銀隆新能源客車(chē)銷(xiāo)量斷崖式下滑 董明珠造車(chē)夢(mèng)折戟？

董明珠的造車(chē)夢(mèng)又有了新變化。

最近，天眼查和啟信寶的信息均顯示，銀隆新能源股份有限公司（下稱(chēng)“銀隆新能源”）多位董事、監(jiān)事退出，其中包括珠海格力電器（65.180，-1.32，-1.98%）股份有限公司董事長(zhǎng)董明珠。目前，銀隆新能源主要人員僅為盧春泉和賴(lài)信華，董事長(zhǎng)由盧春泉、賴(lài)信華擔(dān)任，同時(shí)，賴(lài)信華還擔(dān)任總經(jīng)理的職位。

此前，銀隆新能源董事長(zhǎng)為盧春泉、總經(jīng)理賴(lài)信華；董事分別有董明珠、鄧曉博、彭吉海、孫國(guó)華、魏國(guó)華、魏銀倉(cāng)；監(jiān)事分別有姚克杰、胡兆偉、張偉。盡管銀隆新能源對(duì)多位董事、監(jiān)事退出給予了否認(rèn)，但天眼查和啟信寶的信息卻出現(xiàn)變化。

不過(guò)，董明珠仍為銀隆第二大股東，持股17.46%。而公司最大股東為珠海市銀隆投資控股集團(tuán)有限責(zé)任公司，持股25.99%；陽(yáng)光人壽保險(xiǎn)股份有限公司為第三大股東，持股11.60%。

投資邏輯

董明珠曾看中銀隆的鈦酸鋰電池及新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，力推格力電器定向增發(fā)融資來(lái)收購(gòu)銀隆，無(wú)奈遇挫。此后，董明珠以個(gè)人身份投資珠海銀隆，斥資約10億元，入股銀隆17.46%，成為銀隆第二大股東。她還拉來(lái)了王健林和劉強(qiáng)東。她當(dāng)時(shí)稱(chēng)，決定投資珠海銀隆并非沖著盈利，而是希望支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

目前，銀隆主營(yíng)業(yè)務(wù)以新能源商用車(chē)，特別是新能源公交車(chē)為主。據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，2019年銀隆新能源客車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2708輛，同比下滑高達(dá)62.8%。值得注意的是，銀隆新能源對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼存在過(guò)度依賴(lài)的情況。2019年4月25日，銀隆新能源在其微信公眾號(hào)上透露，銀隆新能源前高管涉嫌騙取國(guó)家新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼，金額高達(dá)1.12億元。

而董明珠入局珠海銀隆不久后便開(kāi)始急速擴(kuò)張，并且謀劃上市。公開(kāi)資料顯示，珠海銀隆共簽下石家莊、洛陽(yáng)等9個(gè)產(chǎn)業(yè)園，總投資超800億。而急速擴(kuò)張使銀隆隨即出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，一方面訂單呈現(xiàn)斷崖式下跌、廠區(qū)內(nèi)大量成品車(chē)輛被閑置停放，另一方面不斷被曝出拖欠供應(yīng)商貨款問(wèn)題，銀隆也在2018年時(shí)被曝終止了IPO輔導(dǎo)。此外，銀隆新能源已多次列為被執(zhí)行人，內(nèi)部股東、管理層之間的矛盾不斷加碼，尤其是董明珠和銀隆創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)的矛盾激化。

“快速擴(kuò)張戰(zhàn)略、管理層動(dòng)蕩等加劇銀隆新能源的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是管理層的變化，這會(huì)對(duì)公司戰(zhàn)略、發(fā)展節(jié)奏造成很大的影響?！币晃恍袠I(yè)人士對(duì)記者表示。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也表示：“銀隆主要經(jīng)營(yíng)客車(chē)，專(zhuān)注做還可以，董明珠介入，關(guān)注度變高。但客車(chē)是小眾產(chǎn)品，總的供給量有限。銀隆這兩年瘋狂擴(kuò)張有問(wèn)題，企業(yè)發(fā)展應(yīng)該是穩(wěn)步成長(zhǎng)才會(huì)保持健康。擴(kuò)張是建立整個(gè)體系完整之上，跟規(guī)模、零部件采購(gòu)供應(yīng)、生產(chǎn)線、物流、服務(wù)售后等都息息相關(guān)。某一環(huán)節(jié)一旦出問(wèn)題，就會(huì)致命?！?/p>

汽車(chē)行業(yè)門(mén)檻較高，這讓一直有造車(chē)夢(mèng)的董明珠也遭遇了不少挑戰(zhàn)，但她依然堅(jiān)持，其理由是，銀隆的電池正好能成為格力電器未來(lái)智能家居里面必不可少的重要角色。

鈦酸鋰電池邊緣化

銀隆最為明顯的標(biāo)簽就是鈦酸鋰電池技術(shù)。銀隆新能源的官網(wǎng)顯示，2010年9月20日，銀隆新能源與美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司（下稱(chēng)“奧鈦”）簽訂收購(gòu)協(xié)議，2011年7月22日戰(zhàn)略控股奧鈦。之后，銀隆新能源借助奧鈦開(kāi)始在國(guó)內(nèi)大力發(fā)展鈦酸鋰電池。

相較于其他電池技術(shù)路線，鈦酸鋰電池在安全性、充電時(shí)長(zhǎng)等方面具備優(yōu)勢(shì)。但魏銀倉(cāng)也曾在公共場(chǎng)合提到，當(dāng)年收購(gòu)?qiáng)W鈦時(shí)，鈦酸鋰成本是目前電池成本的12倍。與比亞迪（57.430，0.71，1.25%）相比，成本要高50%~60%，接下來(lái)隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，這個(gè)差距會(huì)進(jìn)一步縮小。

近兩年來(lái)，鈦酸鋰被邊緣化的現(xiàn)象較為明顯。最新發(fā)布的2019年動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力（19.360，-0.12，-0.62%）電池裝機(jī)量達(dá)到62.2GWh，同比增長(zhǎng)9.2%。三元材料和磷酸鐵鋰占據(jù)了主要市場(chǎng)份額，而鈦酸鋰電池裝機(jī)量?jī)H達(dá)0.38GWh，同比下滑了23.6%。

“實(shí)際上，鈦酸鋰電池的發(fā)現(xiàn)要早于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，如果可行的話，大家早就做出了選擇?！敝袊?guó)化學(xué)（7.140，-0.12，-1.65%）與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)高級(jí)顧問(wèn)方建華在接受記者采訪時(shí)表示，鈦酸鋰電池有一個(gè)致命的弱點(diǎn)：能量密度低，這一指標(biāo)直接關(guān)系到續(xù)航里程的長(zhǎng)短，而現(xiàn)在鈦酸鋰電池的密度還達(dá)不到這一要求。此外，隨著補(bǔ)貼退坡，鈦酸鋰電池主要應(yīng)用于新能源客車(chē)，其容量又相對(duì)有限，這會(huì)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

“鈦酸鋰電池是個(gè)小眾路線，用在一些特定市場(chǎng)是可以的，并不能消化大規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)。比如在重慶這樣的山城用在電動(dòng)公交市場(chǎng)、部分電網(wǎng)儲(chǔ)能市場(chǎng)等。因此，鈦酸鋰電池應(yīng)用溫和增長(zhǎng)是可能的，注定很難快速爆發(fā)。銀隆的快速擴(kuò)張不符合鈦酸鋰電池本身的發(fā)展規(guī)律，結(jié)局可想而知?！闭驿囇芯縿?chuàng)始人兼總裁墨柯對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，如果找對(duì)市場(chǎng)，然后慢慢來(lái)，相信鈦酸鋰電池也會(huì)有一席之地。

“市場(chǎng)選擇決定技術(shù)路線，尤其是取消補(bǔ)貼后，市場(chǎng)主要是私人車(chē)和短途車(chē)，估計(jì)仍將三元為主。”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)曹?chē)?guó)慶對(duì)記者表示。

然而，在銀隆新能源上受挫的董明珠并沒(méi)有放棄對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱情，如今她選擇了相對(duì)輕量化的方式入局造車(chē)行業(yè)。2019年8月28日，格力電器旗下子公司珠海格力能源環(huán)境技術(shù)有限公司、華泰慧能（北京）能源技術(shù)有限公司同銀隆新能源合資注冊(cè)了珠海橫琴格力華鈦能源發(fā)展有限公司，注冊(cè)資本3000萬(wàn)元，主要管理層由格力電器相關(guān)人員擔(dān)任。2019年9月，格力電器又聯(lián)手株洲中車(chē)、銀隆新能源等5家企業(yè)，共同投資設(shè)立國(guó)創(chuàng)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心（廣東）有限公司。其中，格力電器持股75%，株洲中車(chē)持股8%，銀隆新能源持股5%，董明珠兼任董事長(zhǎng)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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