傳統(tǒng)車企高管離職潮 觸“網”只是開始

今年車市整體回暖，北京車展過后，五月車市驚現高管“離職潮”。有業(yè)內資深人士告訴網易汽車，車企高管“離職潮”，或許會成為今年行業(yè)一個常態(tài)。上周，沃 爾沃中國CEO付強突然宣布辭職，讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)再次陷入躁動。有人認為，汽車行業(yè)職業(yè)經理人已經進入“職業(yè)天花板”。車企高管近期密集的“離職潮”，似 乎令傳統(tǒng)汽車行業(yè)陷入一個稍顯尷尬的境地。

去年起，汽車行業(yè)人才流動出現了一個新趨勢：傳統(tǒng)車企高管紛紛跳槽互聯網造車企業(yè)以及媒體行業(yè)，卻鮮有互聯網人才加入傳統(tǒng)車企。

2015年初，英菲尼迪中國及亞太區(qū)原總經理呂征宇加盟樂視，出任樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁，負責樂視汽車銷售。隨后，廣汽吉奧原總經理高景 深、上海通用原總經理丁磊、上汽集團前電動汽車研發(fā)總工程師傅振興，以及已從上汽集團副總裁崗位離職的張海亮先后加盟樂視超級汽車。

除此之外，又有蔚來汽車、和諧富騰、威馬汽車等互聯網造車企業(yè)紛紛迎來傳統(tǒng)車企高管加盟。雖然付強總的下一站仍未確定，業(yè)內有很多猜測，或是換一家傳統(tǒng)車企，或是成為互聯網或新能源造車企業(yè)的高管，更多的猜測指向后者。

一名業(yè)內資深人士告訴網易汽車，傳統(tǒng)車企高管轉投互聯網造車企業(yè)對傳統(tǒng)車企有很大威脅，究其原因，一方面互聯網造車企業(yè)相比傳統(tǒng)車企對職業(yè)經理人來說更具 吸引力，新的事業(yè)領域發(fā)展前景更為廣闊；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企會面臨互聯網造車在市場層面的威脅，同時人才流失會造成傳統(tǒng)車企處于更加不利的位置?；ヂ摼W車企 更為寬松的氣氛、更大的平臺是吸引傳統(tǒng)車企高管跳槽的另一個原因。他表示，基本目前跳槽的這些傳統(tǒng)車企高管在原車企都是負責某一領域，譬如銷售或研發(fā)，但 加盟互聯網車企后基本都是一把手或二把手，施展的空間更大、自由度更高。

除了加入互聯網造車企業(yè)，跳槽媒體也成了很多傳統(tǒng)車企的選擇，前有前海馬汽車銷售公司總經理吳剛加盟我的車城任職CEO，后有原東風雷諾市場部部長熊毅加 盟越野e族出任總裁。似乎跳槽媒體，也成為了傳統(tǒng)車企高管的一個新選擇。媒體之間、媒體到車企之間的人事變動屢見不鮮，但是從車企轉行做媒體的并不多見。 這或許是因為過去媒體屬性較為單一，隨著“互聯網 ”的大力發(fā)展，媒體已不單單具有傳播這一單一屬性，擁有跨界營銷、電商平臺等多種屬性。媒體因有高管們 的加入，無論是對于傳統(tǒng)傳播層面，還是營銷層面，都有極大的裨益。然而資深評論員駱予認為，制造企業(yè)和媒體行業(yè)差別過大，管理方式和思維方式差距很大，隔 行如隔山很容易造成水土不服。

時至今日，業(yè)內跳槽已不算話題，“轉行”成了車企高管的新熱門，而且成為一個新趨勢。傳統(tǒng)車企高管們紛紛跳槽，“觸網”、“觸媒”或許只是開始，后期或許 還將有更多人跳進這個圈子。汽車技術、科技跨界產業(yè)不斷革新，這樣一個變革時代往往是人才跨界流動最為頻繁的時期。這位業(yè)內資深人士告訴網易汽車，加入互 聯網造車行業(yè)職業(yè)經理人或許能獲得更多回報，比如期權激勵等。不過對很多傳統(tǒng)車企高管來講，新的領域更有前景的平臺才是最有吸引力的，畢竟他們都有足夠的 資金積累。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。