2015車聯(lián)圈發(fā)展趨勢(shì)總結(jié)

趨勢(shì)一

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、阿里巴巴、騰訊簡(jiǎn)稱BAT，進(jìn)入2015年以來(lái)，三家公司的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略和產(chǎn)品陸續(xù)浮出水面，在這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展路線變得日趨明朗。

在車機(jī)產(chǎn)品Carnet失敗后，百度在2015年正式發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，包括CarLife車聯(lián)網(wǎng)解決方案、 MyCar車輛私有云、CoDriver智能語(yǔ)音副駕駛、CarGuard汽車衛(wèi)士在內(nèi)的四大OEM解決方案。該公司目的很明確，通過車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，連接 人、車與生活。

3月，阿里與上汽宣布將合作推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)，重點(diǎn)之一就是YunOS操作系統(tǒng)在汽車上 的應(yīng)用，并計(jì)劃將旗下多款軟件植入其中。除了前裝，阿里YunOS也應(yīng)用在后視鏡等后裝智能硬件上。阿里的目的也很清晰：將YunOS打造成一個(gè)完整的智 能生態(tài)平臺(tái)。

騰訊2014年推出的OBD產(chǎn)品路寶盒子表現(xiàn)欠佳，但這并沒有影響這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭繼續(xù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)力。9 月，該公司發(fā)布車聯(lián)開放平臺(tái)，推出車載ROM、車載APP和“我的車”三套產(chǎn)品體系，并向汽車從業(yè)者開放具備騰訊內(nèi)容的服務(wù)API。告別簡(jiǎn)單的智能硬件， 騰訊也開始主打平臺(tái)戰(zhàn)略，滿足用戶在駕乘中的信息、娛樂和安全需求。

趨勢(shì)二

高精度地圖是車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)配，地圖資源在2015年成為搶手貨。4月，四維圖新宣布,公司使用自有資金約2.96億元對(duì)圖吧進(jìn)行投資，將以圖吧集團(tuán)為主形成獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群,統(tǒng)一制定戰(zhàn)略規(guī)劃。

其后不久，諾基亞HERE地圖傳出出售消息，立刻引來(lái)各方哄搶，先是蘋果、百度、阿里巴巴和亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)公司表示有興趣，隨后德國(guó)三大汽車制造商戴姆勒、寶馬、奧迪決定參與競(jìng)購(gòu)。

HERE地圖有領(lǐng)先的繪畫技術(shù)及結(jié)合無(wú)數(shù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)源，可以為客戶提供高清晰度且具有實(shí)時(shí)位置信息的地圖服務(wù)， 這將在車輛高度自動(dòng)化駕駛中起到核心作用。到目前為止，還沒有汽車制造商能夠開發(fā)高精度的電子地圖，它們也不具備地圖實(shí)時(shí)更新能力。未來(lái)，誰(shuí)掌握地圖資 源，誰(shuí)就更有希望在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。最終，德國(guó)“軍團(tuán)”擊敗眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完成對(duì)HERE地圖的收購(gòu)。

圖商被收購(gòu)或被控股背后，是其地位的凸顯。縱觀目前的車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛技術(shù)，無(wú)不以地圖作為基礎(chǔ)。騰訊和四維圖新推出的車載互聯(lián)網(wǎng)解決方案“趣駕WeDrive”，谷歌和百度的無(wú)人駕駛汽車等，皆離不開這個(gè)核心要素。

趨勢(shì)三

當(dāng)谷歌的無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)繼續(xù)進(jìn)行路試，當(dāng)蘋果的造車計(jì)劃呼之欲出，其他互聯(lián)網(wǎng)公司決定不再觀望。阿里開始造車、百度開始造車、樂視開始造車、騰訊開始造車……2015年互聯(lián)網(wǎng)造車熱勢(shì)不可擋。

他們要造什么樣的汽車？電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為必然選擇，避開傳統(tǒng)車企在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)形成的深溝壁壘， 實(shí)現(xiàn)汽車的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新。當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)這樣的“顛覆”難度不小，擺在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面前的有兩條路，一是與傳統(tǒng)車企合作，二是另起爐灶自己干。阿里巴 巴和百度等選擇了與傳統(tǒng)車企合作造車，而谷歌、樂視等選擇以我為主的方式。

從目前的進(jìn)展來(lái)看，情況有好有壞。百度的無(wú)人駕駛汽車已首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕 駛，并宣布了五年量產(chǎn)計(jì)劃。阿里及樂視的互聯(lián)網(wǎng)汽車預(yù)計(jì)2016年發(fā)布。而其他一些公司則沒有這般“順利”，傳聞稱：游俠汽車團(tuán)隊(duì)已吃散伙飯（后被證不 實(shí)），博泰造車業(yè)務(wù)則因相關(guān)負(fù)責(zé)人離職等原因暫停。造車需要真金白銀的持續(xù)投入，需要專業(yè)的研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)，更需要持之以恒的精神?；ヂ?lián)網(wǎng)公司憑一腔熱血?dú)?進(jìn)汽車業(yè)，更要有實(shí)力才能站穩(wěn)腳跟。

趨勢(shì)四

在2015年，越來(lái)越多的無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試，無(wú)人駕駛時(shí)代的腳步越來(lái)越近。

2015年的春天在美國(guó)內(nèi)達(dá)華州，一輛名為Freightliner Inspiration Truck的無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行了上路測(cè)試。4月，一輛奧迪無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)公路上完成了3400英里的“旅行”。9月，中國(guó)宇通的無(wú)人駕駛大客車在全開 放道路測(cè)試成功。10月，奔馳無(wú)人駕駛卡車開始上路測(cè)試；豐田所開發(fā)的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)也在一款名為“Highway Teammate ”的車上進(jìn)行測(cè)試，在公路上可以自行完成變道、直行和駛出高速公路。12月，百度無(wú)人駕駛汽車在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕 駛。

此外，無(wú)人駕駛汽車在法律上的“限制”也開始被打破。美國(guó)內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州和加州先后允許無(wú)人駕駛汽車合法上路；加拿大安大略省交通廳在12月宣布，將從明年開始，允許無(wú)人駕駛汽車在該省道路上行駛。

技術(shù)上的不斷成熟以及法律法規(guī)的日漸“松綁”，加快了無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化進(jìn)程。不少汽車或互聯(lián)網(wǎng)公司陸續(xù)公布了其無(wú)人駕駛汽車正式上路及量產(chǎn)的計(jì)劃，時(shí)間大致在2020年前后。

趨勢(shì)五

當(dāng)你走進(jìn)樓宇電梯，抬頭會(huì)發(fā)現(xiàn)二手車電商品牌的廣告不時(shí)出現(xiàn)，優(yōu)信二手車、瓜子二手車、人人車輪番“轟炸”。當(dāng)你打開視頻軟件追劇，片頭的廣告是人人車與瓜子二手車上演的“二人轉(zhuǎn)”。

密集、大手筆進(jìn)行廣告宣傳的目的很簡(jiǎn)單：打響并推廣品牌。優(yōu)信在10月7日晚間以3000萬(wàn)元“砸”向熱播綜藝節(jié)目《中國(guó)好聲音》第四季，隨后不到一個(gè)月的時(shí)間，又宣布以1.8億元冠名另一檔熱播綜藝節(jié)目《奔跑吧兄弟》第三季網(wǎng)絡(luò)版。

趕集好車自更名為瓜子二手車后，宣布未來(lái)一年對(duì)該業(yè)務(wù)將投入10億元，據(jù)悉已經(jīng)有2億元投入到戶外廣告。

人人車，資金實(shí)力不如優(yōu)信和瓜子二手車，奈何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“燒錢”，自己也不得不參與其中，于是請(qǐng)來(lái)影視明星黃渤做代言。

有這么多的錢可“燒”，無(wú)疑是電商得到了資本市場(chǎng)支持，這源于二手車巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。不過，“燒錢”打廣告只是一種手段不可持續(xù)，要想建立真正成熟的二手車電商模式，還需做好更多的線下功課。

趨勢(shì)六

2015年，瞄準(zhǔn)汽車后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)公司不斷涌現(xiàn)，普遍的打法是：做一款A(yù)PP一方面吸引汽車服務(wù)商入駐，另一 方面吸引車主消費(fèi)。補(bǔ)貼似乎也成了“必由之路”，目的是希望將APP變?yōu)閷?dǎo)流平臺(tái)，最終通過流量或其他增值服務(wù)變現(xiàn)。這種方式最能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，模式 輕且可以“跑”得快。

然而，汽車后市場(chǎng)有其特殊性，很多細(xì)分領(lǐng)域的消費(fèi)頻次不高，線下服務(wù)商的服務(wù)水平參差不齊，使得平臺(tái)獲取流量的成本居高不下，增值服務(wù)轉(zhuǎn)化率低，用戶黏性難以培養(yǎng)，商業(yè)模式遲遲無(wú)法建立。

意識(shí)到線下的重要性，創(chuàng)業(yè)公司們開始補(bǔ)課線下。汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)平臺(tái)典典養(yǎng)車推出直控加盟計(jì)劃模式，e代駕旗下品牌e車管家與惠通陸華集團(tuán)啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，為部分高檔汽車品牌4S店提供售后維修保養(yǎng)上門取、送車服務(wù)，e代泊與汽車服務(wù)品牌“格萊美”達(dá)成戰(zhàn)略合作……

補(bǔ)課線下意味著不能采取線上的“燒錢”補(bǔ)貼打法，而是要下苦功，但無(wú)論自建門店還是合作加盟，都將是一個(gè)不輕松的過程。

趨勢(shì)七汽車投資熱趨于理性

互聯(lián)網(wǎng)公司在“顛覆”多個(gè)產(chǎn)業(yè)后，將目光不約而同地轉(zhuǎn)向汽車業(yè)。從最簡(jiǎn)單的洗車，到最為復(fù)雜的造車，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)都被互聯(lián)網(wǎng)公司盯上。

仔細(xì)分析原因，可能有幾點(diǎn)：汽車業(yè)需要借助互聯(lián)網(wǎng)完成技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)；汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展空間巨大；國(guó)家政策鼓勵(lì)“大眾創(chuàng)新、萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)”；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普遍應(yīng)用；O2O模式和共享經(jīng)濟(jì)的興起。

資本市場(chǎng)同樣看好汽車產(chǎn)業(yè)，于是乎掀起一輪投資熱。這股投資熱潮從2014年前后一直持續(xù)到2015年上半年，大大小小的汽車創(chuàng)業(yè)公司獲得融資的消息不絕于耳。

在資本的持續(xù)推動(dòng)下，有的公司取得了快速成長(zhǎng)，比如滴滴出行，已經(jīng)成為經(jīng)典案例。不過，資本的瘋狂涌入帶來(lái)的負(fù)面效果同樣明顯。創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目普遍估值過高且同質(zhì)化嚴(yán)重，投資泡沫快速形成。

泡沫總會(huì)破掉，進(jìn)入2015年下半年以來(lái)，一批汽車創(chuàng)業(yè)公司在錢“燒”光后紛紛倒下，資本市場(chǎng)進(jìn)入“寒冬”，汽車投資熱開始趨于理性。春夏秋冬有其自然規(guī)律，創(chuàng)業(yè)公司的生死，投資人同樣有責(zé)任，保持理性才能看清方向。

趨勢(shì)八

汽車金融是汽車產(chǎn)業(yè)中的大“蛋糕”，互聯(lián)網(wǎng)金融是傳統(tǒng)金融行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)相結(jié)合的新興領(lǐng)域。由于我國(guó)汽車金 融滲透率不到20%，仍然有巨大的市場(chǎng)潛力，而互聯(lián)網(wǎng)金融有傳統(tǒng)金融不具備的先天優(yōu)勢(shì)，因此汽車金融不可避免地成為互聯(lián)網(wǎng)金融的試驗(yàn)田。在2015年，互 聯(lián)網(wǎng)金融開始全面滲透汽車業(yè)。

在個(gè)人信貸上，如今的消費(fèi)者可以通過在淘寶上的信用積分獲得相應(yīng)的汽車消費(fèi)貸款額度；在企業(yè)融資上，如今不少4S店已經(jīng)開始通過P2P網(wǎng)貸公司進(jìn)行貸款，在租車和專車市場(chǎng)同樣如此；在汽車后市場(chǎng)，像有壹手快修，已通過眾籌的方式開設(shè)新門店。

不難看出，互聯(lián)網(wǎng)金融具有成本低、效率高、覆蓋廣、發(fā)展快等特點(diǎn)，可以解決傳統(tǒng)汽車金融服務(wù)的一些痛點(diǎn)。中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增長(zhǎng)以及汽車金融未來(lái)可期的滲透率，將留給互聯(lián)網(wǎng)金融廣闊的發(fā)揮空間。

趨勢(shì)九

說(shuō)到汽車企業(yè)的跨界合作，有幾個(gè)案例非常有代表性。一是福特公司在2015 亞洲CES 上推介的“福特智能移動(dòng)計(jì)劃”，該公司希望通過車輛共享試驗(yàn)項(xiàng)目，提高汽車的利用率，緩解交通擁堵。

二是長(zhǎng)安歐尚在廣州車展上發(fā)布的“長(zhǎng)安歐尚e家計(jì)劃”，該方與工商銀行融e購(gòu)、滴滴打車、大眾點(diǎn)評(píng)等聯(lián)手合作，要為用戶打造一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)“生活圈”，貫穿“選車、買車、用車”的整個(gè)汽車消費(fèi)周期。

三是零部件企業(yè)萬(wàn)豐奧威與途虎養(yǎng)車宣布成立合資公司，布局汽車后市場(chǎng)電商。成立合資公司的目的在于打造品牌全、規(guī)模大、服務(wù)優(yōu)的全球汽車后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)。

以上三個(gè)例子足以證明，汽車企業(yè)已經(jīng)不再以產(chǎn)品制造商來(lái)定義自己，不再單獨(dú)以產(chǎn)品為中心，而是在產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，關(guān)注產(chǎn)品所帶來(lái)的服務(wù)。產(chǎn)品要好，服務(wù)也要到位。

趨勢(shì)十

企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)，往往決定于供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。大到整車廠，小到連鎖的汽車維修廠，都需要提高供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)效率。借助產(chǎn)業(yè)電商的興起，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈開始得到改造。

工信部在2015年陸續(xù)公布了三個(gè)與智能制造、“互聯(lián)網(wǎng) ”有關(guān)的企業(yè)試點(diǎn)名單。北京汽車與蘇州金龍分別以 “基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈商務(wù)平臺(tái)”和“基于互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷模式優(yōu)化與創(chuàng)新”入選《2015年互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)》名單。據(jù)了解，北京汽 車和蘇州金龍正在建設(shè)供應(yīng)鏈商務(wù)平臺(tái)。

除了整車企業(yè)，專做汽配B2B電商的平臺(tái)也在2015年得到快速發(fā)展，以諸葛修車網(wǎng)、中馳車福、康眾汽配等為 代表的B2B汽配電商平臺(tái)不斷與零部件供應(yīng)商達(dá)成合作協(xié)議，資本市場(chǎng)也不斷有資金進(jìn)入。汽配B2B電商平臺(tái)要減少的是中間環(huán)節(jié)，為全國(guó)汽修機(jī)構(gòu)高效地提供 具有保障的高品質(zhì)產(chǎn)品與技術(shù)支持。

雖然汽車產(chǎn)業(yè)電商平臺(tái)正在興起，但仍需要政策法規(guī)的支持，比如汽配B2B電商平臺(tái)，迫切需要整車廠開放原廠零配件的供應(yīng)，但在目前的政策下這一點(diǎn)還難以實(shí)現(xiàn)。

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