林肯國(guó)產(chǎn)計(jì)劃再浮現(xiàn) 落戶重慶是中方提前規(guī)劃？

近期，有關(guān)“林肯將在重慶落戶”的消息再次成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，5月18日，重慶市人民政府與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司簽 訂軍民軍地深度融合發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議中的一條信息格外引人注目，“兵裝集團(tuán)協(xié)調(diào)支持林肯等高檔品牌汽車(chē)布局重慶，共同推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步做強(qiáng)做大做 優(yōu)。”這一消息被外界解讀為林肯即將在重慶實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

對(duì)此，林肯中國(guó)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO）采訪時(shí)表示，“我們沒(méi)有收到過(guò)相關(guān)消息，林肯在華銷售的都為進(jìn)口車(chē)輛，目前并沒(méi)有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。”

實(shí)際上，此前有媒體報(bào)道稱，“從2004年開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)和重慶市政府就一直在為爭(zhēng)取林肯品牌本地化生產(chǎn)而進(jìn)行努力。”

因此，在相關(guān)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，林肯落戶重慶很可能是中方的一廂情愿。林肯這個(gè)已經(jīng)有些“小眾化”的品牌，在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)增幅放緩的背景下入華，挑戰(zhàn)無(wú)疑是巨大的。

中方提前進(jìn)行規(guī)劃？

實(shí)際上，早在2012年福特總部就曾放出風(fēng)聲，有意將林肯引入北美之外的市場(chǎng)。彼時(shí)，林肯將在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的傳聞就開(kāi)始興起。對(duì)此，福特相關(guān)高層也曾公開(kāi)表示，有意將林肯在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

但是在此后的幾年中，情況則發(fā)生了變化。在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合，福特方面都堅(jiān)稱，“未有林肯國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃”。

當(dāng)重慶市政府與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司簽訂軍民軍地深度融合發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，再次提及林肯將在重慶國(guó)產(chǎn)一事時(shí)，林肯中國(guó)方面依然堅(jiān)決表示，“目前沒(méi)有收到林肯國(guó)產(chǎn)的進(jìn)一步消息。”

對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“這似乎只是中方一頭熱，上述協(xié)議的簽訂，更多的或是一個(gè)提前規(guī)劃，不能說(shuō)是確認(rèn)了國(guó)產(chǎn)。項(xiàng)目應(yīng)該是在早期就立案了，中方在積極爭(zhēng)取，但是否能夠繼續(xù)推進(jìn)，福特的話語(yǔ)權(quán)則相對(duì)更大。”

“而在福特的全球規(guī)劃中，林肯并沒(méi)有占據(jù)一個(gè)很重要的位置，甚至有點(diǎn)被邊緣化了。對(duì)這樣一個(gè)品牌，福特自然不愿意加大投入。”上述業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。

數(shù) 據(jù)顯示，2015年，林肯在美國(guó)市場(chǎng)的銷量為10.12萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)了7.1%，但是不及當(dāng)?shù)劁N量冠軍——寶馬的三分之一，同時(shí)也落后于同為美系車(chē) 的凱迪拉克。同期，凱迪拉克的銷量為17.72萬(wàn)輛。很顯然，林肯作為一個(gè)土生土長(zhǎng)，且在1990年創(chuàng)下23萬(wàn)輛銷售成績(jī)的美國(guó)品牌，去年的成績(jī)不能讓福 特滿意。

本地化生產(chǎn)需品牌先行

2014年下半年二次入華的林肯，去年累計(jì)銷售1.16萬(wàn)輛，今年一季度銷量達(dá)到5484輛，同比增長(zhǎng)240.6%。

雖然業(yè)績(jī)表現(xiàn)非常不錯(cuò)，但有分析指出，由于林肯是新進(jìn)入的豪華車(chē)品牌，前期基數(shù)基本為零，所以增幅較大，隨著銷售的擴(kuò)大，未來(lái)是否能持續(xù)增長(zhǎng)率才是最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

數(shù)據(jù)顯示，去年，豪華車(chē)市場(chǎng)的整體增幅為11%，增速趨于放緩，多個(gè)二線豪華品牌的銷量也由此前兩位數(shù)增幅降至了個(gè)位數(shù)。以后來(lái)者DS為例，去年，DS中國(guó)市場(chǎng)銷量2.7萬(wàn)輛，與2014年基本持平。凱迪拉克等后來(lái)者的銷量增速也明顯放緩。

此外，在英菲尼迪首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Q50L上市之前，年銷量也已達(dá)到3萬(wàn)輛左右。這幾乎是去年林肯銷量的兩倍。但今年以來(lái)，英菲尼迪的增長(zhǎng)速度也已經(jīng)趨于緩和。

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“林肯在福特整個(gè)體系中并不是一個(gè)拉銷量的品牌，更多像是一個(gè)符號(hào)，代表著美國(guó)文化，是一個(gè)小眾品牌。”在中國(guó)亦如此，其目前的銷量便是最好的佐證。

如果要實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，林肯品牌的產(chǎn)品特點(diǎn)以及在華知名度的提升將是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。屆時(shí)，新車(chē)型的開(kāi)發(fā)甚至不能只為滿足美國(guó)本土市場(chǎng)的需求，更應(yīng)該考慮本地消費(fèi)的實(shí)際訴求，而品牌再塑造也不應(yīng)該照搬美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這顯然是一個(gè)龐大的工程和現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

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