野心盡顯 特斯拉在華超充站300+達成

當有一天充電站與加油站數(shù)量相當，并伴隨充電技術的進一步提升，里程焦慮將不是問題。

2019年即將進入末尾，伴隨新能源市場連續(xù)5月出現(xiàn)的銷量下滑，人們對于純電動汽車的批判與質疑愈發(fā)激烈。其中，關于充電便利性與續(xù)航里程焦慮的討論成為重點。的確，以現(xiàn)階段的動力電池技術與充電技術而言，電動車的實際使用狀況相較燃油車并無優(yōu)勢。

尤其進入冬季以后，因為其電池的物理特性原因，不少新能源品牌的純電車型續(xù)航均出現(xiàn)不同程度衰減，這就對無論公共充電設施普及還是主機廠自營超充站建設提出更高要求?；蛟S當有一天，充電站與加油站數(shù)量相當，并伴隨充電技術的進一步提升，里程焦慮將不是問題。

正是帶著如此需求，為解決車主充電“痛點”，近日特斯拉官方宣布，截至2019年12月19日，已在中國市場落成超級充電站超過300+，一天之后，其宣布局中國市場的超級充電樁數(shù)量已達到15，000個，并且其全球超級充電站累計建設已到達1，604座。對于特斯拉而言，能夠取得如今銷量成績，除了因為在售車型的成熟度與產品力外，相關充電配套的快速普及，或許也成為新能源車主選擇它的另一原因。

但是特斯拉并不滿足，過去幾年之中不止一次宣布將繼續(xù)擴大超充站規(guī)模，即使其目前全球范圍充電樁已擁有超過15，000個，但是仍未達到埃隆·馬斯克預期，未來將會繼續(xù)擴充。

2019年3月，據(jù)外媒 The Verge 的報道，特斯拉已于加利福尼亞州弗里蒙特總部舉行的活動中推出了第三代超級快充充電站。新款“V3”超級快充能夠以 250kw 的功率為在售特斯拉車型充電，并能在5分鐘充電時間里將續(xù)航增加75英里，也就是120km左右。相比第二代快充樁，隨著第三代快充樁的“落地”，特斯拉的充電與續(xù)航優(yōu)勢將更加明顯。

同時，伴隨國產版本Model 3已正式在特斯拉上海自建工廠實現(xiàn)量產，它也將成為第一款真正意義上享受中國新能源補貼的車型。在工信部不久前發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019 年第 11 批）中，國產版本Model 3位赫然在列，也意味其交付后將享受最高 2.475萬元補貼。

價格進一步下探，充電設施進一步普及，特斯拉入華野心盡顯。同樣身為新勢力造車的蔚來、小鵬深深感受到威脅存在，隨著國產版本Model 3售價正式進入30-35萬區(qū)間，將與蔚來ES6、小鵬P7正式開啟正面競爭，排除價格因素干擾后，三者產品的競爭將真正進入白熱化。

除產品力之外，蔚來、小鵬也于早前正式宣布，雙方就充電業(yè)務展開互聯(lián)互通合作。蔚來超充正式接入小鵬汽車APP，小鵬車主可以通過小鵬汽車APP掃碼啟動蔚來NIO Power超充樁充電，而且通過小鵬汽車APP還可以查看蔚來超充樁位置、狀態(tài)，并充電、支付。

身處車市寒冬之下，國內新勢力車企不僅要應對傳統(tǒng)車企的直面競爭，還要應對新勢力“元老”特斯拉的咄咄逼人，所以此刻選擇“報團取暖”，對于蔚來、小鵬而言不妨一條捷徑。

從小鵬汽車APP了解到，小鵬汽車全國共有充電站89個，充電樁300余根，蔚來汽車則擁有356個充電站以及共1070個充電樁。此外，蔚來還擁有123個換電站。蔚來、小鵬充電領域合作達成后，無論產品層面還是充電領域，都將與特斯拉實現(xiàn)“良性競爭”。

我們總在討論特斯拉入華對于中國新能源市場究竟是好是壞？對于這個問題還要分為幾方面來看。作為一個強有力的競爭者，特斯拉的帶來一定程度上使消費者對于電動汽車的產品認知相對提高，必將淘汰一批技術水平低下的末端車企，加劇洗牌，改變中國新能源市場“劣幣逐良幣”的行業(yè)現(xiàn)狀。

對于頭部新能源或新勢力車企而言，特斯拉帶來的國產Model 3甚至2020年即將量產的Model Y，以及超充站與充電樁建設運營模式，都是一種范例樣本。相比中國大多新勢力的努力求存，特斯拉早已實現(xiàn)市值超越通用，股價升至每股405美元?；蛟S它還擁有許多“槽點”總被詬病，但是“扭虧為盈”銷量不斷創(chuàng)下新高的特斯拉仍然值得學習。

“獨狼入華，誰是綿羊”，這是特斯拉不斷擴張入華版圖下的反問與思考，至于結果如何我們拭目以待。

（本文來自于每日汽車）

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