2015年的最后一個月,中國很多城市被霧霾裹挾,不肯散去。中國的汽車市場似乎也像經(jīng)歷了一場霧霾,有的企業(yè)生存能力越來越強(qiáng),有的則出現(xiàn)“呼吸道疾病”,經(jīng)營艱難,只得“等風(fēng)來”。
12月21日,匆匆出席完“第二屆國家信用盛典”后,吳松并沒有急于離開令人難以正常呼吸的京城,作為廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng) 理,他在與媒體記者坦誠地交談后,迅速給北京三家經(jīng)銷商老總開了一個“保證會”,大致內(nèi)容是要優(yōu)先確保供不應(yīng)求的北京市場“彈藥充足”,并研究明年市場策 略。
“若產(chǎn)能夠的話,今年能沖到20萬輛,但我們希望緩緩。”吳松告訴筆者。憑借旗下GS4的出色表現(xiàn),廣汽傳祺今年的終端銷量可能突破19萬輛。而旗下車型在大環(huán)境并不樂觀的北京市場熱銷,只是其全國表現(xiàn)的縮影。
從2010年末推出第一款車時不被世人看好,到現(xiàn)在成為廣汽集團(tuán)貢獻(xiàn)度第三的業(yè)務(wù)板塊,廣汽傳祺的營收已經(jīng)排在自主汽車品牌第五位。廣汽傳祺的后來居上到底是偶然,還是必然?
“不貼牌,德國人也會喜歡GS4!”
“大家都知道傳祺一上市就定位于中高端品牌,盡管當(dāng)初有人認(rèn)為我們自不量力,但廣汽的背景決定了傳祺有這樣的實力。”吳松多次提及,“廣汽是國內(nèi)為數(shù)不多的、直接有過與全球4大汽車品牌合作的企業(yè),包括與標(biāo)致的失敗經(jīng)歷,所以具備豐富的資源及合作經(jīng)驗。”
像很多自主品牌發(fā)展路徑一樣,成立才7年的廣汽乘用車雖出身不比百年的外資品牌“高傲顯赫”,又面臨中國汽車市場增速放緩的環(huán)境,卻有著極其強(qiáng)烈的欲望,試圖擺脫自主品牌低端、廉價的印記。
2010年之后的3年里,因制造成本高,卻又不肯降低品質(zhì),傳祺幾乎賣一輛虧一輛。彼時,不少人對這種燒錢的做法表示堪憂。一些存在十幾、二十年的自主品牌,都快走入死胡同了,中國市場還能接受新品牌嗎?
然而,恰恰因此,“傳祺有了一個較高的起點,即對標(biāo)外資汽車品牌”。這現(xiàn)在是奇瑞、吉利、長安等較早發(fā)展自主品牌的企業(yè)最費精力的工作和痛楚。為此,傳祺不惜重金,在品牌成立之初,就開始不斷參與國際重要車展。
“我們要通過品質(zhì),在標(biāo)準(zhǔn)要求更高的海外樹立國際品牌,然后在國內(nèi)開花。”現(xiàn)在,這種曾被業(yè)內(nèi)認(rèn)為固執(zhí)、作秀的行為,已經(jīng)收到成效。令傳祺產(chǎn)品在國際上得到認(rèn)可,包括《華爾街日報》、彭博社等國際著名媒體機(jī)構(gòu),均對傳祺給予高度評價,這種效應(yīng)最終又傳回國內(nèi)。
今年4月上市的廣汽傳祺GS4,上市3月銷量就突破萬輛,10月和11月,銷量分別為2.1萬輛和2.46萬輛,擠掉上海大眾途觀,連續(xù)兩個月殺入SUV市場前三。
值得注意的是,GS4的價格介于10萬~14萬元之間,雖然這個區(qū)間過去主要以合資品牌為主,也比自主品牌傳統(tǒng)6萬~10萬元價格區(qū)間高出了一檔,但該車卻取得成功,并且終端幾乎沒有優(yōu)惠。
“即使不貼牌,德國人也會喜歡GS4!”吳松說,在GS4銷售快速超越外資品牌后,就有德國車企將該車買回,進(jìn)行體驗和技術(shù)研究后驚訝地發(fā)現(xiàn),該車無論是技術(shù)還是制造工藝方面,都不弱于外資品牌,但售價對這些品牌造成壓力。
根據(jù)中國新車質(zhì)量研究(IQS)報告,2015年廣汽傳祺在總共有23個品牌的主流車市場排名第8位,較2014年上升6位,連續(xù)三年排名自主品牌第一,并超過南北大眾、長安馬自達(dá)、雪鐵龍等達(dá)到平均值的品牌。
外資向下,自主向上
實際上,傳祺也可以像某些自主品牌一樣,隨便抓一個機(jī)會就可以“既掙錢又做自主”,但如果被這種短期利益所困,那么就會在非戰(zhàn)略機(jī)會上自滿而喪失戰(zhàn)略機(jī)遇,這在吳松看來也是自殺行為——長遠(yuǎn)怎么辦?
所以,吳松向筆者表示“為親人造好車”不是一句口號,而是非常樸素的初衷,堅守以客戶為中心,不急功近利,舍得在研發(fā)制造等方面付出,最終企業(yè)和員工才會得到回報。
可目前,在中國市場,某些外資企業(yè)“自作聰明”,往往將消費者當(dāng)成“傻瓜”,骨子里認(rèn)為中國消費者可以長期被忽悠,最終輕則忠誠度和份額下降,重則被市場和消費者拋棄。
“例如,多數(shù)外資品牌車型在國外有ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng)),但進(jìn)入中國就減配沒有了。”吳松有些激動地講道,外資品牌怎么降成本?減配,有的時候還減了肉眼看不見但卻是關(guān)系生命安全的地方。
“外資品牌在中國就是做銷售,費用不用在提升產(chǎn)品質(zhì)量上,但每年的宣傳費用卻能達(dá)到百億量級,現(xiàn)在其價格的大幅下探讓老百姓知道,其實它們 并沒有那么神秘。”近幾年,由于市場競爭愈加激烈等因素,高檔品牌的價格不斷下探,讓人們對其保持下探預(yù)期的同時,也開始質(zhì)疑其能夠大幅下探的因由。
相反,以廣汽傳祺為代表的主要自主品牌一直在加強(qiáng)投入,產(chǎn)品力不斷提升,漸漸被國人接受;另一方面,則是中國品牌企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)和營銷管理 體系的逐步完善。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,憑借SUV市場的出色表現(xiàn),2015年前11個月,中國品牌乘用車共銷售767.83萬輛,同比增長 14.1%,占乘用車銷售總量的41.1%,比2014年同期提高3%。
吳松強(qiáng)調(diào),相比其他較晚成立的企業(yè)依舊從低端做起,傳祺品牌有一種后發(fā)優(yōu)勢。2008年,廣汽乘用車成立,其第一代產(chǎn)品采用歐洲技術(shù)(引進(jìn) 吸收阿爾法·羅密歐平臺)和亞洲制造工藝(學(xué)習(xí)本田和豐田),以引進(jìn)消化吸收為主;2015年,以GS4為代表的第二代產(chǎn)品,則使用全球標(biāo)準(zhǔn)正向研發(fā),增 強(qiáng)了傳祺新產(chǎn)品的開發(fā)能力和速度。目前,廣汽乘用車擁有研發(fā)人員約2400人,明年可能還會增加600人。
此外,集成能力的提升。供應(yīng)商控制方面,2011年傳祺首款產(chǎn)品剛問世,其PPM值(不合格品率,一個PPM等于一百萬分之一的不合格品 率)為800。2015年,該數(shù)值已經(jīng)降至28PPM,超過諸多在華生產(chǎn)的外資品牌,并且在不斷逼近豐田的0~15PPM。2016年,廣汽傳祺的目標(biāo)要 達(dá)到20PPM,進(jìn)一步提高品質(zhì)。
2020年做到自主品牌前三
“目前,中國汽車市場占全球超過四分之一的份額,外國品牌70%都在中國戰(zhàn)斗。因此,如果5年之內(nèi),傳祺不能做到中國品牌前三,今后傳祺的發(fā)展就堪憂。”吳松解釋道,這個“前三”,可能是銷量,也可能指整體收入。因為,中國不可能長期存在這么多汽車品牌和企業(yè)。
2011年,廣汽乘用車銷售1.7萬輛;2012年為3萬輛;2013年8.5萬輛,同比增長157.6%,一舉扭虧為盈,利潤超過3億元人民幣;2014年,傳祺的銷量約為11.7萬輛;2015年,全年終端預(yù)計達(dá)到19萬輛,同比增長約60%。
未來5年,廣汽乘用車將在逐步完善的A0級、A級、B級和C級平臺上打造約20款新車,并根據(jù)情況擴(kuò)展D級車平臺,以實現(xiàn)到2020年產(chǎn)能達(dá)到100萬輛、銷售80萬輛的規(guī)模。
2016年是廣汽傳祺的品牌年。除了繼續(xù)對明星車型GS4的塑造,增加1.5T車型和新能源產(chǎn)品,明年,廣汽傳祺還將推出一款C級轎車和一款對標(biāo)豐田埃爾法的MPV產(chǎn)品,借力現(xiàn)在發(fā)展良好的勢頭,主打品牌,以實現(xiàn)由量變到質(zhì)變的過程。
為此,廣汽集團(tuán)也為傳祺注入了合資人才和資源,并提升到集團(tuán)戰(zhàn)略層面。從人事任命上不難發(fā)現(xiàn),早前在與豐田得合資企業(yè)工作后,被任命為廣汽 乘用車總經(jīng)理的吳松,已經(jīng)成為廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事,改變了2013年人事調(diào)整和架構(gòu)改革后“集團(tuán)高管不在業(yè)務(wù)線任職”的規(guī)律,成為唯一在業(yè)務(wù)線任職的執(zhí)行董 事,吳松可以隨時將自主品牌情況拿到董事會層面探討,加快決策效率。
“過去合資賺的錢,都要投到自主品牌,傳祺盈利了,再發(fā)展其他自主業(yè)務(wù)。”吳松笑著說,現(xiàn)在,自主品牌在集團(tuán)貢獻(xiàn)度中已經(jīng)穩(wěn)居第三位。
2015年11月,廣汽集團(tuán)提出了“1513戰(zhàn)略”:完成1個目標(biāo)(力爭“十三五”期末完成汽車產(chǎn)銷量達(dá)240萬輛,年復(fù)合增長率約 12%,營業(yè)收入超4000億元,利稅總額超500億元,成為先進(jìn)的汽車集團(tuán))、夯實5大板塊(研發(fā)、整車、零部件、商貿(mào)服務(wù)和金融服務(wù))、突出1個重點 (舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌,實現(xiàn)自主品牌事業(yè)的跨越式發(fā)展)、實現(xiàn)3大突破(電動化、國際化和網(wǎng)聯(lián)化)。在每個數(shù)字中,傳祺作為自主品牌的地位都舉足輕 重。
對于新能源車的發(fā)展,吳松表示,廣汽傳祺真正發(fā)力預(yù)計在2017年,初步規(guī)劃到2020年要達(dá)到10萬輛。這主要是因為配套設(shè)施和地方保護(hù)掣肘新能源發(fā)展。
但他也指出,對于企業(yè)而言,也不能以發(fā)展新能源車為借口把國家的錢放到荷包里,那就違背了政策的初衷,如果處理不當(dāng),會成為歷史的罪人。他認(rèn)為,一哄而上,隨便搞個馬甲,裝一個電池就是新能源車是不可取的,而是要像做傳統(tǒng)汽車那樣,有端正的態(tài)度。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 新合資時代第一車 長安馬自達(dá)MAZDA EZ-6正式上市
- 德國大眾正計劃關(guān)閉至少三家本土工廠,或裁減數(shù)萬名員工
- 特斯拉弗里蒙特工廠喜迎第100萬輛Model Y下線,源自GA4生產(chǎn)線
- 家門口的新能源汽車“博物館”!比亞迪全國首個新能源汽車科普館于鄭州開館
- 特斯拉又被美國交通管理局調(diào)查 馬斯克的無人駕駛夢遇難以落地?
- 歐洲汽車制造商協(xié)會:9月歐盟混動汽車市占率首次超過汽油車
- 馬斯克遭《銀翼殺手2049》制片方起訴 稱Cybercab發(fā)布會盜圖
- 阿維塔代客泊車嚇到居民遭起訴,回應(yīng)稱已溝通致歉
- 比亞迪與《黑神話:悟空》達(dá)成全球戰(zhàn)略合作,攜手書寫中國神話
- 超百項全系標(biāo)配,年輕家庭多功能用車,比亞迪海豹06GT售價13.68萬元起
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實,并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。