新能源汽車全員加速 中國(guó)車企能否超車

新能源汽車當(dāng)前還沒有形成完整的新能源體系，我們國(guó)家在新能源汽車的發(fā)展上起步也比較早，再加上新能源汽車取代傳統(tǒng)車是未來的必然趨勢(shì)，中國(guó)或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)風(fēng)口上的汽車強(qiáng)國(guó)。

在庫(kù)存高、產(chǎn)能利用率低下、車市仍顯疲軟的背景下我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)卻是春風(fēng)正勁。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)33.1萬輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。

其中，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)24.7萬輛，同比增長(zhǎng)4.5倍。今年1-3月累計(jì)來看，新能源汽車生產(chǎn)52663輛，銷售58125輛，同比分別增長(zhǎng)110%和 100%。從消費(fèi)層面來看，隨著購(gòu)車成本的降低和用車環(huán)境的不斷改善優(yōu)化，新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)明顯。出現(xiàn)“東方日出西邊雨”的市場(chǎng)表現(xiàn)也就不難 理解了。

從全球市場(chǎng)來看，2015年全球新能源汽車銷售56.4萬輛，其中以純電動(dòng)汽車為主，同比增長(zhǎng)了102%。其中，中國(guó)的貢獻(xiàn)率最為明顯，已經(jīng)超越美國(guó)成為 新能源汽車最主要市場(chǎng)，占全球近60%的市場(chǎng)份額（純電動(dòng)和插電混動(dòng)均位于第一位）。與中國(guó)在2015年迅猛發(fā)展相比，美國(guó)電動(dòng)汽車銷售量去年同比減少 3.6%。

從車展情況來看，車企爭(zhēng)相在北京車展“秀”自己的新能源汽車，足以證明車企對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前景的看好。相比往屆車展，很多車企不僅增加新能源汽車的 展出數(shù)量而且擺放在展臺(tái)最顯眼的黃金位置，新能源汽車告別在往屆車展中的“配角”地位了，也足以見證車企對(duì)新能源汽車的重視程度和期望已不可同日而語。

在北京車展參展的1179臺(tái)車中有147臺(tái)是新能源汽車，其中自主品牌占了絕大多數(shù)，江淮、比亞迪、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利等車企紛紛在此次車展上展示若干款旗下純電動(dòng)轎車及純電動(dòng)SUV，甚至包括樂視汽車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也發(fā)布了電動(dòng)超跑概念車。

國(guó)內(nèi)車企之所以紛紛試水新能源汽車，除國(guó)家政策支持外，還緣于行業(yè)格局未定，尚屬藍(lán)海市場(chǎng)中的藍(lán)海，早布局也就可以早抓住未來機(jī)會(huì)。

5月4日，2016北京車展宣告落幕。比亞迪第一時(shí)間分享了此次車展的勝利果實(shí)：銷售新車1200輛，其中新能源產(chǎn)品占80-90%。

基于政策支持，以及產(chǎn)品實(shí)力，比亞迪在此次車展上可謂華麗綻放。今年一季度，江淮純電動(dòng)車總銷量達(dá)到4410輛，年度同比增長(zhǎng)高達(dá)776.7%而此前的2015年，也被業(yè)界奉為新能源車銷量大爆發(fā)的一年。

工信部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力 乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長(zhǎng)79%。

2009年到2015年中國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。而2015年美國(guó)新能源汽車銷售12.304萬輛，累計(jì)銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計(jì)量，中國(guó)均排名全球第一。

截至目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)三個(gè)發(fā)展特點(diǎn)：其一，2014年以來爆發(fā)式增長(zhǎng)明顯，且純電動(dòng)與插電混動(dòng)同步發(fā)展；其二，乘用車企業(yè)梯隊(duì)化顯著，比亞迪占到市場(chǎng)份額三分之一；其三，需求區(qū)域主要集中在北上廣杭等少數(shù)城市。

我國(guó)從2010年開始實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策。除中央層面支持外，地方財(cái)政也會(huì)對(duì)購(gòu)買新能源汽車給予一定的政策優(yōu)惠和補(bǔ)貼。高額補(bǔ)貼等利好政策，使我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。

例如吉利帝豪EV在4月初正式進(jìn)入北京市場(chǎng)時(shí)，新車售價(jià)為22.88萬--24.98萬元。按照政策規(guī)定可以享受5.5萬元的國(guó)家補(bǔ)貼和5.5萬元的北京地區(qū)補(bǔ)貼，因此北京消費(fèi)者的終端售價(jià)為11.88萬--13.98萬元。

但是隨著我國(guó)新能源汽車行業(yè)的逐漸發(fā)展，單純依靠補(bǔ)貼為生的車企必然會(huì)面臨著淘汰。政府“調(diào)整直接補(bǔ)貼，提高間接補(bǔ)貼”這是目前的一個(gè)趨勢(shì)。“突出對(duì)優(yōu)勢(shì) 企業(yè)的支持。在整車安全性、可靠性、一致性，以及關(guān)鍵零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，大幅度提高標(biāo)準(zhǔn)。把資金向優(yōu)勢(shì)企業(yè)傾斜，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)不能獲得補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) 退坡，倒逼企業(yè)加快向市場(chǎng)求發(fā)展。”

“電動(dòng)汽車因?yàn)楸旧碇圃煜鄬?duì)簡(jiǎn)單，只有電機(jī)、底盤、車輛設(shè)計(jì)，制造相對(duì)容易。”江淮汽車新能源車相關(guān)負(fù)責(zé)人直言生產(chǎn)電動(dòng)汽車難度更小。

不可否認(rèn)，雖然近一二十年我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，但和有著動(dòng)輒上百年少則也有幾十年的歷史國(guó)外車企比起來我們的積累依然明顯不夠。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)上和國(guó)外老牌車企差距不小，加之專利保護(hù)做得很到位，可以說趕超世界一流先進(jìn)水平已經(jīng)很難了。

而新能源汽車當(dāng)前還沒有形成完整的新能源體系，我們國(guó)家在新能源汽車的發(fā)展上起步也比較早，再加上新能源汽車取代傳統(tǒng)車是未來的必然趨勢(shì)，中國(guó)或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)風(fēng)口上的汽車強(qiáng)國(guó)。

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