華北基地開建 一汽-大眾備戰(zhàn)SUV

迎來25周年的一汽-大眾，在市場層面大推25周年紀(jì)念版等營銷活動的同時，也在進一步擴展產(chǎn)能布局。

5月18日，在天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)大片已經(jīng)平整好的土地上，一汽集團董事長、黨委書記徐平、德國大眾管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼與天津市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，共同啟動一汽-大眾天津基地。

官方資料顯示，一汽-大眾天津基地總投資195億元，占地面積108.1萬平方米，投產(chǎn)后年產(chǎn)轎車30萬輛，可吸納6000名員工就業(yè)。該基地是一汽-大眾第五大生產(chǎn)基地，也是一汽-大眾“2020戰(zhàn)略”中規(guī)劃的最后一個基地。

2014年，在敲定青島與天津兩大新生產(chǎn)基地后，一汽-大眾啟動“2020戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略規(guī)劃了2020年300萬輛年產(chǎn)能的目標(biāo)，同時在市場份額、品牌影響、盈利能力、渠道建設(shè)等方面均提出了相應(yīng)目標(biāo)。一汽-大眾內(nèi)部人士曾表示，“相當(dāng)于再造一個一汽-大眾”。

產(chǎn)能擴增至300萬

根據(jù)規(guī)劃，天津基地將于2018年建成，去年開工的青島基地將于2017年建成，同樣規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛。此前，一汽-大眾東北長春基地已形成年產(chǎn) 66萬輛的生產(chǎn)能力；西南成都基地年產(chǎn)能54萬輛，華南佛山基地已經(jīng)建成30萬輛產(chǎn)能，二期項目2014年5月已經(jīng)開建，建設(shè)周期36個月，建成后將具備 60萬輛產(chǎn)能。這意味著到2018年，一汽-大眾將擁有東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島、華北天津五大基地，具備240萬輛的年產(chǎn)能。再加上長 春、青島與天津三個基地各預(yù)留30萬輛的年產(chǎn)能規(guī)劃，2020年一汽-大眾的產(chǎn)能有望超過300萬輛。

300萬輛年產(chǎn)能是什么概念？2014年，大眾在華兩家合資企業(yè)南北大眾的總產(chǎn)能是300萬輛。2015年一汽-大眾銷量為165萬輛，一汽集團總銷量為284.39萬輛。這意味著5年后一汽-大眾的銷量目標(biāo)接近翻番，比整個一汽集團去年的銷量還要高。

在中國汽車市場整體步入緩增長時代的大背景下，一汽-大眾的產(chǎn)能規(guī)劃表面看上去有些激進。但對于目前受困于產(chǎn)能有限、還要加碼SUV與新能源產(chǎn)品的一汽-大眾而言，300萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃并不激進。

盡管目前已經(jīng)具備150萬輛的年產(chǎn)能，但一汽-大眾相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在不同場合均表示過產(chǎn)能緊張的苦惱。2014年一汽-大眾的銷量已經(jīng)達到174.3萬輛，2015年由于旗下沒有一款SUV，錯失車市增長熱點，銷量降至165萬輛，產(chǎn)能一直處在超飽和利用狀態(tài)。

而且，從近年國內(nèi)主要細分市場暢銷車型的表現(xiàn)看，月銷過萬、年銷20萬輛已經(jīng)是常態(tài)，比如2015年國內(nèi)最暢銷車型上汽大眾的新朗逸共銷售37.9 萬輛，一汽-大眾旗下雖然沒有朗逸這樣表現(xiàn)生猛的車型，但新速騰、捷達的表現(xiàn)也很搶眼，兩款車年銷量都在27萬輛以上，相當(dāng)于一款車就占據(jù)了一個年產(chǎn)30 萬輛工廠的產(chǎn)能。

雖然產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)比較普遍的問題，但對于一汽-大眾等旗下不缺暢銷明星的主流車企而言，一座年產(chǎn)30萬輛的工廠，1-2款熱銷車型 就能填滿。而從當(dāng)?shù)卣嫉男畔⒖?，青島基地主要生產(chǎn)Q22、Q33兩款車型，天津基地將生產(chǎn)代號為“T11”和“T22”的兩款車型。

備戰(zhàn)SUV

近年中國汽車市場SUV一直高燒不退，而一汽-大眾是主流車企中唯一一家沒有生產(chǎn)SUV的企業(yè)。有關(guān)統(tǒng)計顯示，發(fā)力SUV已經(jīng)成為一汽-大眾下一階段的發(fā)展重點。

據(jù)有關(guān)媒體報道，青島基地主要生產(chǎn)SUV和A級車，天津基地同樣以SUV為重點。甚至有天津基地將成為大眾在華首個SUV專屬基地的說法。

對此，一汽-大眾公關(guān)負責(zé)人表示，目前媒體報道中的說法并不準(zhǔn)確，新生產(chǎn)基地具體投產(chǎn)車型，要等工廠投產(chǎn)時才會正式揭曉。

不過，媒體報道并非空穴來風(fēng)。大眾中國層面，SUV與新能源是今后發(fā)力的重點。“今后三四年內(nèi)，大眾將在中國推出10款SUV和15款新能源車。”今年北京車展期間，海茲曼如此表示。

對于旗下缺乏SUV產(chǎn)品的一汽-大眾而言，對SUV的渴求更加強烈。由于缺乏SUV，去年，一汽-大眾在銷量比拼中敗給上汽大眾，今年一季度，一汽-大眾銷量增長2.8%至451443輛，上汽大眾銷量則為528441輛，同比增長0.9%。

根據(jù)一汽-大眾此前公布的信息，未來幾年有望推出包括大眾和奧迪品牌在內(nèi)共7款SUV，其中大眾品牌將推出三款，分別為緊湊型、中型和小型“廉價”SUV；奧迪品牌四款，除了中期改款Q3和全新?lián)Q代Q5以外，還將推出兩款Q2小型SUV和Q6中型跨界SUV。

另外，在MPV和新能源汽車方面，一汽-大眾也有相應(yīng)規(guī)劃。

另據(jù)媒體報道，大眾在華廉價車項目有望于今年正式公布，于2018年正式上市，該項目目前已經(jīng)基本確定落戶一汽-大眾。

同樣在北京車展期間，海茲曼向媒體證實，大眾集團的“經(jīng)濟型車”將于兩年后誕生于一汽-大眾旗下的自主品牌，“我們會以兩款定價8萬-11萬元的SUV為切入點，鎖定國內(nèi)三、四線城市，開拓廣大的低端市場。”

在SUV細分市場已經(jīng)由藍海變紅海的情況下，一汽-大眾的SUV能否后發(fā)制人，復(fù)制其轎車產(chǎn)品的成功，目前尚未可知。但天津、青島兩大基地的投建，無疑將進一步提升一汽-大眾在華北、華東市場的影響力。

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