為NVH傾注心血 新奔騰要做到同級(jí)標(biāo)桿、越級(jí)達(dá)標(biāo)的程度

12月27日，奔騰說(shuō)系列論壇的第二期活動(dòng)[靜·悅·談]在長(zhǎng)春進(jìn)行，本期活動(dòng)的主題是NVH?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)就設(shè)立在一汽集團(tuán)NVH實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，該實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部代號(hào)為NBD，實(shí)驗(yàn)室為汽車振動(dòng)噪聲與安全控制綜合技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，是科技部認(rèn)定的兩家汽車企業(yè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室之一，試驗(yàn)室占地面積約8200平含各類專業(yè)試驗(yàn)室17個(gè)，包括德國(guó)馬哈等各類先進(jìn)工藝設(shè)備108臺(tái)套，總投資約2.9億。

該實(shí)驗(yàn)室在功能上覆蓋所有傳統(tǒng)乘用車和部分新能源汽車的NVH開發(fā)能力，試驗(yàn)室所屬的NVH研究所共有人員105名，其中所長(zhǎng)1名，外籍總監(jiān)2名，技術(shù)首席1名，高級(jí)專家3名，主任16名，主管18名，操作人員21名。作為“汽車振動(dòng)噪聲與安全控制綜合技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”的核心專業(yè)，在新能源汽車NVH、風(fēng)噪聲控制等領(lǐng)域處于國(guó)際先進(jìn)水平。

[靜·悅·談]論壇上，NVH外籍專家Fadi Zara認(rèn)為，在前兩年的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)上，購(gòu)車人群對(duì)汽車三大件的已有了較高的認(rèn)知，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤的參數(shù)對(duì)比是普通消費(fèi)者購(gòu)車的主要參考。而近兩年，中國(guó)客戶對(duì)NVH的要求遠(yuǎn)高于歐美。Fadi Zara稱：“中國(guó)市場(chǎng)及消費(fèi)者對(duì)NVH的預(yù)期與歐美有著較大的差異化，一汽奔騰方面，會(huì)在季節(jié)及地域因素上加大NVH開發(fā)需要”。

針對(duì)極端天氣和溫度，一汽集團(tuán)NVH實(shí)驗(yàn)室中的整車異響試驗(yàn)室，可模擬不同溫濕度及光照環(huán)境下整車道路激勵(lì)異響評(píng)價(jià)和測(cè)試，異響現(xiàn)象與問(wèn)題分折、解決方案整車驗(yàn)證。具備在極端氣候下的開發(fā)能力，從零下40度到零上80度。

并且還有其余16個(gè)實(shí)驗(yàn)室分別對(duì)車輛不同的位置進(jìn)行試驗(yàn)、檢測(cè)。

傳動(dòng)系半消聲室用于乘用車驅(qū)動(dòng)橋、變速箱、分動(dòng)箱等總成振動(dòng)噪聲性能測(cè)試，傳動(dòng)系運(yùn)行形態(tài)與扭振特性測(cè)試，整車傳動(dòng)系前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)模式的傳動(dòng)系NVH模擬試驗(yàn)。

整車兩驅(qū)半消聲室主要用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3.5t的整車振動(dòng)噪聲測(cè)試、進(jìn)排氣管口噪聲及插入損失測(cè)試、懸置隔振測(cè)試、動(dòng)力總成運(yùn)行形態(tài)分析、排氣系統(tǒng)吊掛力分折、關(guān)鍵零部件共振分析、車身隔吸聲性能測(cè)試、車內(nèi)噪聲源定位、車外噪聲聲全息分折等。

零部件異響試驗(yàn)室主要用于乘用車零部件或子系統(tǒng)異響測(cè)試、評(píng)價(jià)異響問(wèn)題診斷。

聲源混響室單獨(dú)使用時(shí)，用于聲學(xué)包性能評(píng)價(jià)的整車噪聲降低量（NR）測(cè)量。

受聲混響室單獨(dú)使用時(shí)，用于材料的（無(wú)規(guī)入射）吸聲系數(shù)和部件總成的吸聲量測(cè)量。

隔聲性能測(cè)量全消音室單獨(dú)用來(lái)于部件隔聲量和無(wú)規(guī)入射吸聲系數(shù)測(cè)試，也能與混室組合用于結(jié)構(gòu)部件或者材料的隔聲量測(cè)試。

彈性元器件剛度試驗(yàn)室主要用于汽車用減振懸置與襯套等彈性元器件靜剛度、動(dòng)剛度、阻尼特性、相位角等性能測(cè)試。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)半消聲室主要用于新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成噪聲測(cè)試與評(píng)價(jià)，電機(jī)NVH性能驗(yàn)證等。

傳遞路徑半消聲室主要用于轎車、微型車及SUV等乘用車的噪聲傳遞路徑測(cè)試，整車隔吸聲性能、車內(nèi)外振動(dòng)噪聲主客觀評(píng)價(jià)。

整車定置試驗(yàn)半消聲室主要用于各類轎車、微型車及SUV等前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)乘用車的整車NVH性能定置評(píng)價(jià)、定置排氣噪聲測(cè)試、空調(diào)噪聲測(cè)試評(píng)價(jià)，以及部分總成、零部件的臺(tái)架噪聲試驗(yàn)。

整車主觀評(píng)價(jià)半消聲室主要用于各類轎車、微型車及SUV等前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)乘用車的靜態(tài)NVH性能主觀評(píng)價(jià)、定置排氣噪聲測(cè)試、空調(diào)噪聲測(cè)試評(píng)價(jià)，以及部分總成、零部件的臺(tái)架噪聲試驗(yàn)。

動(dòng)態(tài)特性實(shí)驗(yàn)室用于汽車總成及零部件模態(tài)測(cè)試，模態(tài)相關(guān)NTH問(wèn)題的識(shí)別和解決。同時(shí)進(jìn)行動(dòng)力總成及其它部件的慣性參數(shù)測(cè)試。

整車四驅(qū)半消聲室主要用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3.5t的整車振動(dòng)噪聲測(cè)試、進(jìn)排氣管口噪聲及插入損失測(cè)試、懸置隔振測(cè)試、動(dòng)力總成運(yùn)行形態(tài)分析、排氣系統(tǒng)吊掛力分析、關(guān)鍵零部件共振分析、車身隔吸聲性能測(cè)試、車內(nèi)噪聲源定位、車外噪聲聲全息分析等。

激光測(cè)振室用于整車狀態(tài)聲學(xué)模態(tài)試驗(yàn)、車身板件模態(tài)試驗(yàn)以及門蓋模態(tài)試驗(yàn)等，車身結(jié)構(gòu)NVH問(wèn)題的識(shí)別和解決。

車身動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)室用于白車身及門蓋模態(tài)試驗(yàn)、白車身連接點(diǎn)動(dòng)剛度測(cè)試、內(nèi)飾車身NTF、VTF測(cè)試等，車身結(jié)構(gòu)NVH問(wèn)題的識(shí)別和解決。

17個(gè)實(shí)驗(yàn)室支撐著一汽奔騰與紅旗品牌更優(yōu)秀的NVH數(shù)據(jù)成績(jī)的產(chǎn)生，之所以傾注心血建立NVH實(shí)驗(yàn)室，用NVH研究院劉所長(zhǎng)的話說(shuō)：“NVH是一輛車體現(xiàn)豪華感的精髓”，在當(dāng)下，所有車企都在NVH上進(jìn)行了打的成本投入，劉院長(zhǎng)坦言相比較一般企業(yè)NVH的投入比例占整個(gè)車型成本的20%，“而T99會(huì)比其他車企至少要高出3-5%的成本”。

為了新奔騰的發(fā)展和更高的消費(fèi)者需求，T99在研發(fā)過(guò)程中對(duì)于NVH的參照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了越級(jí)對(duì)標(biāo)，奧迪Q7和沃爾沃S60等車型羅列其中。在路噪、風(fēng)噪、品質(zhì)、異響四大分類指標(biāo)中，NVH實(shí)驗(yàn)室通過(guò)仿真、實(shí)驗(yàn)的過(guò)程將T99的NVH達(dá)到Q7級(jí)別的品質(zhì)。

T99采用與紅旗HS5相同的20T發(fā)動(dòng)機(jī)，和只有高端車才會(huì)采用的液壓懸置，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)早期就針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)單品進(jìn)行了噪聲和振動(dòng)臺(tái)架試驗(yàn)，有效地降低和減少了發(fā)動(dòng)機(jī)本體的噪聲和振動(dòng)。在怠速方面，T99的怠速聲音小于38分貝，奔馳GLC是43分貝；在振動(dòng)方面，幾乎感覺不到方向盤在振動(dòng)，這得益于我們平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的液壓懸置和高模態(tài)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

T99的NVH采用更多吸隔聲措施，比如在整車隔聲上，對(duì)車47處關(guān)鍵位置的聲學(xué)包均進(jìn)行了全面升級(jí)，采用行業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的吸隔聲材料，白車身空腔隔斷的數(shù)量達(dá)到了21處。

在T99聲學(xué)包工程目標(biāo)設(shè)定過(guò)程中，針對(duì)頂棚、地毯、隔音襯墊等44種聲學(xué)包零件， 一汽轎車奔騰開發(fā)院通過(guò)材質(zhì)定義，吸聲隔聲曲線設(shè)定，并對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控和樣件復(fù)驗(yàn)，確保裝車聲學(xué)包達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求。

比如，處于乘員腳部的地毯，為了達(dá)到奧迪地毯的隔聲水平，我們?cè)趥鹘y(tǒng)PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡膠層材質(zhì)，較傳統(tǒng)地毯低頻隔聲量提升20dB，高頻隔聲量提升30dB，有效地將車底的噪聲隔離在車輛外部。T99整車聲學(xué)包用材和性能達(dá)到了奧迪系列車型的水準(zhǔn)。

Fadi Zara稱：“T99的NVH表現(xiàn)不是簡(jiǎn)單的將對(duì)標(biāo)車的聲學(xué)包COPY過(guò)來(lái)，如何平衡產(chǎn)品的性能與成本是關(guān)鍵，不過(guò)，在這兩者中，性能是首先要考慮的，奔騰會(huì)通過(guò)向供應(yīng)商提出需求，保證奔騰NVH的性能達(dá)到同等水平”。

在供應(yīng)鏈的把控上，F(xiàn)adi Zara稱：“T99要達(dá)到整體NVH優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的，是通過(guò)將整體目標(biāo)分解，下放到細(xì)分供應(yīng)商中，來(lái)完成整體的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)“。

另外，借助Fadi Zara擁有25年的NVH開發(fā)及性能集成經(jīng)驗(yàn)，手把手的將國(guó)內(nèi)NVH的短板補(bǔ)足，如借鑒美國(guó)NVH實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提升工程師在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景下的理解能力和開發(fā)能力。

NVH研究院劉所長(zhǎng)認(rèn)為，在造車歷史上，自主品牌遠(yuǎn)不及國(guó)際百年車企的研發(fā)能力，但對(duì)于本土化NVH的開發(fā)，奔騰方面是有很多信心的，在常態(tài)化NVH的開發(fā)基礎(chǔ)上，未來(lái)還將在聲音設(shè)計(jì)，主動(dòng)控制上進(jìn)行戰(zhàn)略部署。

(責(zé)編：李碩)

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