尹同躍：奇瑞就是我的命

早上五點(diǎn)多起床跑步，吃過早飯后開始一天的工作，一直加班到深夜，且?guī)缀跞隉o休。這是奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍的生活常態(tài)。

有人曾質(zhì)疑說，和比亞迪姓王(王傳福)、長(zhǎng)城姓魏(魏建軍)、吉利姓李(李書福)不同的是，奇瑞現(xiàn)在不姓尹，以后也不會(huì)姓尹，尹同躍干嗎還要花那么大力氣?

如果用一句話來形容尹同躍和奇瑞的關(guān)系，一位在奇瑞工作了十余年的高管黃華(化名)不假思索地對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》脫口而出：“奇瑞就是尹總的命”。

奇瑞-捷豹路虎常熟工廠(網(wǎng)絡(luò)資料圖)

“奇瑞就是他的命”

出生于1962年的尹同躍今年才54周歲，但初次接觸尹同躍的人，對(duì)他的第一印象最深的可能是那一頭灰白的頭發(fā)。奇瑞內(nèi)部的人都說，尹總白頭發(fā)都是 累出來的，他自己有時(shí)候會(huì)否認(rèn)因?yàn)槔蹖?dǎo)致白發(fā)一說，坦言自己的白發(fā)“中學(xué)時(shí)就有”。但在參加第一財(cái)經(jīng)《BOSS 堂》節(jié)目時(shí)也曾開玩笑說：“我最感激也最生氣的人是詹夏來，他改變了我的命運(yùn)，讓我做汽車，把我頭發(fā)都弄白了。”

對(duì)投身汽車，尹同躍愛恨交加，“干汽車是最后悔的事情”，但同時(shí) “這輩子唯一的愛好就是做汽車，人生最開心的時(shí)刻就是小孩出生和新車下線，而且是每一次新車下線”。這看似互相矛盾的言語(yǔ)，卻是尹同躍執(zhí)掌奇瑞汽車20年來最真切的心聲。

一位曾經(jīng)在奇瑞總經(jīng)辦工作過的人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，尹同躍平時(shí)是一個(gè)非常節(jié)儉、平易近人也沒什么架子的人。

但在技術(shù)上，他卻非常偏執(zhí)，幾乎全年無休，一門心思都撲在工作上，在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，他甚至坦言自己“最喜歡下屬加班”的那股拼命勁兒。上行下效，奇瑞的員工基本上都一周工作6天，很多人一星期的加班時(shí)間高達(dá)30小時(shí)甚至更多。

唯一的解釋可能是熱愛，還有“理想”。2013年，尹同躍在接受《環(huán)球企業(yè)家》的采訪時(shí)曾經(jīng)談到，令他心生敬畏的企業(yè)家包括華為技術(shù)有限公司總裁任 正非、大眾汽車董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德-皮耶、豐田汽車前任社長(zhǎng)豐田章一郎。“這些人都是拿生命換企業(yè)，拿生命賭一個(gè)企業(yè)。”尹同躍說。

尹同躍與印度塔塔集團(tuán)控股公司的名譽(yù)董事長(zhǎng)拉坦·塔塔非常談得來，“他沒有物質(zhì)追求，不像有些中國(guó)人，特別是那些有點(diǎn)錢就愛在外面找小老婆的人。他一輩子沒家，住的就是70平方米的小公寓?，F(xiàn)在70多歲了還天天上班，給工人高工資，連流浪狗都可以隨便進(jìn)出他的辦公室”。

這種充滿著個(gè)人理想主義的生活狀態(tài)，正是尹同躍欣賞的，因此他愿意執(zhí)著于踐行“犧牲小我為汽車奉獻(xiàn)畢生精力”的偉大夢(mèng)想。在對(duì)外接受采訪時(shí)，他也多次談到，自己有一點(diǎn)“狹隘的民族主義，要爭(zhēng)一口氣，不能讓人看不起”。

奇瑞艾瑞澤7(資料圖)

“我是被詹夏來‘騙’到這兒的”

尹同躍從小的夢(mèng)想是“當(dāng)一個(gè)拖拉機(jī)手”，1984年從安徽工學(xué)院畢業(yè)進(jìn)入一汽紅旗轎車廠工作，在一汽工作十年后，他已經(jīng)成為了一汽大眾總裝車間主任，并獲得了一汽“十大杰出青年”稱號(hào)。如果沒有詹夏來，可能尹同躍會(huì)一直呆在一汽，在合資的搖籃中不斷成長(zhǎng)。

但命運(yùn)從來不給人以“假設(shè)”。也就是在這一年，蕪湖市政府在歐洲考察時(shí)得知福特的一條發(fā)動(dòng)機(jī)線要出售后，萌生了在當(dāng)?shù)匕l(fā)展轎車項(xiàng)目的念頭。同年年 底，蕪湖市派了一個(gè)代表團(tuán)到一汽訪問，在大眾總裝車間，有人告訴帶隊(duì)的蕪湖市副市長(zhǎng)詹夏來，“這個(gè)車間的主任尹同躍是你們安徽老鄉(xiāng)”。

詹夏來看中了尹同躍。“他當(dāng)時(shí)就把我喊下來，后來又不停地找我，長(zhǎng)途電話打很長(zhǎng)時(shí)間，說你回來吧!” 尹同躍回憶道，自己當(dāng)時(shí)雖然已經(jīng)在東北結(jié)婚生子，也預(yù)想到白手起家打造一個(gè)企業(yè)會(huì)有什么樣的挑戰(zhàn)。但“士為知己者死，人家欣賞你，我就回來了”，尹同躍說。

出生于1955年的詹夏來是安徽懷寧人，現(xiàn)任安徽省人大常委會(huì)黨組副書記、副主任。在這之前，他的仕途生涯有一大部分時(shí)間都在蕪湖，曾擔(dān)任蕪湖市委書記、市長(zhǎng)等職務(wù)。在蕪湖任職期間，他主推了安徽省“951工程”，開始籌備新建轎車項(xiàng)目的落地。

1996年，尹同躍離開一汽，從老工業(yè)基地長(zhǎng)春回到當(dāng)時(shí)毫無工業(yè)基礎(chǔ)的蕪湖，他需要跨越的不只是上千公里的空間距離，更需要跨越一個(gè)個(gè)此前他并未預(yù)料到的挑戰(zhàn)。“困難比想象的多太多。”后來尹同躍自己也說，如果當(dāng)初想到有那么難，可能就不會(huì)回來了。

草創(chuàng)初期的奇瑞起步資金僅有蕪湖市里批下來的30萬元，辦公地點(diǎn)是蕪湖城北的廢棄的破磚廠和幾間茅草房。沒錢、沒人，從國(guó)外買回的生產(chǎn)線，合同本來 是按照“交鑰匙工程”簽訂的，但英方派來負(fù)責(zé)安裝的技術(shù)工程人員工作拖拖拉拉，工期一拖再拖。最后尹同躍一咬牙決定自己干，當(dāng)時(shí)他甚至放言“干不成就跳長(zhǎng) 江”。

多年后再說起這段往事，他淡然一笑說，當(dāng)時(shí)就是被逼急了，“我也沒有勇氣跳長(zhǎng)江”。

破釜沉舟，奇瑞沒有人，尹同躍就開始從一汽大量“挖人”，他戲言自己也當(dāng)上了“人販子”：“當(dāng)時(shí)干部挖了288人，員工挖了有1000多人。”這些 人給奇瑞帶來了希望，但尹同躍也承擔(dān)了很大的壓力，“很多家屬對(duì)我不滿，有一年過年去給這些干部拜年時(shí)，有位家屬當(dāng)著我的面把盤子都摔壞了。”尹同躍回憶 道。

好在尹同躍和團(tuán)隊(duì)并沒有放棄，奇瑞第一輛“風(fēng)云”汽車終于在1999年底正式下線。隨后，奇瑞又通過與上汽合作，曲線解決了“準(zhǔn)生證”的問題。 2001年，風(fēng)云轎車正式上市，“當(dāng)年上汽給我們的任務(wù)是5000輛，結(jié)果我們做到了2.8萬輛。”多年后回憶起第一款車一炮打響的情景，尹同躍依然很自 豪。2002年，奇瑞銷量突破了5萬輛，躋身國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”之列。搭上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的順風(fēng)車，奇瑞進(jìn)入了高速發(fā)展的快車道。到2007年，奇瑞就完成了 從0~100萬輛的積累，到2011年，奇瑞連續(xù)11年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍。

“銷量跌出前十也要轉(zhuǎn)型”

高速增長(zhǎng)的銷量是通過不斷推出新車來達(dá)成的，工程師出身的尹同躍坦言在當(dāng)時(shí)，他對(duì)市場(chǎng)、品牌以及消費(fèi)者并沒有特別深刻的理解，只有一個(gè)很樸素的念頭 “窮人家要多生幾個(gè)‘孩子’，打架的時(shí)候抱成團(tuán)，才不會(huì)被欺負(fù)”。

最多的時(shí)候，奇瑞旗下的車型多達(dá)30多款。有經(jīng)銷商曾說，消費(fèi)者進(jìn)入到奇瑞的展廳，一大屋子車都不知道選哪一款，感覺每一款差別都不大。

這種粗放的增長(zhǎng)模式不僅讓奇瑞在面臨外來競(jìng)爭(zhēng)時(shí)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，且由于產(chǎn)品都是逆向開發(fā)，在品控方面也沒有精細(xì)化的管理模式，所以當(dāng)時(shí)流傳著一句話——“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”。

尹同躍感覺到這一切都出了問題，他后來反思說：“當(dāng)時(shí)是錢太好賺了，我們滿屋子蹦，以為自己是無所不能的英雄。”自己的心態(tài)過于膨脹，片面求快。意識(shí)到錯(cuò)誤的他，決定不顧一切踩剎車，一度曾很鐵血地表示：“奇瑞銷量即便是跌出前十，也必須要轉(zhuǎn)型。”

奇瑞開始收縮品牌、削減車型，重新梳理研發(fā)體系，導(dǎo)入嚴(yán)格的研發(fā)和生產(chǎn)流程。這曾使得公司產(chǎn)品青黃不接，銷售大幅下降。尹同躍曾對(duì)外說，奇瑞在轉(zhuǎn)型期間，他每天的生活就像是“被放在火上烤”。

從2012年開始，奇瑞的銷量開始逐年下滑。“員工不滿意，經(jīng)銷商不滿意，政府不滿意，股東不滿意，媒體也不理解”，尹同躍因此常常失眠。那段時(shí) 間，他辦公桌上，經(jīng)常放著一本臺(tái)灣企業(yè)家施振榮寫的《再造宏碁》。尹同躍說，宏碁的發(fā)展歷程與奇瑞很像，曾經(jīng)也很艱難。“這本書我看過了，又買了幾本，讓 主要領(lǐng)導(dǎo)都看看”。

2013年，奇瑞在新的體系和流程下終于做出了瑞虎5，準(zhǔn)備上市之前，請(qǐng)日本專家來做質(zhì)量驗(yàn)證把關(guān)，日本專家用指甲摳車把手的里面，說摳了之后這里 有個(gè)印，不行。尹同躍表示，如果在過去，公司方面可能不會(huì)覺得這是什么大不了的毛病，但是現(xiàn)在日本專家提到這個(gè)問題不符合流程中的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。既然已經(jīng)下定 決心轉(zhuǎn)型，就不能說你的標(biāo)準(zhǔn)不對(duì)，不需要整改了。“我就說好，我們重新做，做到位。再檢查的時(shí)候，日本專家又說材料配方要重新調(diào)整、重新認(rèn)證等等。我心里 也非常著急，但是還是要忍住，想破繭成蝶必須要經(jīng)受住這種痛苦。”

經(jīng)歷了苛刻的檢驗(yàn)之后，瑞虎5正式上市，尹同躍非常開心地表示：“這昭示著奇瑞汽車在2013年，完成了依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的正向體系的打造。”

“女博士也要抹口紅”

轉(zhuǎn)型后的奇瑞汽車銷量開始爬坡，尹同躍又開始頻繁地出現(xiàn)在公眾面前。他很自信地對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者說：“奇瑞的產(chǎn)品是最好的。”

在J.D.Power亞太公司發(fā)布的2015年中國(guó)汽車銷售滿意度研究SM(SSI)報(bào)告中，奇瑞以711分的成績(jī)位列中國(guó)品牌第二位，高出主流車 市場(chǎng)平均得分29分，連續(xù)三年躋身行業(yè)排行榜前10名。這讓尹同躍感到非常振奮，他認(rèn)為，如果外資品牌目前的產(chǎn)品品質(zhì)是在大學(xué)畢業(yè)生的階段，那么奇瑞的水 平則是大三在校生，或者說是大三下學(xué)期的水平。

奇瑞的轉(zhuǎn)型成果獲得了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可，被奇瑞認(rèn)作是翻身之作的艾瑞澤7，開發(fā)費(fèi)用高達(dá)數(shù)十億元，在上市之前，尹同躍在各種路況下親自試車，最高時(shí)速曾達(dá) 180公里。有一次，對(duì)汽車性能差異分辨得特別精準(zhǔn)的寶馬中國(guó)前首席代表董顯銓搭乘尹同躍駕駛的艾瑞澤7后對(duì)他表示，艾瑞澤7的特性與寶馬一模一樣。

但艾瑞澤7上市后銷量并沒有達(dá)到奇瑞的預(yù)期。單月平均銷量一直在2000輛左右徘徊。2014年底，艾瑞澤旗下另一款轎車艾瑞澤3上市，雖然這款車 從開發(fā)到上市前后用了5年多時(shí)間，在造型設(shè)計(jì)、整車質(zhì)量以及性能方面都做了大量的優(yōu)化。但事實(shí)上，在上市后，這款車的表現(xiàn)依然不溫不火。

有人將此歸咎于奇瑞身上工程師思維過于濃重，尹同躍是工程師出身，在產(chǎn)品品質(zhì)方面非常“偏執(zhí)”，但在對(duì)消費(fèi)者的把握以及營(yíng)銷方面還有提升空間。尹同躍也意識(shí)到這一問題，他坦言自己并不懂當(dāng)下的年輕人，特別是90后消費(fèi)者。

他曾表示：“我們?cè)瓉碛幸稽c(diǎn)理想化，覺得艾瑞澤就是比對(duì)手好，成本也高很多，為什么不能賣貴一點(diǎn)?但實(shí)際上奇瑞的客戶群體并沒有發(fā)生變化，消費(fèi)者認(rèn)為別人家的車子賣6萬，你憑什么賣8萬?”

現(xiàn)在，尹同躍已經(jīng)明白其中的道道：“這就像說我家女兒是清華的博士，長(zhǎng)得也不難看，為什么嫁不出去?實(shí)際上就算是女博士也是需要抹抹口紅的，所以接下來，我們要在內(nèi)在品質(zhì)基礎(chǔ)上，更多地考慮消費(fèi)者接口的各個(gè)界面。”

尹同躍開始做出改變。奇瑞艾瑞澤5的上市發(fā)布會(huì)選擇了因參與“奇葩說”而在網(wǎng)絡(luò)人氣大漲的范湉湉作為主持人，而擁有大量粉絲的“小獵豹”鄭愷也被奇 瑞選作代言人來到現(xiàn)場(chǎng)。尹同躍并沒有上臺(tái)講話，而是在臺(tái)下當(dāng)觀眾。“最開始他們說鄭凱，我一看誰(shuí)呀不認(rèn)識(shí)，還沒我兒子帥。”尹同躍在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》 采訪時(shí)開玩笑說道，“后來他們跟我說這個(gè)人很受年輕人歡迎，我就同意了”。

“抹口紅”貌似真的起到了作用，艾瑞澤5上市首月銷量便突破一萬輛，在如今的轎車市場(chǎng)，這樣的成績(jī)對(duì)于自主品牌來說非常難得。“每天的訂單都在增長(zhǎng)，有客戶為了搶車把玻璃都敲碎了。”說到此情景尹同躍哈哈大笑，毫不掩飾自己最愿意看到這樣的場(chǎng)景。

在他的授意下，奇瑞的“口紅”越抹越吸引人。5月21日的安徽蕪湖，在離奇瑞汽車總部不遠(yuǎn)的龍山露營(yíng)基地，奇瑞將新瑞虎3的上市發(fā)布會(huì)全權(quán)交給了粉 絲策劃，將其打造成了一個(gè)野營(yíng)大趴。一首首來自美國(guó)Billboard排行榜的勁爆音樂，估計(jì)尹同躍并不是很熟悉，野營(yíng)燒烤、啤酒和小龍蝦估計(jì)也不是他的 愛好，白襯衣、黑夾克外套的尹同躍穿得一絲不茍，和現(xiàn)場(chǎng)小朋友們追逐打鬧的笑聲及車主們大口喝酒擼串帶來的熱鬧和混亂感似乎有些不搭，但臉上發(fā)自內(nèi)心的笑 容暴露了他的開心。他不斷地和車主合影、聊天，表示非常開心看到來自全國(guó)各地的車主。

“作為奇瑞的代表之作，過去10年中瑞虎系列已經(jīng)獲得了百萬粉絲信賴。”他說，瑞虎3是奇瑞SUV銷量的主力軍，而新瑞虎3不僅價(jià)格進(jìn)一步下探，而且增加了非常炫酷的遠(yuǎn)程控制等功能，整個(gè)車輛的升級(jí)改進(jìn)達(dá)到了183處，新瑞虎3希望延續(xù)瑞虎系列此前取得的成功。

“品牌是一條河”

在艾瑞澤5在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，隨著新瑞虎3的上市，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，奇瑞將走上良性發(fā)展的快車道。從某種意義上說，尹同躍可以停下來歇歇了。

在去年奇瑞500萬輛下線的儀式上，尹同躍就曾相當(dāng)隱晦地表示，自己有可能在2020年退休，但同時(shí)他又為自己立下了一份“軍令狀”：“到2016 年奇瑞公司要回歸到中國(guó)的主流品牌，2016～2020年要驅(qū)動(dòng)銷量的大幅度提高，再回到自主品牌領(lǐng)頭羊的位置。到2020年之后，奇瑞公司能夠參與全球 的品牌競(jìng)爭(zhēng)。”

汽車業(yè)是一場(chǎng)永遠(yuǎn)沒有終點(diǎn)的馬拉松。過去提起奇瑞，人們的第一印象可能更多的是QQ等小型車，而現(xiàn)在奇瑞對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品已經(jīng)逐漸提升至瑞虎系列，但尹同躍覺得還不夠，他曾放出豪言“要為奇瑞品牌鍍上金字”，奇瑞要的是體系和品牌力。

尹同躍曾表示，奇瑞在安徽和上海等大城市在資源和人才上都沒法比，而他自己又太想讓奇瑞在整個(gè)自主品牌的陣營(yíng)中走在前列。所以在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間， 尹同躍對(duì)待人才和資源的態(tài)度就是略顯粗暴的“拿來主義”。大量挖人、任用海歸，外來的人才和奇瑞自己培養(yǎng)起來的人才在觀念等方面沖突不斷，導(dǎo)致公司內(nèi)部人 事變動(dòng)頻繁。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，奇瑞在12年內(nèi)更換了7位銷售總經(jīng)理。這讓內(nèi)部員工人心浮動(dòng)，雖然尹同躍對(duì)外非常淡然地聲稱：“沒有緋聞的企業(yè)不是好企業(yè)。”但他在 私下也反省自己“最大的問題就是太著急了”。他逐漸認(rèn)識(shí)到，體系和品牌的建設(shè)不是一朝一夕的事，人才消化也需要一個(gè)漸進(jìn)式的過程。

奇瑞不久前宣布了一個(gè)新的人事任命信息，張國(guó)忠、朱國(guó)華兩位70后干部以及前泛亞技術(shù)中心總經(jīng)理白雷蒙，同時(shí)被任命為奇瑞汽車副總經(jīng)理。尹同躍認(rèn)為 奇瑞已經(jīng)進(jìn)入了梯隊(duì)建設(shè)的第三階段，從企業(yè)發(fā)展初期大量起用老部下，再到后來從外部吸納的海外精英與合資高管，而今奇瑞自身內(nèi)部培養(yǎng)的人才已經(jīng)可堪大用， “下面的孩子起來了，他們有忠誠(chéng)度也有干勁，再加上我們還有合資公司(觀致、奇瑞捷豹路虎)，可以讓他們鍛煉一段時(shí)間之后再進(jìn)行人才回流，這樣高素質(zhì)具有 國(guó)際眼光的人才隊(duì)伍就能夠培養(yǎng)起來”。在用人上，尹同躍似乎變得更加理性起來。

但看看當(dāng)下國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，尹同躍真能為奇瑞鍍上金字嗎?這是一個(gè)目前很難下判斷的問題。

在產(chǎn)品力和體系化能力已經(jīng)逐漸得到夯實(shí)后，尹同躍當(dāng)下最重要的任務(wù)之一，便是打造品牌。他求成，但也意識(shí)到品牌的建設(shè)并不是一朝一夕的。媒體和外界多次質(zhì)疑，奇瑞和以色列量子集團(tuán)合資成立的觀致汽車存在的價(jià)值以及為股東雙方帶來的回報(bào)和意義。

觀致自誕生起就一直處于輿論風(fēng)口、銷量低迷、虧損嚴(yán)重，加之人員流動(dòng)頻繁，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中舉步維艱。但尹同躍依然對(duì)其充滿希望，他說：“觀致現(xiàn)在只差一口氣了，推一推就上去了。”并表示奇瑞仍將會(huì)持續(xù)對(duì)觀致進(jìn)行投入。

之所以如此，他對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，“如果說品牌是一條河，所有的自主品牌都還在河這邊，但觀致已經(jīng)到達(dá)了河對(duì)岸”。對(duì)于渴望獲得品牌提升的奇瑞來說，觀致好像是一面旗，激勵(lì)著尹同躍帶領(lǐng)他的奇瑞不斷向前。

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