上汽與廣汽抱團：車市寒冬中度過冰封期

[ 國內(nèi)車市已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)了16個月的下滑，無論是上汽還是廣汽，都面臨著銷量下滑、業(yè)績下探的問題。 ]

12月23日晚間，廣汽集團（601238.SH）與上汽集團（600104.SH）分別發(fā)布公告，雙方正式簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，將積極探討在多個相關(guān)領(lǐng)域展開合作。

根據(jù)《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》內(nèi)容，雙方的合作將主要集中在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場四個方面：在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)方面，雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)；在共享產(chǎn)業(yè)鏈資源方面，雙方將探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計劃在物流、汽車金融、保險服務、后市場領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開展合作；在聚焦新商業(yè)模式方面，雙方計劃加強在汽車共享、出行服務、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作。

業(yè)內(nèi)將二者之間的牽手更多理解成車企在車市寒冬中度過冰封期的重要方式之一。

從市場的層面看，國內(nèi)車市已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)了16個月的下滑，無論是上汽還是廣汽，都面臨著銷量下滑、業(yè)績下探的問題。更重要的是，雖然從規(guī)模上看，上汽是國內(nèi)第一大車企，廣汽也是六大汽車集團之一，但雙方的規(guī)模和體量都主要靠合資品牌的支撐和貢獻，自主品牌還處于高投入、小規(guī)模和低回報的階段。當車市進入存量市場，從合資企業(yè)中分得的“紅利”也在逐年降低的大背景下，能不能通過抱團來分攤成本、提升運營效率，這應是兩家企業(yè)在考慮的問題。

再者，對于未來的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，智能化、自動駕駛、出行等看似空間巨大，但投資高、培育和回報周期長的領(lǐng)域，通過抱團來進行資源共享和整合，有助于將“試錯”的風險降低。

在上汽和廣汽兩家抱團之前，一汽、東風、長安三家央企在2017年12月就已經(jīng)簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。此前三家簽署的協(xié)議，和本次上汽、廣汽協(xié)議合作的方向幾乎完全一致。聚焦在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域。

無論是上汽與廣汽，還是一汽、東風和長安的抱團動作，與PSA和FCA的“牽手”完全不同，也不同于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的高效和緊密協(xié)作。

按照上汽發(fā)布的公告，本次簽署的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》僅為協(xié)議雙方根據(jù)合作意向達成的戰(zhàn)略性框架協(xié)議，所涉及的具體合作事宜尚需合作雙方進一步溝通落實。同時，此協(xié)議的有效期確定為五年。

意圖相當明顯，雙方希望用五年的時間，來驗證“牽手”是否能取得預期的效果。畢竟對于車企來說，面向未來的核心技術(shù)都是各家企業(yè)決勝市場的核心，在對于核心技術(shù)的合作方面，雙方是否能夠做到開誠布公并全力以赴，還有待在具體推進中來考驗。

早在2012年，廣汽和奇瑞也在釣魚臺國賓館簽署過“戰(zhàn)略聯(lián)盟合作”協(xié)議，表示雙方將在整車、核心零部件及新能源等技術(shù)研發(fā)、體系能力建設(shè)等多個領(lǐng)域展開深度合作與共享。但多年過去了，二者的合作也是漸行漸無聲。

而在更早之前的2008年，在國家發(fā)改委的協(xié)調(diào)下，一汽、上汽、東風、長安等國內(nèi)十余家企業(yè)聯(lián)合組建了技術(shù)開發(fā)機構(gòu)，聯(lián)手研發(fā)自動變速箱，尤其是雙離合變速器（DCT），希望改變自動變速箱完全依賴進口的現(xiàn)狀。但此后上述聯(lián)合開發(fā)機構(gòu)也并未有進一步消息傳出。

不過，也有分析認為，與此前車企的結(jié)盟相比，此次上汽和廣汽的合作更多是市場層面的自由抉擇而非外力助推，在當下市場環(huán)境中，雙方的抱團較此前業(yè)內(nèi)的合作更有誠意。

(責編：郝冉)

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