司獲得大眾汽車集團(tuán)所持有的上汽大眾1%的股權(quán)。這也就意味著上汽奧迪項(xiàng)目正在按計(jì)劃進(jìn)行，并與各方達(dá)成了一致。早在兩年前，上汽就與德國大眾簽訂了《在中國制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進(jìn)口車、并提供相關(guān)移動服務(wù)的合作框架協(xié)議》，但是由于受到了一汽奧迪經(jīng)銷商的聯(lián)合抵制，所以上汽奧迪一直都沒有太多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。未來上汽奧迪將國產(chǎn)更多奧迪進(jìn)口車型和新能源車型，同時也是國內(nèi)唯一擁有兩家乘用車合資企業(yè)的豪華車品牌。

股比放開：除了新品牌的不斷衍生，股比的放開也給了汽車市場無限可能性。就在近日，外媒曝出戴姆勒欲將北京奔馳持股比例從49%提高至75%，雖然北汽方面否認(rèn)了此消息，但是戴姆勒想擴(kuò)大合資公司股份的新聞自始至終就未斷過。在3月12日德國大眾年會上，大眾集團(tuán)CEO迪斯在回答記者提問時也表示考慮提升在華股比，這也是大眾集團(tuán)首次清晰回答未來在華股比策略。

得/失

新能源汽車市場數(shù)月的負(fù)增長，扯下了中國車市為數(shù)不多的遮羞布。2019年，新能源汽車市場隨著政策的退坡以及宏觀經(jīng)濟(jì)下行也“退了燒”。但是，這并不妨礙它成為大家熱衷討論的對象。其熱度不減只因它仍然是各大車企現(xiàn)在和未來戰(zhàn)略的核心。

2019年被認(rèn)為是造車新勢力的交付之年，的確很多品牌在今年迎來了量產(chǎn)交付，但是也暴露了越來越多的問題，特別是最為關(guān)鍵的安全問題：特斯拉自燃、蔚來自燃、眾泰新能源自燃等等媒體關(guān)注的幾十起自燃讓新能源的發(fā)展更加舉步維艱。

除了安全問題的影響，對新勢力，新造車，自主新能源來說壓力山大的更是，新能源競技場，ABB下場。

除了ABB，特斯拉，實(shí)力雄厚的合資企業(yè)建廠、投資，連一向謹(jǐn)慎的日系車都發(fā)力純電動市場，讓這一領(lǐng)域的競爭不能停留在PPT階段，當(dāng)然，大多數(shù)PPT造車企業(yè)的黯然退出也彰顯著這一市場窗口期正在關(guān)閉。

(責(zé)編：林嘉興)

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