電動車資質(zhì)闖關(guān) 意外的領(lǐng)先者

意外。不少汽車行業(yè)媒體人看到新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)花落杭州長江汽車有限公司(以下簡稱長江汽車)旗下的杭州長江乘用車有限公司的消息后，都是這樣的反應。這家與中國第一大河重名的企業(yè)，今年4月底的北京車展期間才帶著其產(chǎn)品正式亮相，算是汽車行業(yè)的“新面孔”。

在國家發(fā)改委表示將有條件放開新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的“大門”，為汽車行業(yè)引入新鮮血液、創(chuàng)新力量之后，有意進軍電動車（主要是電動轎車）領(lǐng)域的各路 資本頗為興奮，傳聞有意爭奪電動車資質(zhì)的企業(yè)既有萬向這樣多年研發(fā)電動車、通過海外收購獲取關(guān)鍵技術(shù)的知名零部件企業(yè)，也有樂視、蔚來、和諧富士康等帶有 “互聯(lián)網(wǎng)＋”基因、挖掘傳統(tǒng)汽車人加盟的創(chuàng)新企業(yè)。無論是背后母公司的知名度，還是四處招人、發(fā)布會不斷等有意無意的“造聲勢”上，長江汽車都比拼不過上 述企業(yè)。

但就是這樣一家此前在業(yè)內(nèi)“名不見經(jīng)傳”的企業(yè)，搶先拿到了炙手可熱的電動車生產(chǎn)資質(zhì)。而且，嚴格意義上來說，應該是第一個“摘桃子者”。首個拿到 電動車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)是北汽新能源，在此之前該公司已經(jīng)借助北汽集團的轎車資質(zhì)生產(chǎn)并銷售電動車。獲得資質(zhì)對于北汽新能源是錦上添花的事，而非對于長江汽 車等不具備資質(zhì)的企業(yè)那樣是“0或1”般至關(guān)重要。

意外背后有必然。在長江汽車對外的介紹中，堅持正向研發(fā)、掌握電池等核心技術(shù)、按照德國工業(yè)4.0標準建立先進的自動化生產(chǎn)線等前期的大筆投資與精心準備，是其能夠搶先的關(guān)鍵。

在對業(yè)內(nèi)人士的采訪中，經(jīng)濟觀察報記者也了解到長江成功的一些“另外因素”，比如母公司與李嘉誠有關(guān)系，“大手筆投資，花錢到位”，較早行動，嚴格按照發(fā)改委要求的申報條款準備，背后有熟悉發(fā)改委審批流程的“高人”指點等。

而且，據(jù)行業(yè)專家透露，電動車生產(chǎn)資質(zhì)的申請，并不像表面的互聯(lián)網(wǎng)造車那般熱鬧，真正向發(fā)改委提出正式申請、走審批流程的并不多?；ヂ?lián)網(wǎng)造車企業(yè)的造車大業(yè)目前還多停留在規(guī)劃與造聲勢階段，落到實業(yè)層面的不多。

也因此，在外界都以為自帶光環(huán)、創(chuàng)新勁頭十足的互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)能夠在電動車資質(zhì)搶奪中搶先時，結(jié)果還是具有傳統(tǒng)造車背景的企業(yè)跑到了前面。

成功者的“秘訣”

5月17日，長江汽車流出消息，電動車項目已經(jīng)獲得國家發(fā)改委的核準。一時間，長江汽車獲得第二張電動車生產(chǎn)資質(zhì)的消息傳遍媒體，而很多媒體人心中 都有一個疑問：“為什么是長江？”對此，長江汽車公關(guān)負責人低調(diào)回應：“我們還沒接到發(fā)改委的正式通知，現(xiàn)在不便就此事發(fā)表看法。”

公開資料顯示，長江汽車的前身是杭州長江客車有限公司，是一家成立于1954年的客車生產(chǎn)企業(yè)，設在杭州，屬于建設部首批客車生產(chǎn)定點企業(yè)。上世紀 90年以來，客車行業(yè)市場化競爭加劇，一大批政府背景的老字號客車企業(yè)走向黯淡。長江客車也在其中，還一度被納入工信部擬淘汰汽車企業(yè)“黑名單”，差點退 出江湖。

2013年，香港上市公司五龍集團（股票代碼00729HK）以注資51億元的大手筆，重組激活“長江牌”汽車。長江汽車的官網(wǎng)介紹顯示，五龍集團旗下除了擁有長江汽車，還有中聚電池。公開資料顯示，中聚電池從2009年開始從事電動車動力電池的研發(fā)與生產(chǎn)。

而五龍集團的股東頗有來頭，包括中信集團、李嘉誠基金會、中華創(chuàng)新基金會以及核心管理層等。其中，李嘉誠基金會從2010年開始買入香港五龍集團的股份，目前持有香港五龍集團股份約15.39億股，約占總股本的10%。

這也是坊間傳言的長江汽車背后是李嘉誠的由來。不過，一位不愿具名的行業(yè)專家表示，李嘉誠的名號其實對于長江申請到電動車資質(zhì)的影響并不大，主要還 是五龍集團投資大手筆，花錢花得到位。“據(jù)我所知，五龍花了不少錢在生產(chǎn)線和設備上，研發(fā)上也舍得投入，電池方面中聚電池也做得比較早。再加上有熟悉國家 發(fā)改委的人士背后’指點’，嚴格按照發(fā)改委的要求和審批流程來做。”

長城華冠董事長、前途汽車董事長陸群表示，長江汽車取得資質(zhì)不意外，“很早就聽說他們在申請中，應該是最早遞交申請的企業(yè)之一。”前途汽車目前也正 在進行電動車資質(zhì)的申請流程。“審查的重點還是綜合的技術(shù)能力。是否擁有核心技術(shù)，以及核心技術(shù)的先進程度是決定能否獲取造車資質(zhì)的關(guān)鍵。”陸群表示。

在此前的官方介紹中，長江汽車也著重突出公司在這些方面的實力。

躍“龍門”者寥寥

長江的“意外”搶先，還帶出了另一個意外：電動車生產(chǎn)資質(zhì)的爭搶并不像外界看上去那么激烈，比起熱熱鬧鬧的互聯(lián)網(wǎng)造車大潮，真正走到資質(zhì)審批階段的 企業(yè)其實并不多。“據(jù)我所知，真正到發(fā)改委遞交申請并進入審批流程的企業(yè)并不多，因為達不到要求。15輛樣車，能夠小批量生產(chǎn)的試制車間，以及樣車全部通 過測量測試機構(gòu)的認證測試，達到純電動車的一系列標準，具備這些條件的沒有幾家。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聲勢造得挺大，但研發(fā)大多只是剛開始，根本沒有進入到實業(yè) 造車的階段。”上述那位專家表示。

2015年11月26日發(fā)改委出臺的《新能源汽車生產(chǎn)準入條件征求意見稿》，對新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目、生產(chǎn)準入條件做出相關(guān)規(guī)定：新建 投資項目申請企業(yè)，需具有3年以上純電動乘用車研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池、輕量化等核心技術(shù)，并擁有整車試制能力，樣車試制數(shù)量不少于15 輛。項目經(jīng)核準后，新建企業(yè)必須按核準的內(nèi)容和進度完成項目建設，并按規(guī)定程序申請生產(chǎn)準入許可。“能滿足所有規(guī)定的條件需要不少準備。比如研發(fā)機構(gòu)要有 三年以上的歷史、15臺達到標準的樣車等。有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)研發(fā)時間不夠三年，或者研發(fā)時間夠了，造樣車、認證測試還需要時間。”國家863“節(jié)能與新能源 汽車”重大專項監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，除了研發(fā)能力和樣車通過認證等剛性要求，投資主體、企業(yè)結(jié)構(gòu)搭建、土地資源、建廠條件、資金等和規(guī)模生產(chǎn)能 力相關(guān)的條件，也是電動車生產(chǎn)資質(zhì)考核的指標。

不過，已經(jīng)有互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)私下吐槽申請標準“過高，不符合互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)輕資產(chǎn)運作的特點等”。而這些看法，也得到一些業(yè)內(nèi)專家的聲援。

今年初，電動車百人會中國電動汽車百人會理事長、國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰曾公開表示，這一輪造車熱潮不應該設置過多門檻，“市 場需要新進入者”，陳清泰稱，新進入者會發(fā)揮鯰魚的作用，更重要的是，他們愿意冒險拿自己的真金白銀投進來，不需要國家花費大量的資金補貼，就能完成這輪 新產(chǎn)業(yè)的試錯。“我特別主張合作”，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、原北汽集團董事長安慶衡認為。目前看到的造車新加入者中，蔚來汽車由江淮代工，同時在美 國設立研發(fā)中心，在南京投資30億元建廠；樂視則和北汽合作，同樣在美國各地做大量投資；前途汽車則在汽車的輕量化材料上投入大量研發(fā)。“說是輕資產(chǎn)，錢 花的也都不少。”在安慶衡看來，這些新兵仍未能繞開汽車業(yè)重資產(chǎn)、大投入的規(guī)律，因此，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作是幫助其成功的“捷徑”。

不過，目前政府部門并未有放松的意思。“審批部門還是想從嚴把關(guān)，把一些急功近利、趁機撈一把的投機者排除在外，留下真正把電動車作為長遠事業(yè)的。 要求電動車生產(chǎn)資質(zhì)不能轉(zhuǎn)讓，申請企業(yè)的大股東也不能變更，要變更就重新走申請流程。”上述匿名專家表示。陸群也表示，從資質(zhì)申請要求到審批過程來看，并 沒有感覺到放松的跡象。

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