回顧2019車圈關(guān)鍵詞: 銷量、碳排放、電動化、合并、造車新勢力

（新浪汽車12月23日訊）汽車行業(yè)總是在向前發(fā)展，但從來沒有像現(xiàn)在這樣更加關(guān)注未來。這是一個前所未有的變革時代，電動化、自動駕駛和其他新技術(shù)將深刻影響汽車行業(yè)的制造、動力以及銷售方式。

2019年，隨著保時捷Taycan、大眾ID 3和標致e-208等車型的推出，以及特斯拉Model 3在歐洲的上市，我們已經(jīng)瞥見了這種未來。

這些新車型表明未來是光明的，但問題是，未來還沒有到來。但所有這些變化，以及其他一些因素所造成的顛覆，正反映在2019年汽車行業(yè)的動蕩狀態(tài)中。以下是英國汽車雜志autocar總結(jié)的今年關(guān)鍵詞。

銷量低迷

分析師預(yù)計，2019年全球汽車銷量預(yù)計將下滑約310萬輛，比2008年金融危機時還要嚴重。其中，中國、美國兩大汽車市場的需求減弱是全球車市銷量整體下滑的最大誘因。

中國汽車市場的困境在持續(xù)。作為全球最大的汽車市場，中國今年1-11月累計銷量2311萬輛，同比下降9.1%，而乘用車累計銷量1923.1萬輛，同比下降10.5%。這是中國連續(xù)第17個月銷量下滑，也意味著中國將連續(xù)第二年下滑。2020年的銷量同樣不是那么樂觀。

美國汽車市場的銷量也陷入了負增長中而不可自拔。通用、福特和本田等主機廠都削減了各自在美國市場的產(chǎn)量。據(jù)惠譽國際評級預(yù)計，2019年美國汽車銷量將為1690萬輛，同比下降約2%。此外，西歐、俄羅斯、巴西、印度等國家及地區(qū)汽車市場也正在經(jīng)歷衰退。

柴油價格持續(xù)下跌，加上反柴油立法的前景日益明朗，也是全球汽車銷量下跌的主要原因。在英國，柴油車的銷量同比下降超過22%，這對嚴重依賴柴油機的公司造成了打擊，比如捷豹路虎。

排放標準加強

2018年底引入的更嚴格的WLTP排放測試標準的影響延續(xù)到了今年，由于需要獲得新體系下的認證，導(dǎo)致車輛積壓，一些公司不得不暫時停止銷售某些車型。

汽車行業(yè)即將面臨的更大挑戰(zhàn)是，2020年歐盟新車型將實現(xiàn)95克/公里二氧化碳排放目標。如果只用柴油車，這一目標將是不可能實現(xiàn)的，而純電動汽車的銷售尚未回升，這就推動了混合動力汽車的發(fā)展。

如果未能達到這一排放目標，汽車公司將會面臨巨額罰款，因此，隨著汽車公司采取行動調(diào)整2020年車型的平均二氧化碳排放量，預(yù)計某些車型的可用性將受到影響。比如，奔馳正考慮將AMG車型適應(yīng)歐盟提出的新排放要求，或?qū)⒖s減75%的產(chǎn)品線，將百公里二氧化碳排放量降低28%至100克左右。

電動化加速

要實現(xiàn)電動化，全球各汽車公司不得不對未來技術(shù)進行大量投資。電動化即將到來：立法者和越來越有環(huán)保意識的公眾要求汽車行業(yè)實現(xiàn)電動化。

各大公司不得不開發(fā)電動化動力系統(tǒng)，對生產(chǎn)設(shè)施進行大整修——在某些情況下，還得對整個業(yè)務(wù)進行大規(guī)模重組，而且還需要投資于自動駕駛、數(shù)字化和互聯(lián)技術(shù)。

現(xiàn)在就需要巨大的投資，但回報不會立竿見影。比如，電動汽車占2019年英國新車銷量的比例預(yù)計不到2%。隨著越來越多的電動汽車車型投入使用，這一數(shù)字將在未來幾年大幅上升。盡管增長會明顯，但要實現(xiàn)巨大的飛躍，各大車企仍需要對公眾有一定的說服力。

電動汽車的另外一個問題是充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。快速充電網(wǎng)絡(luò)的增長并沒有反映出電動汽車的發(fā)展速度，各大制造商、政府和充電公司在爭論誰應(yīng)該為所需的擴張?zhí)峁┵Y金。

合作成為趨勢

對未來技術(shù)的巨大投資導(dǎo)致了今年的另一個大趨勢：合作。單個企業(yè)無法自己為所有這些開發(fā)提供資金，而是越來越多地與其他車企合作來分擔成本。

豐田已經(jīng)與包括馬自達、鈴木和斯巴魯在內(nèi)的其他日本公司達成了一系列協(xié)議，以合作開發(fā)電動汽車。福特也與競爭對手大眾和初創(chuàng)公司Rivian達成協(xié)議，在一些平臺上制造未來的電動汽車。捷豹路虎和寶馬正在合作開發(fā)電動汽車零部件。就連寶馬和梅賽德斯-奔馳這兩家長期針鋒相對的競爭對手，也在合作研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

對規(guī)模經(jīng)濟的追求也推動了許多公司正在考慮合并或收購。據(jù)報道，PSA集團曾考慮收購捷豹路虎；雷諾和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）舉行了合并談判。盡管兩者都沒有取得成果，但最終FCA和PSA達成了合并協(xié)議。該交易仍在等待最終批準，這將締造全球第四大汽車公司，僅次于大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

這一合并代表了車企之間整合與合作的總體趨勢，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷向電動汽車的巨大轉(zhuǎn)變。這帶來了獨特的挑戰(zhàn)，使得一些項目和其他將之前獨立的項目合并在一起是不可避免的。

造車新勢力

多虧了一直備受爭議的CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），造車新勢力的領(lǐng)頭羊特斯拉很少遠離新聞頭條——2019年，它再次吸引了大量關(guān)注。

關(guān)于特斯拉的融資、股票價值和特斯拉未來的問題依然存在，但該公司在2019年的表現(xiàn)不錯：Model 3銷量強勁，首批車型進入了英國和歐洲大陸；推出了Model Y SUV和電動卡Cybertruck；同時在中國上海的超級工廠已經(jīng)開始量產(chǎn)，并很快會交付首批Model 3。

但特斯拉并不是唯一一家引起公眾關(guān)注的電動汽車初創(chuàng)公司，也并不是所有的造車新入局者都那么幸運。蔚來經(jīng)常被描述為中國的特斯拉，盡管該車型發(fā)布了多款車型，擴大了產(chǎn)品線，但投資者一直在質(zhì)疑其盈利能力。它也深深陷入了財務(wù)危機之中。

另一家電動皮卡造車新勢力Rivian尚未推出第一款車型，但這家初創(chuàng)公司獲得了向福特提供車型平臺、為亞馬遜生產(chǎn)送貨車的巨額合同。這絕對是未來幾年值得關(guān)注的事情。

與此同時，人們對億萬富翁、發(fā)明家詹姆斯?戴森（James Dyson）所承諾的“突破性”電動汽車寄予厚望，但由于未能找到經(jīng)濟上可行的方法，戴森在今年晚些時候取消了造車項目。（Dora）

(責編：林嘉興)

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