德系雙雄有點懸 日系車企搶占B級車市場

數(shù) 據(jù)顯示，上月B級車銷量繼續(xù)下滑，銷量為15.3萬輛，同比下降達(dá)11.6%。不過在雅閣銷量表現(xiàn)出色的帶動下，日系B級車中雅閣、新天籟、凱美瑞的總銷 量超越了德系大眾“兩兄弟”邁騰和帕薩特的總銷量。今年3月份雅閣迎來中期改款后，把起步售價拉低到16萬元區(qū)間，昔日B級車王者的價格壓制使得B級車市 場的格局變化加劇，德系雙雄維持兩年的霸主地位開始動搖，日系品牌反攻猛烈。

改款上市的新雅閣開始從價格和配置上對德系雙雄發(fā)起挑戰(zhàn)。今年天籟迎來改款，外形設(shè)計更加走向年輕化；明年凱美瑞或?qū)⒂瓉砣聯(lián)Q代，日系B級車正在積累重新崛起的力量。

日德占據(jù)B級車第一梯隊

數(shù)據(jù)顯示，雅閣4月銷量成功破萬達(dá)到11402輛，不僅成功躋身前三，與帕薩特的差距也只有區(qū)區(qū)百輛，同比增幅達(dá)到了11.1%。4月是新雅閣上市后的 首個月度銷量，伴隨新雅閣上市的還有廣汽本田的降價策略。新天籟和凱美瑞4月卻迎來下滑，其中新天籟4月銷量為7525輛，同比下滑了22.1%，而凱美 瑞4月銷量為7416輛，同比下滑29.0%，但較前兩個月相比，降幅有所收窄。剛剛在北京車展上市的日產(chǎn)西瑪4月銷量達(dá)到1158輛，算是開了一個好 頭。

今年一季度，德系雙雄銷量走低，帕薩特下滑27.6%，邁騰下滑了8%，緊隨其后的日系品牌雖然在今年一季度出現(xiàn)了個位數(shù)的銷量下滑，但從去年全年來 看，日系B級車跟隨著日系車整體復(fù)蘇，出現(xiàn)了一定程度的增長，去年全年，除了凱美瑞下滑了14%以外，雅閣增長了18%，天籟增長了2.3%，上揚趨勢明 顯。

目前，德系和日系品牌爭奪B級車市場前排位置，成為第一梯隊主力，美系基本體現(xiàn)不出與德系、日系B級車抗衡的競爭力，君威、君越、邁銳寶三款美系B級車在4月均出現(xiàn)了不同程度的下滑（-31.9%、-23.4%、-5.9%），4月份三款車總銷量不足1.5萬輛，在1、2月表現(xiàn)出色的新蒙迪歐（4月銷量 7128輛），雖然在3月銷量（13624輛）曾一度超越帕薩特，但并沒有鞏固住前兩個月前三的位置，以致跌至第八名。

日系品牌以性價比為突破口

事實上，因為大眾汽車在華的中高級車邁騰和帕薩特齊齊進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末端，同時也被席卷全球的“排放門”事件波及，邁騰和帕薩特自2015年以來，已 經(jīng)失去之前一統(tǒng)江山的實力和氣勢。去年，德系雙雄銷量均出現(xiàn)同比下滑，帕薩特下滑了5.9%，邁騰下滑了25%。而今年一季度這種下滑正在持續(xù)，帕薩特下 滑同比超過27.6%，邁騰下滑了8%，南北大眾在2014年和2013年中高級市場逾30%份額的美好時光一去不返。

不難看出，在B級車市場被壓縮和其他品牌相繼崛起的環(huán)境下，德系雙雄高高在上的態(tài)勢受到挑戰(zhàn)，而這一點也已經(jīng)在去年的B級車的市場中初現(xiàn)端倪。2014 年，豐田凱美瑞以日系B級車銷量第一名的成績，排在了中國B級車市場第三的位置，與第二位的邁騰差距將近5萬輛。到了2015年，雅閣發(fā)力，以微弱的銷量 優(yōu)勢趕超凱美瑞，奪回日系B級車頭魁，以18%的增速與第二名邁騰的差距縮小至3萬輛。

在連續(xù)三年低迷之后，日系諸侯開始 生機盎然，B級車作為品牌邁向高端、樹立品牌價值的重要車型，仍然是各大汽車品牌爭奪的主要戰(zhàn)場。從改款雅閣不難看出，16萬元的價格區(qū)間很明顯顯示，新 雅閣想通過價格戰(zhàn)，來進(jìn)一步爭奪B級車市場份額。此外，日系車在經(jīng)歷過市場的“教訓(xùn)”之后，更加懂得去迎合本土消費者的需求，在新品投放時給出了更多的誠 意。第九代雅閣、新凱美瑞和新天籟等B級車，在德系的打壓下，繼續(xù)崇尚高性價比的這張王牌，在車型上搭載了許多高科技的配置，而且也開始引入渦輪增壓技 術(shù)。

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