覬覦全球汽車業(yè)前三 日產(chǎn)巨資購三菱

對于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩來說，即將促成的日產(chǎn)汽車收購三菱汽車股份一案，離他的最大夢想——在2018年以前帶領(lǐng)雷諾-日產(chǎn)成為全球三大汽車制造商之一更近了一步。

5 月12日晚，日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合發(fā)布聲明稱，日產(chǎn)將斥資2370億日元（約合人民幣141.49億元）收購三菱汽車34%股份，并獲得董事會席位，成 為三菱汽車最大股東。對此，日產(chǎn)（中國）投資公司公關(guān)部相關(guān)人士向筆者表示，雙方還需與持有三菱汽車股份的三菱集團股東簽署股東協(xié)議，并獲得監(jiān)管部門的批 準。同時，此種規(guī)模的交易也將受到日本國家競爭和反壟斷當局的審查，此舉預(yù)計在今年年底前完成。

而就在不久前，三菱汽車才公開承認在油耗 測試數(shù)據(jù)中作假，隨后其股價一路狂跌，從之前的864日元（折合人民幣約51.75元）最低跌到了422日元（折合人民幣約25.28元），市值蒸發(fā)近 半。耐人尋味的是，揭發(fā)三菱油耗造假丑聞的公司，正是其合作伙伴日產(chǎn)。而且，丑聞事件仍在持續(xù)發(fā)酵，三菱汽車總裁相川哲郎已于5月17日引咎辭職。在日產(chǎn) 汽車正式入主三菱汽車后，三菱汽車董事會勢必會迎來重大調(diào)整，其全球發(fā)展戰(zhàn)略，也將受到影響。

“禍起蕭墻”

4月20日，三菱汽車承認操縱旗下的4款輕型汽車的燃油數(shù)據(jù)長達25年。目前已知在日本涉及62.5萬輛車，尚不清楚違規(guī)測試涉及的車輛總數(shù)。

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車在一次對雙方合資設(shè)計開發(fā)的車型測試中發(fā)現(xiàn)，三菱汽車為其提供的油耗數(shù)據(jù)與自己的測試結(jié)果不同。日產(chǎn)隨即要求三菱汽車對此進行解釋。隨后，事件進一步發(fā)酵，日本政府介入調(diào)查。

丑聞曝光后，三菱股價大幅跳水。截至5月18日，三菱汽車在東京證券交易市場收盤價為每股556日元，較4月19日（曝出丑聞前一日）暴跌36%。不僅如此，三菱汽車還要面對近11億美元的賠償賬單。

就在三菱汽車面臨窘境之時，日產(chǎn)汽車宣布將入股三菱汽車。從危機爆發(fā)到達成初步協(xié)議，只有短短22天。

日 產(chǎn)汽車和三菱汽車在5月12日簽署的基本協(xié)議中表示，雙方將建立一個戰(zhàn)略聯(lián)盟，日產(chǎn)汽車將收購三菱汽車5.066億股新發(fā)行股份，占總股比34%的比重， 每股收購價格為468.52日元，總計2370億日元（折合人民幣141.49億元）。（交易股價參考了2016年4月21日至2016年5月11日之間 的股價平均值。）

若推進順利，雙方將在5月底簽署一份最終版本的協(xié)議。交易成功后，三菱汽車將根據(jù)日產(chǎn)汽車的投票權(quán)比例，建議任命由日產(chǎn) 汽車提名的4名候選人為董事包括董事長。按照三菱汽車的慣例，常規(guī)股東大會將于6月24日召開，董事會變動將在會后完成。屆時，日產(chǎn)汽車將正式入主三菱汽 車。

丑聞不斷

由于本次三菱汽車的丑聞曝出與日產(chǎn)汽車有著直接聯(lián)系，事件的發(fā)展不免令人浮想聯(lián)翩。不過，無論這一次丑聞是 源于“宮斗”還是“商戰(zhàn)”，對于三菱汽車而言，這樣的事情都不陌生。三菱汽車歷史悠久，原本隸屬于三菱財閥，后從三菱的原重工部門劃分出來，工程師思維主 導(dǎo)的公司經(jīng)營方式持續(xù)多年。而且，三菱汽車一度在日本乃至世界嶄露頭角，帕杰羅、EVO系列經(jīng)典車型曾經(jīng)長期火遍全球。在其發(fā)展過程中，三菱汽車甚至一度 超過本田，成為日本第三大汽車生產(chǎn)商，直逼豐田、日產(chǎn)。

但工程師主導(dǎo)的經(jīng)營方針也逐漸顯露弊病。在2000年和2004年，三菱汽車兩次被曝光在長達20多年的時間里，刻意掩蓋設(shè)計漏洞和多個車型的故障信息，涉及至少70余萬輛車。

丑聞曝光后，三菱汽車的品牌支持度一落千丈，2004年負債高達40億美元。當時的最大股東戴姆勒-克萊斯勒也宣布終止與其進行的資本合作。就在公司瀕臨倒閉之時，三菱集團旗下的三菱重工業(yè)、三菱商事和東京三菱銀行最后決定出手相救，重組三菱汽車。

在 丑聞過后，三菱汽車的業(yè)績開始萎靡不振。在董事會主席兼首席執(zhí)行官益子修的帶領(lǐng)下，三菱汽車曾試圖通過精簡車型改革后重返“江湖”。2015年年初，三菱 汽車宣布將暫停轎車業(yè)務(wù)研發(fā)，把重心轉(zhuǎn)移到SUV、皮卡、插電混動技術(shù)等方面。在業(yè)內(nèi)人士看來，戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變已顯示其自身資源匱乏。而且，連番丑聞之下，三 菱汽車的市場形象更難以在短期內(nèi)恢復(fù)。盡管如此，日產(chǎn)汽車依然選擇了此時收購三菱汽車股份?；蛟S，對于日產(chǎn)汽車而言，在股價大幅下滑的此時斥巨資入主三 菱，亦不失為一筆“劃算”的買賣。

雙贏愿景

幾年前，戈恩就曾定下目標，到2016年將銷量規(guī)模擴大至990萬輛。日產(chǎn) 最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，雷諾-日產(chǎn)實現(xiàn)全球銷量超過805萬輛。三菱汽車財報顯示其2015年全球銷量為124萬輛，其中日本本土市場銷量 24.6萬輛，海外市場銷量99.4萬輛。

若三菱加入，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的年總產(chǎn)量預(yù)計超過900萬輛，與豐田集團的1007萬輛及大眾集團的993萬輛相抗衡，并有望進入全球前三大汽車制造商。

不過，拋開簡單的數(shù)據(jù)因素，在雙方看來此次收購也許將達到1 1>2的雙贏效果。

戈恩反復(fù)強調(diào)了這一點。他表示，“交易為日產(chǎn)和三菱帶來雙贏。這一合作使得雙方的合作更為緊密，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。日產(chǎn)在尊重三菱汽車的品牌和歷史的前提下，為三菱汽車帶來更為樂觀的增長前景。我們支持三菱解決自身面臨的挑戰(zhàn)，熱烈歡迎這一新成員加入聯(lián)盟的大家庭。”

雖然益子修在公開場合上表示三菱汽車保有足夠的現(xiàn)金流應(yīng)對危機，但“入贅”日產(chǎn)汽車畢竟可以幫助其迅速從油耗造假引發(fā)的股價跌落、市值縮水和高額的賠償金中恢復(fù)。

此外，對于傷痕累累的三菱汽車來說，與踏實進取的日產(chǎn)汽車融合，更重要的是能在一定程度上挽回公眾形象，重獲消費者信任。同時，還可以注入新鮮管理思路，重振企業(yè)。

汽 車流通協(xié)會副秘書長羅磊對筆者表示，日產(chǎn)汽車其實看重的是三菱汽車的技術(shù)和資源，此番合作對于日產(chǎn)的亞洲業(yè)務(wù)將有一定提升。在12日的聯(lián)合聲明中，雙方表 示，合作領(lǐng)域?qū)婕安少?、生產(chǎn)制造、通用化整車平臺、技術(shù)共享、聯(lián)合利用工廠產(chǎn)能和增長型市場等方面，這將減少雙方在對價格敏感的新興汽車市場中的成 本。

三菱對此很受用。益子修表示：“日產(chǎn)汽車對于如何通過聯(lián)盟伙伴關(guān)系實現(xiàn)利益最大化，有著深入的理解。此次協(xié)議的簽訂將為我們兩家公司 創(chuàng)造出長進的價值，而這正是我們在未來發(fā)展的過程中所需要的。”不過，以日產(chǎn)汽車和三菱汽車當前的發(fā)展情況來說，如何進一步提高在全球第一大市場——中國 的銷量，無疑是雙方完成股份收購案之后的要務(wù)之一。畢竟，在日益嚴峻的市場競爭下，無論是日產(chǎn)汽車還是三菱汽車，近期的在華表現(xiàn)都不甚理想。而對于戈恩帶 領(lǐng)聯(lián)盟成為全球三大汽車制造商之一的夢想而言，其在中國市場的發(fā)展舉足輕重。

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