算算車企十二五成績　看看他們十三五藍(lán)圖

5年前，各家車企面臨全球最具發(fā)展前景的汽車市場，雄心萬丈、躊躇滿志，“十二五”規(guī)劃里更是滿篇“豪言壯語”。 如今，“十二五”已過，當(dāng)初的規(guī)劃目標(biāo)是否完成，成績單是否漂亮還需好好算一算。與此同時(shí)，“十二五”規(guī)劃收官之年，車企已陸續(xù)公布了“十三五”規(guī)劃，對 比“十二五”目標(biāo)，車企的“十三五”藍(lán)圖又有哪些亮點(diǎn)？他們是有備而來，還是僅僅“放空炮”？為此小編進(jìn)行了分析與盤點(diǎn)。

回眸“十二五”

上汽完成目標(biāo)★★★★☆

上汽的“十二五”規(guī)劃，不僅立下年銷量600萬輛的目標(biāo)，而且表明會(huì)持續(xù)加大自主板塊的投入，預(yù)計(jì)“十二五” 末累計(jì)投入450億元，打造七大平臺(tái)，完成十幾款新車的投放。上述目標(biāo)，上汽在“十二五”期間完成可圈可點(diǎn)，尤其是銷量方面，上汽有望成為惟一一家完成目 標(biāo)的企業(yè)。不過，上汽集團(tuán)“十二五”規(guī)劃中提出的改革研發(fā)體系，成立中央研究院這一目標(biāo)，卻仍未見到正式對外公布的確切消息。同時(shí)，上汽集團(tuán)還提出“十二 五”期間，新能源汽車市場占有率達(dá)到20%左右，這一目標(biāo)顯然也未能實(shí)現(xiàn)。不過，上汽仍是車企大集團(tuán)中新能源汽車發(fā)展較好的企業(yè)，且燃料電池汽車成為國內(nèi) 車企的一枝獨(dú)秀。

北汽完成目標(biāo)★★★★

至2015年11月，北汽完成銷量217.07萬輛，距其“十二五”之初350萬輛的年銷量目標(biāo)仍有不小差距，不過，其實(shí)現(xiàn)了“十二五”規(guī)劃進(jìn)入世界500強(qiáng)的目標(biāo)，并在2015年前進(jìn)至207位，可謂大放異彩。

按照“十二五”規(guī)劃，北汽將在五個(gè)轎車平臺(tái)、三個(gè)越野車平臺(tái)和一個(gè)交叉車平臺(tái)共計(jì)九大平臺(tái)上，陸續(xù)推出20余 款全新車型，全面覆蓋從A0到C級(jí)轎車、輕重型越野車和交叉車型的寬系列產(chǎn)品線。到2015年，北汽集團(tuán)自主品牌汽車全系列產(chǎn)銷量將超過200萬輛，其中 自主品牌乘用車達(dá)到70萬輛。雖然，產(chǎn)銷數(shù)量上打了折扣，北汽在自主品牌研發(fā)方面表現(xiàn)卻亮點(diǎn)頗多，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，仍不失為其“十二五”期 間的一抹亮色。

長安完成目標(biāo)★★★☆

面對“十二五”末年銷量500萬輛的目標(biāo)，長安汽車顯然是不及格的，截至2015年11月，253萬輛的成績單，雖然創(chuàng)下同比增長8.4%的成績，但在銷量目標(biāo)的大考下，仍差距不小。

不過，長安在今年創(chuàng)下自主品牌百萬輛的的紀(jì)錄，可謂為其增色不少，這也得益于其“十二五”規(guī)劃在發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn) 業(yè)鏈、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等諸方面的努力。按照規(guī)劃，長安“十二五”，把戰(zhàn)略發(fā)展重心轉(zhuǎn)為注重產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的一系列換代升級(jí)；在產(chǎn)業(yè)鏈上，向技術(shù)含量高、附 加值高的領(lǐng)域延伸；在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，加快產(chǎn)品創(chuàng)新、加快新能源汽車發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)聯(lián)合重組、加快售后市場開發(fā)。這些方面，長安完成得頗為出色，并取得了 一定成效。

東風(fēng)完成目標(biāo)★★★

東風(fēng)的“十二五”規(guī)劃幾乎全面流于形式，其制定的年銷售500萬輛的目標(biāo)，至2015年11月，還有160萬 輛的差距，即使按照其2014年修訂后的410萬輛的目標(biāo)也仍有一定差距。按照規(guī)劃，東風(fēng)將純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車作為重要戰(zhàn)略方向，但始終未能 開花結(jié)果，其新能源汽車的“十二五”規(guī)劃也未見落地。

不過，有失也有得。“十二五”期間，東風(fēng)計(jì)劃在西部地區(qū)完成產(chǎn)能擴(kuò)張，并最終落子成都；國際化方面，入股 PSA，開創(chuàng)了中國車企國際合作的新典范；商用車方面，東風(fēng)汽車如期與沃爾沃達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方的合資公司于2015年初正式成立，組成了世界上最大的 商用車聯(lián)盟。

廣汽完成目標(biāo)★★☆

在“十二五”規(guī)劃中，廣汽提出300萬輛的年銷售目標(biāo)，并提出銷售收入要達(dá)4000億元，其中，自主品牌收入力爭達(dá)到集團(tuán)總收入的20%。銷量方面，2015年前11個(gè)月廣汽完成111.6萬輛，距其既定目標(biāo)仍存在不小的差距。

按照規(guī)劃，廣汽還提出在“十二五”期間，集團(tuán)層面由廣汽研究院和廣汽乘用車公司聯(lián)手，合力打造廣汽集團(tuán)自主發(fā) 展戰(zhàn)略的旗艦車型——傳祺；在合資企業(yè)層面，以廣汽本田“理念S1”為首發(fā)，做大做強(qiáng)合資企業(yè)自主品牌等。其中，傳祺品牌的發(fā)展可謂廣汽“十二五”的一大 亮點(diǎn)。不過，廣汽提出的到2015年實(shí)現(xiàn)微混、中、重混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車年產(chǎn)銷約20萬輛，力爭實(shí)現(xiàn)燃料電池車的試運(yùn)行目標(biāo)就“只是說說而已了”。

一汽完成目標(biāo)★★

500萬輛的年銷售目標(biāo)、20%的市場占有率、1500億元的研發(fā)投入，這是一汽集團(tuán)當(dāng)年給出的“十二五”發(fā) 展目標(biāo)，目前看，這一目標(biāo)也成了水中月，難以實(shí)現(xiàn)，僅銷量上就有一半的差距。復(fù)興紅旗在一汽集團(tuán)的“十二五”規(guī)劃中被看做重點(diǎn)項(xiàng)目，盡管復(fù)產(chǎn)后的紅旗銷量 仍然不盡如人意，但是已然復(fù)產(chǎn)，且在2015年的“9.3”閱兵中展示了其各方面的最先進(jìn)技術(shù)，也可謂是其“十二五”規(guī)劃中的亮點(diǎn)。在一汽的“十二五”規(guī) 劃中，新能源汽車被列為發(fā)展重點(diǎn)，提出60項(xiàng)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)突破目標(biāo)，并計(jì)劃打造6個(gè)技術(shù)平臺(tái)上10余款新能源商品車。從目前的市場反饋看，顯然，一 汽在新能源汽車方面的目標(biāo)還僅是“紙上談兵”。

長城完成目標(biāo)★★★

2015年1~11月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售75 萬輛，距離“十二五”規(guī)劃雄心萬丈的年銷量180萬輛目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。不過，這也與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)年對市場的樂觀判斷有關(guān)。其實(shí)，在2015年車市遇冷的前 提下，長城汽車能實(shí)現(xiàn)同比增長已屬不易。作為專注SUV的自主品牌，長城在“十二五”期間的表現(xiàn)值得稱贊。2015年11月12日，哈弗H6第100萬輛 下線，這是自主品牌第一個(gè)產(chǎn)量過百萬輛的SUV車型，背后是長城SUV在消費(fèi)者中逐漸打開的知名度和品牌力的提升。

按照規(guī)劃，長城在“十二五”期間將在產(chǎn)能上有大的突破，天津基地二期30萬輛產(chǎn)能、保定基地也已正式投入使用。

吉利完成目標(biāo)★★★

2015年，實(shí)現(xiàn)200萬輛的年產(chǎn)銷量，其中海外銷售占總銷量的2/3。如今看來，當(dāng)初的判斷還是過于樂觀。銷量方面，2015年前11個(gè)月，吉利銷量僅為47.8萬輛，不過，也已完成了其調(diào)整后的45萬輛目標(biāo)。

按照規(guī)劃，在2015年吉利汽車的5個(gè)技術(shù)平臺(tái)，15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)上將幫助吉利生產(chǎn)40多款車，吉利的自主創(chuàng)新 能力和軟實(shí)力也將不斷提高；“十二五”期間，吉利掛有“GEELY”車標(biāo)車型將逐步由帝豪、全球鷹和上海英倫三個(gè)子品牌取代。但具體實(shí)施起來，卻與當(dāng)時(shí)的 規(guī)劃多有不同，是計(jì)劃不如變化快的典型。不過，品牌和技術(shù)方面，吉利通過對沃爾沃的收購，的確為其取得不少加分項(xiàng)。

奇瑞完成目標(biāo)★★★

按照規(guī)劃，奇瑞在“十二五”末完成200萬輛的年銷量，雖然目標(biāo)未達(dá)成，但是其在“十二五”收官之年迎來了第 500萬輛汽車的下線，把自主品牌帶入500萬輛俱樂部也實(shí)屬不易。盡管奇瑞在“十二五”期間，無論是品牌劃分還是人事結(jié)構(gòu)都發(fā)生了很多變化，但這個(gè)時(shí)期 也是其進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵五年。

作為出口大戶，按照規(guī)劃，“十二五”期間，將是奇瑞實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”蛻變的關(guān)鍵期，奇瑞巴西工廠的順利落成可謂幫助奇瑞順利達(dá)成了這一目標(biāo)。且盡管近年來中國汽車出口連年下降，但奇瑞汽車出口仍能保持領(lǐng)先值得贊揚(yáng)。

展望“十三五”

東風(fēng)自主要做排頭兵

2015年4月，東風(fēng)汽車公布了“十三五”規(guī)劃。在品牌發(fā)展上，立志成為乘用車國內(nèi)一流、商用車國際一流的企 業(yè)，市場份額達(dá)到18%，海外銷量將達(dá)到東風(fēng)集團(tuán)整體銷量的15%，每年銷量遞增30萬輛，進(jìn)入行業(yè)前三名。到2020年，東風(fēng)自主品牌銷量劍指300萬 輛，自主商用車銷量目標(biāo)為100萬輛，自主乘用車銷量為200萬輛，東風(fēng)的雙飛燕自主品牌要實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷量目標(biāo)。令人敬佩的是，東風(fēng)汽車“十三五” 的自主品牌規(guī)劃銷量是六大汽車集團(tuán)中最多的，雖然隨著東風(fēng)與PSA的進(jìn)一步深度合作，依靠PSA的技術(shù)為自主助力，東風(fēng)風(fēng)神未來A系、L系雙系齊頭并進(jìn)， 頗有發(fā)展前景，但想在2020年達(dá)到100萬輛，依然任重而道遠(yuǎn)。

長安穩(wěn)健前行不折騰

2015年4月，長安汽車的“十三五”發(fā)展規(guī)劃公布。據(jù)介紹，第一步，長安汽車將于2017年實(shí)現(xiàn)銷量350 萬輛（其中自主品牌汽車銷量目標(biāo)為198萬輛），自主品牌全球排名第15位；第二步，到2020年，長安汽車將實(shí)現(xiàn)銷量450萬輛（其中自主品牌汽車銷量 目標(biāo)為247萬輛），自主品牌全球排名第12位。早在2015年2月，長安汽車總裁朱華榮就表示：“將制定一份穩(wěn)健的‘2025愿景’，不折騰”。為此， 長安汽車將延續(xù)其自主創(chuàng)新的基因，在下一個(gè)五年計(jì)劃中將投入200億元的研發(fā)費(fèi)用。另外，在長安汽車的“十三五”規(guī)劃中，新能源汽車占據(jù)了戰(zhàn)略地位。根據(jù) 預(yù)計(jì)，長安汽車新能源汽車2020年銷量將達(dá)到40萬輛，至2025年，累計(jì)銷量突破200萬輛。相信隨著新能源汽車產(chǎn)品的豐富，長安汽車將真正做到全線 產(chǎn)品均衡發(fā)展，銷量再上一個(gè)臺(tái)階。

上汽海外發(fā)展卯足勁

根據(jù)規(guī)劃，上汽集團(tuán)2020年自主品牌的銷量目標(biāo)為100萬輛。“十三五”規(guī)劃中，出口產(chǎn)品的數(shù)量將占總銷量 的20%~30%，成為海外業(yè)務(wù)占銷售總額比例最高的汽車公司之一，全球經(jīng)營能力走在汽車企業(yè)前列。同時(shí)，上汽集團(tuán)表示，未來五年新能源業(yè)務(wù)將新增投入 200億元，新能源汽車目標(biāo)銷量為60萬輛。同時(shí)，上汽承諾，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃油消耗量將降至5.0L/百公里。從目前看，在多項(xiàng)技 術(shù)例如智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭中，上汽已經(jīng)走在了行業(yè)前列，相信隨著技術(shù)和時(shí)代的發(fā)展，上汽有能力在“十三五”期間于激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地。但在連續(xù) 幾年汽車出口整體低迷的態(tài)勢下，上汽想要發(fā)力海外，還得在品牌國際影響力的提升上加把勁兒。

奇瑞成敗盡在“十三五”

在奇瑞第500萬輛乘用車的下線儀式上，奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍表示，奇瑞在新的五年內(nèi)將 依托技術(shù)2.0、品質(zhì)2.0和國際2.0進(jìn)軍成為中國領(lǐng)先品牌。奇瑞將堅(jiān)持體系、團(tuán)隊(duì)和關(guān)鍵技術(shù)升級(jí)，傳統(tǒng)技術(shù)升級(jí)結(jié)合智能化技術(shù)(無人駕駛技術(shù)、無線能 量傳輸技術(shù)、碳纖維等新材料技術(shù))、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(車聯(lián)網(wǎng)技術(shù))和新能源技術(shù)(四大新能源整車平臺(tái)、五大通用子系統(tǒng)、七大核心技術(shù))滿足消費(fèi)者用車需求。未 來5年，奇瑞將著重打造內(nèi)含10款產(chǎn)品的三大平臺(tái)，平臺(tái)化升級(jí)包括A平臺(tái)(注重產(chǎn)品的性價(jià)比，注重燃油經(jīng)濟(jì)性)、T1X/M1X平臺(tái)(更均衡的性能，更好 的延展性)和CC2S平臺(tái)(更出色的底盤和操控性能)。奇瑞正在主動(dòng)求變、積極開展轉(zhuǎn)型升級(jí)，因此，“十二五”成為了奇瑞發(fā)展極為痛苦的五年。在已經(jīng)趨向 完善的正向研發(fā)體系的支撐下，“十三五”將是奇瑞的檢驗(yàn)之年，可謂成敗皆在于此。

北汽全力實(shí)施“π計(jì)劃”

2015年10月，北汽公布了名為“π計(jì)劃”的北京汽車2020戰(zhàn)略目標(biāo)。據(jù)了解，“π計(jì)劃”的核心內(nèi)容可分 為“3”、“1”、“4”三個(gè)關(guān)鍵詞來解讀。即到2020年，圍繞北汽集團(tuán)旗下三大品牌模塊實(shí)現(xiàn)市場突破：北汽自主品牌力爭躋身國內(nèi)自主品牌乘用車市場前 三名；北京奔馳爭取位列國內(nèi)豪華車市場第一位；北京現(xiàn)代力保國內(nèi)乘用車市場前四。據(jù)了解，今年以來豪華車陣營的前三名銷量正逐漸接近，由此看來，勢頭強(qiáng)勁 的北京奔馳能否在“十三五”期間奪得細(xì)分領(lǐng)域的第一名，還是大有看頭。北汽自主近幾年更是頻頻發(fā)力，躋身前三也值得期待。

一汽“十三五”仍看自主

據(jù)了解，一汽集團(tuán)計(jì)劃到2020年，投放18款自主品牌產(chǎn)品，完成200萬輛的自主品牌銷售任務(wù)，屆時(shí)，一汽 集團(tuán)的總體銷量將超過400萬輛。今年10月，一汽轎車總經(jīng)理安鐵成在一汽奔騰B30的下線儀式上表示，“十三五”期間，一汽轎車將鎖定兩大產(chǎn)品平臺(tái)，奔 騰品牌將布局8款產(chǎn)品，覆蓋從A到B級(jí)的轎車、從A0到A級(jí)的SUV及MPV細(xì)分市場。同年7月，一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理崔大勇也宣布了紅旗的“十 三五”規(guī)劃：紅旗將布局SUV、B、C、D、E級(jí)，形成完整的產(chǎn)品線，2020年以前將推出5款以上車型。顯然，一汽集團(tuán)正在新任掌門人徐平的領(lǐng)導(dǎo)下，全 力發(fā)展自主品牌。“十三五”期間一汽的自主將如何發(fā)力，讓我們拭目以待。

廣汽“1513”道“

2015年的廣州車展上，廣汽集團(tuán)公開了“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃（簡稱為“1513”戰(zhàn)略）。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶 洪提出，廣汽將于2020年完成1個(gè)目標(biāo)、夯實(shí)5大板塊、突出1個(gè)重點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)3大突破。其中，1個(gè)目標(biāo)是指，力爭“十三五”期末完成汽車產(chǎn)銷量240萬 輛，年復(fù)合增長率約12%，營業(yè)收入超4000億元，利稅總額超500億元，成為先進(jìn)的汽車集團(tuán)；5大板塊是指，做強(qiáng)做實(shí)研發(fā)、整車、零部件、商貿(mào)服務(wù)和 金融服務(wù)等五大板塊；1個(gè)重點(diǎn)意指，舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌，實(shí)現(xiàn)自主品牌事業(yè)的跨越式發(fā)展；3大突破是指，全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、國際化、網(wǎng)聯(lián)化三個(gè)方面的 重大突破。雖然廣汽傳祺在2015年表現(xiàn)出色，但“一枝獨(dú)秀”的SUV車型恐怕難以支撐廣汽自主品牌整體戰(zhàn)略的達(dá)成，要想使自主品牌成為廣汽實(shí)現(xiàn)“十三 五”規(guī)劃的重要支柱，廣汽還得同時(shí)發(fā)力自主轎車領(lǐng)域。

吉利瘋狂發(fā)力新能源

2015廣州車展前夕，吉利汽車發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，開啟了吉利汽車新能源汽車發(fā) 展的新紀(jì)元。據(jù)悉，首先，吉利汽車承諾將提前全面實(shí)現(xiàn)2020年國家第四階段，即車企平均達(dá)到5.0L/百公里的燃油消耗限值；第二，吉利將實(shí)現(xiàn)新能源汽 車銷量占吉利國內(nèi)汽車總銷量的90%以上；第三，吉利汽車在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實(shí)質(zhì)性成果；第四，在智能化和輕量化技術(shù)方面達(dá)到行業(yè)領(lǐng) 先地位。吉利汽車的“十三五”規(guī)劃可謂是純粹新能源汽車的“十三五”規(guī)劃，雖然吉利首款戰(zhàn)略車型帝豪EV2015年才正式上市，但是吉利汽車方面解釋說， 吉利在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)“備戰(zhàn)”8年，無論是技術(shù)和人才儲(chǔ)備，還是產(chǎn)品規(guī)劃，亦或是多年來吉利的品牌影響力積累，都有信心讓夢想成為現(xiàn)實(shí)。

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