8大設(shè)問(wèn)初判 2016乘用車行業(yè)走勢(shì)

乘用車市場(chǎng)增速能達(dá)到10%嗎？

去年，中國(guó)車市結(jié)束了持續(xù)多年的高速增長(zhǎng)，在長(zhǎng)達(dá)五個(gè)月銷量同比負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)候，市場(chǎng)唱衰之聲此起彼伏。就當(dāng)所 有人都以為2015年將以“悲劇”結(jié)尾，四季度卻迎來(lái)一次大反轉(zhuǎn)，而這次反轉(zhuǎn)的根本原因就是國(guó)家出臺(tái)了救市政策。在1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半優(yōu) 惠政策出臺(tái)后，我國(guó)車市已現(xiàn)大幅回暖態(tài)勢(shì)。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，去年11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷延續(xù)了10月的回升態(tài)勢(shì)，同環(huán)比均呈快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量雙雙超過(guò) 250萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。其中，乘用車銷量同比增速?gòu)?月的3.26%增長(zhǎng)到10月的13.34%再到11月的23.74%，回升勢(shì)頭明顯。

2016年，1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策會(huì)持續(xù)一整年，因此有業(yè)內(nèi)分析人士看好今年乘用車市場(chǎng)走勢(shì)，甚至認(rèn)為乘用車銷量增速會(huì)達(dá)到10%。但這似乎與目前國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及消費(fèi)需求有些背道而馳。

崔東樹(shù)認(rèn)為，今年乘用車市場(chǎng)的增速將達(dá)到10%。2015年車市狀況較慘，主要是因?yàn)橹袊?guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走低，大環(huán)境“不給力”的情況下，車市很難有起色。 另外，在2014年底由于多座城市出臺(tái)車輛限購(gòu)政策，導(dǎo)致銷量沖刺過(guò)猛，也影響了2015年的汽車市場(chǎng)。

雖然2016年中國(guó)經(jīng)濟(jì)還將持續(xù)放緩的態(tài)勢(shì)，但國(guó)家不會(huì)任由其下滑，勢(shì)必會(huì)出臺(tái)一系列救市措施，保證國(guó)民經(jīng)濟(jì) 的平穩(wěn)運(yùn)行。屆時(shí)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)也一定會(huì)受到更多的“恩澤”。不僅如此，1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策在今年一整 年都還將持續(xù)生效，從去年的效果來(lái)看，對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)作用很明顯。

杜芳慈表示，今年乘用車或?qū)o(wú)法實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。由于購(gòu)置稅減半政策效應(yīng)，市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，利潤(rùn)相對(duì)較低的1.6L及以下排量乘用車的銷量勢(shì)必會(huì)有所增長(zhǎng)。因此，許多車企可能會(huì)出現(xiàn)“虛假繁榮”，車賣的多，但利潤(rùn)并不大。

另外，由于一線城市汽車市場(chǎng)趨近飽和，以及限購(gòu)限行政策的出臺(tái)，銷量增長(zhǎng)的主體早已不在這些市場(chǎng)。雖然二三四五線城市的市場(chǎng)空間巨大，但短期內(nèi)又不會(huì)迅速釋放。因此，今年乘用車市場(chǎng)增速還將放緩，很難達(dá)到10%以上。

哪些政策將會(huì)給行業(yè)帶來(lái)決定性的影響？

2015年的車市萎靡了大半年，但由于1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策的及時(shí)頒布，才讓車市在年終之時(shí)有了轉(zhuǎn)機(jī)?？梢哉f(shuō)，在車市長(zhǎng)期低迷，無(wú)力回天之時(shí)，國(guó)家政策的刺激會(huì)成為一針強(qiáng)心劑，直接帶動(dòng)市場(chǎng)銷量。

看來(lái)，政策對(duì)于市場(chǎng)的影響依然很大。今年，除了持續(xù)全年的1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策以外，我們還要關(guān)注哪些新的政策會(huì)對(duì)乘用車行業(yè)產(chǎn)生影響。

崔東樹(shù)認(rèn)為，今年會(huì)出臺(tái)哪些政策目前還不好預(yù)測(cè)，但國(guó)家會(huì)針對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)做及時(shí)調(diào)整。但是，從汽車行業(yè)的 宏觀方面看，如果針對(duì)三四五級(jí)市場(chǎng)或農(nóng)村市場(chǎng)出臺(tái)相應(yīng)政策，將對(duì)提升汽車市場(chǎng)銷量有非常巨大的幫助。從去年的1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策可以 看出，對(duì)該政策真正“感冒”的是一二線城市以外的市場(chǎng)。隨著一二線城市汽車市場(chǎng)的飽和，政策將更多注意力集中在農(nóng)村市場(chǎng)將是最合理的選擇。

另外，從2015年國(guó)家發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，解決農(nóng)民進(jìn)城、農(nóng)民生活問(wèn)題已經(jīng)成為重要的經(jīng)濟(jì)政策發(fā)力點(diǎn)。如果說(shuō)，2016年有什么汽車政策有望出臺(tái)，也有利于市場(chǎng)發(fā)展，應(yīng)該是類似于“汽車下鄉(xiāng)”的政策。

杜芳慈表示，雖然業(yè)內(nèi)盛傳的“汽車下鄉(xiāng)”政策被官方辟謠，但或許最能提振2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)的政策便是此 舉。一二線城市的市場(chǎng)購(gòu)買力雖然一如既往的強(qiáng)大，無(wú)奈“蛋糕”越來(lái)越小，銷量很難再有更大的突破?？煞从^三四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)，還有廣闊的市場(chǎng)空間， 如果國(guó)家能有相應(yīng)政策出臺(tái)，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)整體車市的增速。

自主品牌的市場(chǎng)份額還會(huì)持續(xù)提升嗎？

對(duì)大多數(shù)自主品牌車企來(lái)說(shuō)，去年可謂是春風(fēng)得意的一年。在目前車企目標(biāo)完成度前十排行榜上，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城均榜上 有名；吉利、奇瑞等車企也入圍了前二十。長(zhǎng)安首破自主百萬(wàn)輛大關(guān)，長(zhǎng)城憑借SUV持續(xù)發(fā)力市場(chǎng)，而吉利博瑞沖破了B級(jí)車銷量“天花板”，奇瑞也迎來(lái)了第 500萬(wàn)輛汽車下線。2015年，自主品牌的市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，這種狀態(tài)會(huì)在2016年持續(xù)嗎？以此為契機(jī)，自主品牌是否能實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的反擊？

崔東樹(shù)認(rèn)為，按照這樣的趨勢(shì)，自主品牌在2016年的市場(chǎng)份額還將有一定程度的提升，但達(dá)不到去年的增幅。畢 竟合資品牌擁有強(qiáng)大的實(shí)力，雖然去年“打了盹”，但今年勢(shì)必會(huì)奮起直追，這也會(huì)很大程度上擠壓自主品牌的市場(chǎng)空間。除此之外，從車型的角度來(lái)看，自主品牌 賴以生存的MPV與SUV市場(chǎng)在經(jīng)歷了銷量高峰之后，增長(zhǎng)幅度也會(huì)趨于平緩。

對(duì)于自主品牌而言，切忌不可被2015年的成績(jī)迷住雙眼。這份喜人的成績(jī)單，更多的來(lái)自于抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而非在技術(shù)大幅提升。所以，當(dāng)合資品牌發(fā)力之后，自主品牌依然面臨極大的威脅。

杜芳慈認(rèn)為，即便去年自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，但并不代表2016年也會(huì)同樣“精彩”。比起合資品牌，自主品牌無(wú)論從質(zhì)量、技術(shù)、管理、品牌影響力等諸多方面都還存在著不小的差距。去年的市場(chǎng)份額大幅提升，更多的是由于自主品牌抓住了市場(chǎng)機(jī)遇。

雖然自主品牌向合資品牌宣戰(zhàn)還為時(shí)過(guò)早，但并這并不妨礙自主品牌以小頻率的步伐持續(xù)前進(jìn)。

進(jìn)口車市場(chǎng)如何轉(zhuǎn)型？

2015年進(jìn)口車市場(chǎng)下滑幅度約10%~18%，很多業(yè)內(nèi)人士判斷2016年進(jìn)口車依然會(huì)呈下滑態(tài)勢(shì)。未來(lái)中長(zhǎng)期，進(jìn)口車業(yè)務(wù)可能要進(jìn)行重新定位。

另外，中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司也于不久前發(fā)布了相關(guān)報(bào)告，去年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)變化超過(guò)預(yù)期，進(jìn)口汽車市場(chǎng)更是出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，面臨庫(kù)存持續(xù)走高、價(jià)格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

崔東樹(shù)認(rèn)為，進(jìn)口車“供需雙降”與庫(kù)存指數(shù)居高不下的現(xiàn)象背后，是中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)改變。換言之，中國(guó) 車市正在從“土豪時(shí)代”向理性回歸，越來(lái)越多的消費(fèi)者正將目光轉(zhuǎn)向性價(jià)比較高的國(guó)產(chǎn)車型。曾經(jīng)在進(jìn)口車市場(chǎng)，大排量、超豪華車是主流，如今“實(shí)用主義”占 據(jù)了上風(fēng)，與國(guó)產(chǎn)車消費(fèi)趨勢(shì)類似，中小排量的進(jìn)口車數(shù)量增多。

進(jìn)口車市場(chǎng)想要擺脫低迷，應(yīng)該穩(wěn)健發(fā)展，量化經(jīng)營(yíng)勢(shì)必將越來(lái)越難，在個(gè)性化小批量生產(chǎn)的層面多做文章才能使進(jìn)口汽車市場(chǎng)度過(guò)寒冬。

杜芳慈表示，隨著跨國(guó)車企在中國(guó)的本土化比例越來(lái)越高，進(jìn)口車市場(chǎng)的機(jī)遇將會(huì)越來(lái)越小。不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者而言，這并非壞事。價(jià)格合理的國(guó)產(chǎn)車可以擁有進(jìn)口車的性能與配置，何樂(lè)而不為？對(duì)于企業(yè)而言，未來(lái)進(jìn)口車的發(fā)展方向會(huì)朝著輔助性產(chǎn)品的態(tài)勢(shì)前進(jìn)。

在不利的大環(huán)境下生存，進(jìn)口車的落腳點(diǎn)應(yīng)該在差異化生產(chǎn)與定制化生產(chǎn)上。即便如此，進(jìn)口車未來(lái)幾年都注定會(huì)面臨不瘟不火的市場(chǎng)境遇。

轎車市場(chǎng)中哪些車型還有上升空間？

2015年，轎車市場(chǎng)持續(xù)低迷，特別是中高級(jí)車市場(chǎng)受SUV車型的影響很大。根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2015 年1~11月轎車市場(chǎng)整體跌幅達(dá)6.2%。其中，小型轎車1~11月銷量為158.03萬(wàn)輛，同比下滑了17.4%。曾經(jīng)的佼佼者，如今都已凄凄慘慘。 2015年1~11月，雪佛蘭賽歐三廂銷量18.58萬(wàn)輛，同比下滑14.6%；威馳銷量10.16萬(wàn)輛，下滑10.2%；奇瑞E3 銷量3.21萬(wàn)輛，下滑46%。在B級(jí)車市場(chǎng)，狀況也不理想。去年1~11月，B級(jí)轎車銷量實(shí)現(xiàn)196.09萬(wàn)輛，下滑1.8%。南北大眾兩“兄弟”中， 帕薩特和邁騰雖然穩(wěn)居榜單前兩位，但是銷量均出現(xiàn)下跌。2015年1~11月兩車銷量分別實(shí)現(xiàn)銷售18.94萬(wàn)輛和14.36萬(wàn)輛，同比下跌9.4%和 26.7%。

按照目前的趨勢(shì)，轎車市場(chǎng)低迷的走勢(shì)將在今年延續(xù)。不過(guò)，整體情況的低迷不代表所有車型都沒(méi)有機(jī)會(huì)。在轎車市場(chǎng)銷量不佳的的大環(huán)境下，究竟哪個(gè)細(xì)分區(qū)域會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)空間？是A級(jí)車、B級(jí)車、C級(jí)車還是轎跑？

崔東樹(shù)認(rèn)為，從目前的整體形勢(shì)看來(lái)，無(wú)論是A級(jí)車、B級(jí)車還是C級(jí)車的市場(chǎng)空間都比較有限。不過(guò)，這并不代表 它們都沒(méi)有發(fā)展的機(jī)會(huì)。如果哪一款車型能夠推出新能源版本，其銷量就有提升空間。例如，在A0級(jí)市場(chǎng)，新能源車型的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到30%，未來(lái)還有增 長(zhǎng)的趨勢(shì)。

杜芳慈表示，中國(guó)車市目前除了SUV市場(chǎng)以外，沒(méi)有哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)可以被準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，似乎也沒(méi)有哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)能看到很好的市場(chǎng)前景。

A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)甚至是C級(jí)車都有其不同且相對(duì)固定的客戶群體，哪款車型更能滿足市場(chǎng)及消費(fèi)者日益豐富的需求，則會(huì)占有更大的市場(chǎng)空間。當(dāng)然，這還要取決于企業(yè)在該細(xì)分市場(chǎng)的投入程度。

合資SUV能搶自主SUV份額嗎？

2015年自主品牌的集體爆發(fā)并不是巧合，SUV車型的熱銷則是它們崛起的重要支柱。在自主品牌中，SUV車 型全面開(kāi)花。除了長(zhǎng)城這樣聚焦SUV的企業(yè)外，長(zhǎng)安、奇瑞、江淮、眾泰、廣汽傳祺在內(nèi)的許多車企的銷量支撐也主要是依靠SUV車型。不得不說(shuō)，在對(duì)抗合資 品牌上，SUV車型給了自主品牌超車的機(jī)會(huì)。而這樣的表現(xiàn)，被合資品牌看在眼里。作為中國(guó)汽車市場(chǎng)曾經(jīng)的引導(dǎo)者，怎可能任由自主品牌如此“瘋狂”地占領(lǐng)市 場(chǎng)。

2015年年底，一大撥合資新車上市，吹響了SUV市場(chǎng)反擊戰(zhàn)的號(hào)角。那么，在2016年，合資品牌到底能從自主品牌手中搶回多少SUV市場(chǎng)份額？

崔東樹(shù)認(rèn)為，雖然去年年底，合資品牌集中發(fā)布了多款SUV車型，密集分部在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。不過(guò)，若要談到“打擊”自主品牌，搶占更多的市場(chǎng)，還為時(shí)過(guò)早。

從目前的情況看，合資品牌并未提前預(yù)料到SUV市場(chǎng)的火爆，導(dǎo)致其反應(yīng)略顯緩慢。面對(duì)自主品牌在SUV市場(chǎng)如 潮水一般的攻勢(shì)，合資品牌只能匆忙應(yīng)對(duì)，這才有了去年年末集中發(fā)布SUV新車型的一系列動(dòng)作。不過(guò)，新產(chǎn)品需要一定時(shí)間才能在市場(chǎng)上達(dá)到最佳表現(xiàn)。合資品 牌集中推出SUV車型已經(jīng)邁出了反擊的第一步，要得到市場(chǎng)與消費(fèi)者的認(rèn)可還需時(shí)日，預(yù)計(jì)在2017年會(huì)產(chǎn)生效果。

杜芳慈表示，合資品牌很難在2016年對(duì)自主品牌形成極大的威脅。自主品牌中，以長(zhǎng)城汽車為例，由于它多年聚焦在SUV市場(chǎng)，已經(jīng)贏得了市場(chǎng)認(rèn)可及消費(fèi)者口碑，自然就會(huì)有良好的銷量表現(xiàn)。

反觀合資品牌，雖然其質(zhì)量與品牌力略強(qiáng)，但此前在SUV市場(chǎng)并未投入太大的精力，看到市場(chǎng)良機(jī)后有所動(dòng)作，但畢竟發(fā)力較晚，若要從自主品牌手中搶走市場(chǎng)，還需時(shí)日。

家用MPV需求會(huì)迅速釋放嗎？

隨著家庭結(jié)構(gòu)的變化，MPV將加速進(jìn)入家用車市場(chǎng)。自2009年以來(lái)，我國(guó)MPV銷量整體保持逐年增長(zhǎng)的趨 勢(shì)。2012年，我國(guó)MPV銷量為49.34萬(wàn)輛，2013年，MPV市場(chǎng)的銷量為130.52萬(wàn)輛。2014 年，MPV市場(chǎng)累計(jì)銷售185.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.5%。數(shù)據(jù)顯示，2015年11月MPV車型銷量達(dá)到20.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%。2015年 1~11月，MPV車型共實(shí)現(xiàn)銷售178.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%。

對(duì)于MPV市場(chǎng)而言，持續(xù)增長(zhǎng)固然是一個(gè)積極信號(hào)，但更大的利好消息在去年撲面而來(lái)。2015年12月27日 全國(guó)人大常委會(huì)表決通過(guò)了人口與計(jì)劃生育法修正案，全面二孩于2016年1月1日起正式實(shí)施。全面二孩政策的落地，讓很多人看好MPV市場(chǎng)，特別是家用 MPV市場(chǎng)的興起。但是，家用MPV市場(chǎng)相對(duì)于低端兩用MPV和高端商務(wù)MPV市場(chǎng)，一直增長(zhǎng)較慢，今年這種局面會(huì)有所改觀嗎？

崔東樹(shù)認(rèn)為，許多人看到國(guó)家放開(kāi)二孩政策，都認(rèn)為MPV市場(chǎng)迎來(lái)了春天。但從目前看來(lái)，該政策對(duì)MPV市場(chǎng)的 發(fā)展起不到太大作用?，F(xiàn)今中國(guó)社會(huì)主要是由青年家庭組成，這種家庭要孩子的時(shí)間會(huì)比較晚。與此同時(shí)，我國(guó)社會(huì)老齡化問(wèn)題也越發(fā)嚴(yán)重?？陀^的講，家庭小型化 是社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，而這也是阻礙MPV車型發(fā)展的重要因素。

另外，在自主品牌MPV車型增速放緩以及合資MPV市場(chǎng)表現(xiàn)不瘟不火的背景下，MPV市場(chǎng)份額如何持續(xù)增長(zhǎng)成 為一道難題。在經(jīng)歷了2014年的高增長(zhǎng)后，去年MPV市場(chǎng)增速大幅放緩，雖然高于整體乘用車市場(chǎng)和轎車市場(chǎng)，但與SUV市場(chǎng)58.9%的增幅相比根本不 足為奇。今年，隨著中低端產(chǎn)品的消費(fèi)漸趨穩(wěn)定，加上部分MPV已逐步升級(jí)到SUV，MPV市場(chǎng)份額將難現(xiàn)高增長(zhǎng)。

杜芳慈表示，二孩政策雖然在去年落地，但政策需要一定時(shí)間的發(fā)酵期，MPV市場(chǎng)才會(huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。以目前大多家庭的情況而言，MPV市場(chǎng)銷量的高速增長(zhǎng)，一定不會(huì)出現(xiàn)在2016年，理想的結(jié)果是在4~5年后。

混合動(dòng)力車型的春天來(lái)了嗎？

去年后兩個(gè)月，霧霾頻繁“光顧”我國(guó)北方，機(jī)動(dòng)車尾氣排放也由此成為“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。不管該指責(zé)有沒(méi)有理論依 據(jù)，至少這已經(jīng)成為了混合動(dòng)力取代傳統(tǒng)動(dòng)力的契機(jī)所在。從技術(shù)上講，在經(jīng)過(guò)了十余年的發(fā)展之后，混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)呈現(xiàn)出了規(guī)模化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢(shì)，而混合動(dòng) 力系統(tǒng)的整體研發(fā)成本、后期制造成本也因此得到了大幅度的降低。

產(chǎn)品方面，豐田混動(dòng)車型雷凌雙擎和卡羅拉雙擎上市以來(lái)，訂單已過(guò)4000輛，超額完成了年度3000輛的目標(biāo)，且已入圍廣州、天津節(jié)能車搖號(hào)目錄，在廣州購(gòu)買雷凌雙擎還可以獲得1萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼。綜合來(lái)看，混合動(dòng)力車型確實(shí)已經(jīng)到了走上歷史舞臺(tái)的重要時(shí)刻。

按照目前的狀況來(lái)看，2016年的混動(dòng)市場(chǎng)只能比之前更好，不會(huì)更差。那么，是不是可以說(shuō)，混合動(dòng)力的“春天”已經(jīng)到來(lái)？

崔東樹(shù)認(rèn)為，從任何角度來(lái)看，混合動(dòng)力車型在2016年都將有良好的表現(xiàn)，市場(chǎng)潛力巨大。目前，在空氣質(zhì)量越 發(fā)糟糕的環(huán)境下，混合動(dòng)力技術(shù)的成熟發(fā)展已經(jīng)使得混合動(dòng)力車型具備了與傳統(tǒng)車型對(duì)抗的底氣。更重要的一點(diǎn)在于，混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用可以涵蓋所有車型，在這 種情況下，混合動(dòng)力系統(tǒng)的投資收益又得到了進(jìn)一步的提升。

另外，無(wú)論是相比于以充電為主的純電動(dòng)車型還是以加注燃料為主的燃料電池車型，混合動(dòng)力車型都不需要投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)也不會(huì)改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的用車習(xí)慣。因此，無(wú)論是從企業(yè)的角度看還是從消費(fèi)者的角度看，混合動(dòng)力車型都是極具吸引力的產(chǎn)品。

杜芳慈認(rèn)為，混合動(dòng)力已經(jīng)步入春天。今年持續(xù)的嚴(yán)重霧霾污染已經(jīng)引起了政府的高度重視。技術(shù)成熟、節(jié)能減排效果明顯的混合動(dòng)力肯定將迎來(lái)機(jī)會(huì)。

但從實(shí)際角度分析，國(guó)家政策的“扭捏”卻在暗中使得混合動(dòng)力備受擠壓。

在混動(dòng)技術(shù)上，以豐田為代表的日系車企實(shí)力最強(qiáng)，提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之后，日系混合動(dòng)力無(wú)疑將是最大的受益者。前幾年出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，混動(dòng)車型僅為3000元，影響了銷售。不過(guò)，如今大勢(shì)前，混動(dòng)或許會(huì)迎來(lái)最佳發(fā)展期。

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