銀隆新能源客車銷量斷崖式下滑 董明珠造車夢折戟？

董明珠的造車夢又有了新變化。

最近，天眼查和啟信寶的信息均顯示，銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆新能源”）多位董事、監(jiān)事退出，其中包括珠海格力電器（65.180，-1.32，-1.98%）股份有限公司董事長董明珠。目前，銀隆新能源主要人員僅為盧春泉和賴信華，董事長由盧春泉、賴信華擔(dān)任，同時，賴信華還擔(dān)任總經(jīng)理的職位。

此前，銀隆新能源董事長為盧春泉、總經(jīng)理賴信華；董事分別有董明珠、鄧曉博、彭吉海、孫國華、魏國華、魏銀倉；監(jiān)事分別有姚克杰、胡兆偉、張偉。盡管銀隆新能源對多位董事、監(jiān)事退出給予了否認(rèn)，但天眼查和啟信寶的信息卻出現(xiàn)變化。

不過，董明珠仍為銀隆第二大股東，持股17.46%。而公司最大股東為珠海市銀隆投資控股集團有限責(zé)任公司，持股25.99%；陽光人壽保險股份有限公司為第三大股東，持股11.60%。

投資邏輯

董明珠曾看中銀隆的鈦酸鋰電池及新能源汽車業(yè)務(wù)，力推格力電器定向增發(fā)融資來收購銀隆，無奈遇挫。此后，董明珠以個人身份投資珠海銀隆，斥資約10億元，入股銀隆17.46%，成為銀隆第二大股東。她還拉來了王健林和劉強東。她當(dāng)時稱，決定投資珠海銀隆并非沖著盈利，而是希望支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

目前，銀隆主營業(yè)務(wù)以新能源商用車，特別是新能源公交車為主。據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，2019年銀隆新能源客車銷量達(dá)2708輛，同比下滑高達(dá)62.8%。值得注意的是，銀隆新能源對國家補貼存在過度依賴的情況。2019年4月25日，銀隆新能源在其微信公眾號上透露，銀隆新能源前高管涉嫌騙取國家新能源汽車財政補貼，金額高達(dá)1.12億元。

而董明珠入局珠海銀隆不久后便開始急速擴張，并且謀劃上市。公開資料顯示，珠海銀隆共簽下石家莊、洛陽等9個產(chǎn)業(yè)園，總投資超800億。而急速擴張使銀隆隨即出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，一方面訂單呈現(xiàn)斷崖式下跌、廠區(qū)內(nèi)大量成品車輛被閑置停放，另一方面不斷被曝出拖欠供應(yīng)商貨款問題，銀隆也在2018年時被曝終止了IPO輔導(dǎo)。此外，銀隆新能源已多次列為被執(zhí)行人，內(nèi)部股東、管理層之間的矛盾不斷加碼，尤其是董明珠和銀隆創(chuàng)始人魏銀倉的矛盾激化。

“快速擴張戰(zhàn)略、管理層動蕩等加劇銀隆新能源的風(fēng)險，尤其是管理層的變化，這會對公司戰(zhàn)略、發(fā)展節(jié)奏造成很大的影響?！币晃恍袠I(yè)人士對記者表示。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受第一財經(jīng)記者采訪時也表示：“銀隆主要經(jīng)營客車，專注做還可以，董明珠介入，關(guān)注度變高。但客車是小眾產(chǎn)品，總的供給量有限。銀隆這兩年瘋狂擴張有問題，企業(yè)發(fā)展應(yīng)該是穩(wěn)步成長才會保持健康。擴張是建立整個體系完整之上，跟規(guī)模、零部件采購供應(yīng)、生產(chǎn)線、物流、服務(wù)售后等都息息相關(guān)。某一環(huán)節(jié)一旦出問題，就會致命?！?/p>

汽車行業(yè)門檻較高，這讓一直有造車夢的董明珠也遭遇了不少挑戰(zhàn)，但她依然堅持，其理由是，銀隆的電池正好能成為格力電器未來智能家居里面必不可少的重要角色。

鈦酸鋰電池邊緣化

銀隆最為明顯的標(biāo)簽就是鈦酸鋰電池技術(shù)。銀隆新能源的官網(wǎng)顯示，2010年9月20日，銀隆新能源與美國奧鈦納米技術(shù)有限公司（下稱“奧鈦”）簽訂收購協(xié)議，2011年7月22日戰(zhàn)略控股奧鈦。之后，銀隆新能源借助奧鈦開始在國內(nèi)大力發(fā)展鈦酸鋰電池。

相較于其他電池技術(shù)路線，鈦酸鋰電池在安全性、充電時長等方面具備優(yōu)勢。但魏銀倉也曾在公共場合提到，當(dāng)年收購奧鈦時，鈦酸鋰成本是目前電池成本的12倍。與比亞迪（57.430，0.71，1.25%）相比，成本要高50%~60%，接下來隨著產(chǎn)能的擴大，這個差距會進一步縮小。

近兩年來，鈦酸鋰被邊緣化的現(xiàn)象較為明顯。最新發(fā)布的2019年動力電池裝機數(shù)據(jù)顯示，中國動力（19.360，-0.12，-0.62%）電池裝機量達(dá)到62.2GWh，同比增長9.2%。三元材料和磷酸鐵鋰占據(jù)了主要市場份額，而鈦酸鋰電池裝機量僅達(dá)0.38GWh，同比下滑了23.6%。

“實際上，鈦酸鋰電池的發(fā)現(xiàn)要早于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，如果可行的話，大家早就做出了選擇?！敝袊瘜W(xué)（7.140，-0.12，-1.65%）與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會高級顧問方建華在接受記者采訪時表示，鈦酸鋰電池有一個致命的弱點：能量密度低，這一指標(biāo)直接關(guān)系到續(xù)航里程的長短，而現(xiàn)在鈦酸鋰電池的密度還達(dá)不到這一要求。此外，隨著補貼退坡，鈦酸鋰電池主要應(yīng)用于新能源客車，其容量又相對有限，這會帶來更大的挑戰(zhàn)。

“鈦酸鋰電池是個小眾路線，用在一些特定市場是可以的，并不能消化大規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)。比如在重慶這樣的山城用在電動公交市場、部分電網(wǎng)儲能市場等。因此，鈦酸鋰電池應(yīng)用溫和增長是可能的，注定很難快速爆發(fā)。銀隆的快速擴張不符合鈦酸鋰電池本身的發(fā)展規(guī)律，結(jié)局可想而知?！闭驿囇芯縿?chuàng)始人兼總裁墨柯對第一財經(jīng)記者表示，如果找對市場，然后慢慢來，相信鈦酸鋰電池也會有一席之地。

“市場選擇決定技術(shù)路線，尤其是取消補貼后，市場主要是私人車和短途車，估計仍將三元為主。”中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶對記者表示。

然而，在銀隆新能源上受挫的董明珠并沒有放棄對汽車產(chǎn)業(yè)的熱情，如今她選擇了相對輕量化的方式入局造車行業(yè)。2019年8月28日，格力電器旗下子公司珠海格力能源環(huán)境技術(shù)有限公司、華泰慧能（北京）能源技術(shù)有限公司同銀隆新能源合資注冊了珠海橫琴格力華鈦能源發(fā)展有限公司，注冊資本3000萬元，主要管理層由格力電器相關(guān)人員擔(dān)任。2019年9月，格力電器又聯(lián)手株洲中車、銀隆新能源等5家企業(yè)，共同投資設(shè)立國創(chuàng)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心（廣東）有限公司。其中，格力電器持股75%，株洲中車持股8%，銀隆新能源持股5%，董明珠兼任董事長。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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