8大設問初判 2016乘用車行業(yè)走勢

乘用車市場增速能達到10%嗎？

去年，中國車市結束了持續(xù)多年的高速增長，在長達五個月銷量同比負增長的時候，市場唱衰之聲此起彼伏。就當所 有人都以為2015年將以“悲劇”結尾，四季度卻迎來一次大反轉，而這次反轉的根本原因就是國家出臺了救市政策。在1.6L及以下排量乘用車購置稅減半優(yōu) 惠政策出臺后，我國車市已現(xiàn)大幅回暖態(tài)勢。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，去年11月，我國汽車產(chǎn)銷延續(xù)了10月的回升態(tài)勢，同環(huán)比均呈快速增長，產(chǎn)銷量雙雙超過 250萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中，乘用車銷量同比增速從9月的3.26%增長到10月的13.34%再到11月的23.74%，回升勢頭明顯。

2016年，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策會持續(xù)一整年，因此有業(yè)內(nèi)分析人士看好今年乘用車市場走勢，甚至認為乘用車銷量增速會達到10%。但這似乎與目前國家經(jīng)濟形勢及消費需求有些背道而馳。

崔東樹認為，今年乘用車市場的增速將達到10%。2015年車市狀況較慘，主要是因為中國整體經(jīng)濟形勢走低，大環(huán)境“不給力”的情況下，車市很難有起色。 另外，在2014年底由于多座城市出臺車輛限購政策，導致銷量沖刺過猛，也影響了2015年的汽車市場。

雖然2016年中國經(jīng)濟還將持續(xù)放緩的態(tài)勢，但國家不會任由其下滑，勢必會出臺一系列救市措施，保證國民經(jīng)濟 的平穩(wěn)運行。屆時，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)也一定會受到更多的“恩澤”。不僅如此，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策在今年一整 年都還將持續(xù)生效，從去年的效果來看，對市場的拉動作用很明顯。

杜芳慈表示，今年乘用車或將無法實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。由于購置稅減半政策效應，市場可能會出現(xiàn)一定程度的消費結構變化，利潤相對較低的1.6L及以下排量乘用車的銷量勢必會有所增長。因此，許多車企可能會出現(xiàn)“虛假繁榮”，車賣的多，但利潤并不大。

另外，由于一線城市汽車市場趨近飽和，以及限購限行政策的出臺，銷量增長的主體早已不在這些市場。雖然二三四五線城市的市場空間巨大，但短期內(nèi)又不會迅速釋放。因此，今年乘用車市場增速還將放緩，很難達到10%以上。

哪些政策將會給行業(yè)帶來決定性的影響？

2015年的車市萎靡了大半年，但由于1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策的及時頒布，才讓車市在年終之時有了轉機?？梢哉f，在車市長期低迷，無力回天之時，國家政策的刺激會成為一針強心劑，直接帶動市場銷量。

看來，政策對于市場的影響依然很大。今年，除了持續(xù)全年的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策以外，我們還要關注哪些新的政策會對乘用車行業(yè)產(chǎn)生影響。

崔東樹認為，今年會出臺哪些政策目前還不好預測，但國家會針對市場經(jīng)濟的形勢做及時調整。但是，從汽車行業(yè)的 宏觀方面看，如果針對三四五級市場或農(nóng)村市場出臺相應政策，將對提升汽車市場銷量有非常巨大的幫助。從去年的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策可以 看出，對該政策真正“感冒”的是一二線城市以外的市場。隨著一二線城市汽車市場的飽和，政策將更多注意力集中在農(nóng)村市場將是最合理的選擇。

另外，從2015年國家發(fā)展形勢來看，解決農(nóng)民進城、農(nóng)民生活問題已經(jīng)成為重要的經(jīng)濟政策發(fā)力點。如果說，2016年有什么汽車政策有望出臺，也有利于市場發(fā)展，應該是類似于“汽車下鄉(xiāng)”的政策。

杜芳慈表示，雖然業(yè)內(nèi)盛傳的“汽車下鄉(xiāng)”政策被官方辟謠，但或許最能提振2016年中國汽車市場的政策便是此 舉。一二線城市的市場購買力雖然一如既往的強大，無奈“蛋糕”越來越小，銷量很難再有更大的突破。可反觀三四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)，還有廣闊的市場空間， 如果國家能有相應政策出臺，勢必會帶動整體車市的增速。

自主品牌的市場份額還會持續(xù)提升嗎？

對大多數(shù)自主品牌車企來說，去年可謂是春風得意的一年。在目前車企目標完成度前十排行榜上，長安、長城均榜上 有名；吉利、奇瑞等車企也入圍了前二十。長安首破自主百萬輛大關，長城憑借SUV持續(xù)發(fā)力市場，而吉利博瑞沖破了B級車銷量“天花板”，奇瑞也迎來了第 500萬輛汽車下線。2015年，自主品牌的市場份額穩(wěn)步提升，這種狀態(tài)會在2016年持續(xù)嗎？以此為契機，自主品牌是否能實現(xiàn)對合資品牌的反擊？

崔東樹認為，按照這樣的趨勢，自主品牌在2016年的市場份額還將有一定程度的提升，但達不到去年的增幅。畢 竟合資品牌擁有強大的實力，雖然去年“打了盹”，但今年勢必會奮起直追，這也會很大程度上擠壓自主品牌的市場空間。除此之外，從車型的角度來看，自主品牌 賴以生存的MPV與SUV市場在經(jīng)歷了銷量高峰之后，增長幅度也會趨于平緩。

對于自主品牌而言，切忌不可被2015年的成績迷住雙眼。這份喜人的成績單，更多的來自于抓住市場機會，而非在技術大幅提升。所以，當合資品牌發(fā)力之后，自主品牌依然面臨極大的威脅。

杜芳慈認為，即便去年自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，但并不代表2016年也會同樣“精彩”。比起合資品牌，自主品牌無論從質量、技術、管理、品牌影響力等諸多方面都還存在著不小的差距。去年的市場份額大幅提升，更多的是由于自主品牌抓住了市場機遇。

雖然自主品牌向合資品牌宣戰(zhàn)還為時過早，但并這并不妨礙自主品牌以小頻率的步伐持續(xù)前進。

進口車市場如何轉型？

2015年進口車市場下滑幅度約10%~18%，很多業(yè)內(nèi)人士判斷2016年進口車依然會呈下滑態(tài)勢。未來中長期，進口車業(yè)務可能要進行重新定位。

另外，中國進口汽車貿(mào)易有限公司也于不久前發(fā)布了相關報告，去年以來，中國汽車市場變化超過預期，進口汽車市場更是出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，面臨庫存持續(xù)走高、價格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等結構性問題。

崔東樹認為，進口車“供需雙降”與庫存指數(shù)居高不下的現(xiàn)象背后，是中國汽車消費市場的結構改變。換言之，中國 車市正在從“土豪時代”向理性回歸，越來越多的消費者正將目光轉向性價比較高的國產(chǎn)車型。曾經(jīng)在進口車市場，大排量、超豪華車是主流，如今“實用主義”占 據(jù)了上風，與國產(chǎn)車消費趨勢類似，中小排量的進口車數(shù)量增多。

進口車市場想要擺脫低迷，應該穩(wěn)健發(fā)展，量化經(jīng)營勢必將越來越難，在個性化小批量生產(chǎn)的層面多做文章才能使進口汽車市場度過寒冬。

杜芳慈表示，隨著跨國車企在中國的本土化比例越來越高，進口車市場的機遇將會越來越小。不過，對于消費者而言，這并非壞事。價格合理的國產(chǎn)車可以擁有進口車的性能與配置，何樂而不為？對于企業(yè)而言，未來進口車的發(fā)展方向會朝著輔助性產(chǎn)品的態(tài)勢前進。

在不利的大環(huán)境下生存，進口車的落腳點應該在差異化生產(chǎn)與定制化生產(chǎn)上。即便如此，進口車未來幾年都注定會面臨不瘟不火的市場境遇。

轎車市場中哪些車型還有上升空間？

2015年，轎車市場持續(xù)低迷，特別是中高級車市場受SUV車型的影響很大。根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2015 年1~11月轎車市場整體跌幅達6.2%。其中，小型轎車1~11月銷量為158.03萬輛，同比下滑了17.4%。曾經(jīng)的佼佼者，如今都已凄凄慘慘。 2015年1~11月，雪佛蘭賽歐三廂銷量18.58萬輛，同比下滑14.6%；威馳銷量10.16萬輛，下滑10.2%；奇瑞E3 銷量3.21萬輛，下滑46%。在B級車市場，狀況也不理想。去年1~11月，B級轎車銷量實現(xiàn)196.09萬輛，下滑1.8%。南北大眾兩“兄弟”中， 帕薩特和邁騰雖然穩(wěn)居榜單前兩位，但是銷量均出現(xiàn)下跌。2015年1~11月兩車銷量分別實現(xiàn)銷售18.94萬輛和14.36萬輛，同比下跌9.4%和 26.7%。

按照目前的趨勢，轎車市場低迷的走勢將在今年延續(xù)。不過，整體情況的低迷不代表所有車型都沒有機會。在轎車市場銷量不佳的的大環(huán)境下，究竟哪個細分區(qū)域會出現(xiàn)增長空間？是A級車、B級車、C級車還是轎跑？

崔東樹認為，從目前的整體形勢看來，無論是A級車、B級車還是C級車的市場空間都比較有限。不過，這并不代表 它們都沒有發(fā)展的機會。如果哪一款車型能夠推出新能源版本，其銷量就有提升空間。例如，在A0級市場，新能源車型的市場占有率已經(jīng)達到30%，未來還有增 長的趨勢。

杜芳慈表示，中國車市目前除了SUV市場以外，沒有哪個細分市場可以被準確預測，似乎也沒有哪個細分市場能看到很好的市場前景。

A0級、A級、B級甚至是C級車都有其不同且相對固定的客戶群體，哪款車型更能滿足市場及消費者日益豐富的需求，則會占有更大的市場空間。當然，這還要取決于企業(yè)在該細分市場的投入程度。

合資SUV能搶自主SUV份額嗎？

2015年自主品牌的集體爆發(fā)并不是巧合，SUV車型的熱銷則是它們崛起的重要支柱。在自主品牌中，SUV車 型全面開花。除了長城這樣聚焦SUV的企業(yè)外，長安、奇瑞、江淮、眾泰、廣汽傳祺在內(nèi)的許多車企的銷量支撐也主要是依靠SUV車型。不得不說，在對抗合資 品牌上，SUV車型給了自主品牌超車的機會。而這樣的表現(xiàn)，被合資品牌看在眼里。作為中國汽車市場曾經(jīng)的引導者，怎可能任由自主品牌如此“瘋狂”地占領市 場。

2015年年底，一大撥合資新車上市，吹響了SUV市場反擊戰(zhàn)的號角。那么，在2016年，合資品牌到底能從自主品牌手中搶回多少SUV市場份額？

崔東樹認為，雖然去年年底，合資品牌集中發(fā)布了多款SUV車型，密集分部在各個細分市場。不過，若要談到“打擊”自主品牌，搶占更多的市場，還為時過早。

從目前的情況看，合資品牌并未提前預料到SUV市場的火爆，導致其反應略顯緩慢。面對自主品牌在SUV市場如 潮水一般的攻勢，合資品牌只能匆忙應對，這才有了去年年末集中發(fā)布SUV新車型的一系列動作。不過，新產(chǎn)品需要一定時間才能在市場上達到最佳表現(xiàn)。合資品 牌集中推出SUV車型已經(jīng)邁出了反擊的第一步，要得到市場與消費者的認可還需時日，預計在2017年會產(chǎn)生效果。

杜芳慈表示，合資品牌很難在2016年對自主品牌形成極大的威脅。自主品牌中，以長城汽車為例，由于它多年聚焦在SUV市場，已經(jīng)贏得了市場認可及消費者口碑，自然就會有良好的銷量表現(xiàn)。

反觀合資品牌，雖然其質量與品牌力略強，但此前在SUV市場并未投入太大的精力，看到市場良機后有所動作，但畢竟發(fā)力較晚，若要從自主品牌手中搶走市場，還需時日。

家用MPV需求會迅速釋放嗎？

隨著家庭結構的變化，MPV將加速進入家用車市場。自2009年以來，我國MPV銷量整體保持逐年增長的趨 勢。2012年，我國MPV銷量為49.34萬輛，2013年，MPV市場的銷量為130.52萬輛。2014 年，MPV市場累計銷售185.6萬輛，同比增長40.5%。數(shù)據(jù)顯示，2015年11月MPV車型銷量達到20.8萬輛，同比增長7.7%。2015年 1~11月，MPV車型共實現(xiàn)銷售178.9萬輛，同比增長8.4%。

對于MPV市場而言，持續(xù)增長固然是一個積極信號，但更大的利好消息在去年撲面而來。2015年12月27日 全國人大常委會表決通過了人口與計劃生育法修正案，全面二孩于2016年1月1日起正式實施。全面二孩政策的落地，讓很多人看好MPV市場，特別是家用 MPV市場的興起。但是，家用MPV市場相對于低端兩用MPV和高端商務MPV市場，一直增長較慢，今年這種局面會有所改觀嗎？

崔東樹認為，許多人看到國家放開二孩政策，都認為MPV市場迎來了春天。但從目前看來，該政策對MPV市場的 發(fā)展起不到太大作用?，F(xiàn)今中國社會主要是由青年家庭組成，這種家庭要孩子的時間會比較晚。與此同時，我國社會老齡化問題也越發(fā)嚴重?？陀^的講，家庭小型化 是社會發(fā)展的趨勢，而這也是阻礙MPV車型發(fā)展的重要因素。

另外，在自主品牌MPV車型增速放緩以及合資MPV市場表現(xiàn)不瘟不火的背景下，MPV市場份額如何持續(xù)增長成 為一道難題。在經(jīng)歷了2014年的高增長后，去年MPV市場增速大幅放緩，雖然高于整體乘用車市場和轎車市場，但與SUV市場58.9%的增幅相比根本不 足為奇。今年，隨著中低端產(chǎn)品的消費漸趨穩(wěn)定，加上部分MPV已逐步升級到SUV，MPV市場份額將難現(xiàn)高增長。

杜芳慈表示，二孩政策雖然在去年落地，但政策需要一定時間的發(fā)酵期，MPV市場才會有突飛猛進的發(fā)展。以目前大多家庭的情況而言，MPV市場銷量的高速增長，一定不會出現(xiàn)在2016年，理想的結果是在4~5年后。

混合動力車型的春天來了嗎？

去年后兩個月，霧霾頻繁“光顧”我國北方，機動車尾氣排放也由此成為“罪魁禍首”。不管該指責有沒有理論依 據(jù)，至少這已經(jīng)成為了混合動力取代傳統(tǒng)動力的契機所在。從技術上講，在經(jīng)過了十余年的發(fā)展之后，混合動力技術已經(jīng)呈現(xiàn)出了規(guī)?；l(fā)展的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢，而混合動 力系統(tǒng)的整體研發(fā)成本、后期制造成本也因此得到了大幅度的降低。

產(chǎn)品方面，豐田混動車型雷凌雙擎和卡羅拉雙擎上市以來，訂單已過4000輛，超額完成了年度3000輛的目標，且已入圍廣州、天津節(jié)能車搖號目錄，在廣州購買雷凌雙擎還可以獲得1萬元的政府補貼。綜合來看，混合動力車型確實已經(jīng)到了走上歷史舞臺的重要時刻。

按照目前的狀況來看，2016年的混動市場只能比之前更好，不會更差。那么，是不是可以說，混合動力的“春天”已經(jīng)到來？

崔東樹認為，從任何角度來看，混合動力車型在2016年都將有良好的表現(xiàn)，市場潛力巨大。目前，在空氣質量越 發(fā)糟糕的環(huán)境下，混合動力技術的成熟發(fā)展已經(jīng)使得混合動力車型具備了與傳統(tǒng)車型對抗的底氣。更重要的一點在于，混合動力技術的應用可以涵蓋所有車型，在這 種情況下，混合動力系統(tǒng)的投資收益又得到了進一步的提升。

另外，無論是相比于以充電為主的純電動車型還是以加注燃料為主的燃料電池車型，混合動力車型都不需要投入大量的基礎設施建設，同時也不會改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的用車習慣。因此，無論是從企業(yè)的角度看還是從消費者的角度看，混合動力車型都是極具吸引力的產(chǎn)品。

杜芳慈認為，混合動力已經(jīng)步入春天。今年持續(xù)的嚴重霧霾污染已經(jīng)引起了政府的高度重視。技術成熟、節(jié)能減排效果明顯的混合動力肯定將迎來機會。

但從實際角度分析，國家政策的“扭捏”卻在暗中使得混合動力備受擠壓。

在混動技術上，以豐田為代表的日系車企實力最強，提高補貼標準之后，日系混合動力無疑將是最大的受益者。前幾年出臺的補貼政策，混動車型僅為3000元，影響了銷售。不過，如今大勢前，混動或許會迎來最佳發(fā)展期。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。