時近2015年末,自2013年開始的本輪新能源汽車推廣將結(jié)束。中國政府經(jīng)過2009年開始的兩輪中國新能源汽車推廣,成績?nèi)绾危拷?jīng)常作為咨詢專家參謀 中央政策制定、調(diào)研地方推廣的王秉剛認(rèn)為,中國新能源汽車推廣可以打高分:總的推廣量超出他個人預(yù)期,對世界的汽車產(chǎn)業(yè)起到很大的沖擊;但也要提前預(yù)防推 廣中可能出現(xiàn)的隱患,做好應(yīng)對準(zhǔn)備。
近日,國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛接受了第一電動網(wǎng)的專訪,在關(guān)鍵的時間節(jié)點,總結(jié)了中國新能源汽車推廣的成績和問題。
推廣數(shù)量超預(yù)期
2015年前11月,新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛,預(yù)計全年將達(dá)35萬輛。加上往年積累的十余萬輛,此前國家規(guī)劃的2015年50萬輛的目標(biāo)近在咫尺。
對此,王秉剛坦承,“新能源汽車推廣比我預(yù)料還是要快。我當(dāng)時覺得,50萬輛肯定是做不到,20多萬輛可能確實有可能。”
王秉剛對這樣量給予積極評價。“一個產(chǎn)業(yè)沒有一定的數(shù)量,很多事情就是帶動不起來的,30多萬輛帶動的事情,跟幾萬輛所帶動的事情它肯定是不一樣的,到未來比如說再到百萬輛級的,那就帶動的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈包括服務(wù)體系那又是不一樣,所以這步挺重要的。”
數(shù)量超預(yù)期,質(zhì)量呢?王秉剛認(rèn)為,中國新能源汽車技術(shù)上有很大的進(jìn)步。“比如說電池,剛開始的時候,還是做鎳氫電池,鋰電池對比國外產(chǎn)品,壽命都挺差的, 價格也很貴。現(xiàn)在,磷酸鐵鋰電池已經(jīng)到了成熟的階段,安全性、穩(wěn)定性都相當(dāng)好,磷酸鐵鋰電池已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。三元材料電池也在快速地在應(yīng)用。”
從整車來看,王秉剛認(rèn)為,“不管是純電動,還是插電式混合動力,中國都有一批能拿得出手的車。雖然跟世界上最好的新能源汽車比,各方面的可能還有一些差距,但總得來講,現(xiàn)在成績相當(dāng)不錯。”
中國新能源汽車推廣成績好,王秉剛認(rèn)為,“最主要的驅(qū)動力還是政策。中國政府下很大決心,包括財政方面的補(bǔ)貼,包括從中央到地方的一系列措施,尤其最近基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這個投入,都是一個政府的這只手在后面起很大作用,這個我覺得是第一位的。”
對問題要有備無患
過去幾年,由于各地政府新能源汽車推廣按年度考核,并且補(bǔ)貼額度按年退坡,新能源汽車推廣經(jīng)常在12月沖量,釀成“年底效應(yīng)”。2015年是推廣的大年 份,2016年將開始新一個階段的推廣,地方政策不明朗,中央政策有可能變化。“年底效應(yīng)”在2015年大為提前,在9月開始爆發(fā),連創(chuàng)新高。不少業(yè)內(nèi)外 人士擔(dān)憂,中國新能源汽車推廣存在片面追求數(shù)量,或者急于求成賺取補(bǔ)貼紅利的現(xiàn)象,有可能留下隱患。
王秉剛就此表示,“這個事情是我非常擔(dān)心的。”他特別指出動力電池的衰減問題。“現(xiàn)在新能源汽車推得非常快,電池廠基本是供不應(yīng)求,整車廠等著電池,就有 的不管什么樣的品質(zhì)電池都能夠裝車上。”王秉剛說,“如果電池衰退很厲害,消費者就會不樂意,要提出索賠,而且數(shù)量不是一個兩個的,誰來賠這批電池?”
王秉剛呼吁大家要有備無患。“最重要的,就是我們要堅持電池的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),不能急著出數(shù)量,急著出數(shù)量最后自己要倒霉。其次,國家政策和整個行業(yè),要做準(zhǔn) 備。過一兩年如果出現(xiàn)這種現(xiàn)象,要有辦法,比如補(bǔ)償消費者的損失。”他認(rèn)為,“這個問題如果處置不當(dāng),甚至?xí)驌粽麄€新能源汽車推動工作。”
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