曾經自主品牌的佼佼者長城汽車，在2015年遭到了價格戰(zhàn)的強烈猛攻。盡管營收與利潤依然給出了行業(yè)中漂亮的答卷，但是盈利能力的下滑，不得不令人深思這家自主品牌汽車還有多大增長空間。
長城并非個例。SUV的高速增長令覬覦美味蛋糕的車企紛至沓來，合資品牌的強勢入局更是加劇了行業(yè)的競爭。在價格戰(zhàn)愈演愈烈的今天，SUV已經成為不折不扣的紅海？而下一片藍海究竟在哪兒？
長城失守
長城汽車披露的2015年報顯示：公司汽車銷量達到84.6萬輛，較2014年增長11%?？偁I收760.3億元，同比增長21.46%，歸屬上市公司股東的凈利潤達到80.6億元。
然而這份漂亮的年報，卻招致了上海證券交易所的審核問詢。
上交所的 問詢函內容也顯示了市場對于長城增長后勢的擔憂——根據年報顯示，2015年，產品毛利率為25.2%，較2014年的27.7%下降2.5個百分點。分 季度看，前三季度銷售呈下降趨勢，四季度銷售在購置稅減半政策刺激下大幅增加，但毛利率從一季度的26.6%下降至四季度的22.9%。
不難發(fā)現，盡管長城的營收與凈利潤在所屬行業(yè)中依舊領先，但是盈利能力已經遭遇了增長瓶頸，在僅僅維持了與2013年的相同水平后，長城汽車并沒有想出更好的辦法，甚至“頹勢”還有繼續(xù)演進的可能。
根據資料顯示，2015年長城汽車的總銷量中SUV達69.3萬輛，占比達82%，較2014年增長11%。與此同時，皮卡和轎車的銷量卻同比 下降15.9%和42%——長城汽車已經成為名副其實的一條腿走路。在SUV業(yè)務逐漸成為長城汽車業(yè)績增長的唯一動力時，長城的主打品牌卻沒能爭氣的守住 市場地位。主打產品哈弗H6全年的銷量增長低于SUV行業(yè)的整體增長。
為此，H6在面對愈演愈烈市場競爭的同時不得不選擇了“放低身價”。今年3月，H6發(fā)布的升級版車型盡管增配，但是價格卻進一步下探。今年3月，長城汽車的新車銷量83531輛，同比增長僅為3%，增速依然低于此前幾個月水平。
H6的表現“一枝獨秀”，實現了4.6萬輛的銷售成績，并且獲得了46.5%的同比增幅。
但在3%與46.5%的懸殊對比中，不難發(fā)現，長城除了H6車型，其它車型的銷售基本上都在下跌，這其中主打高端SUV市場的H9同比跌幅竟然達到48%以上。
H6的存在，已經從原先的拳頭產品逐漸開始淪為“血袋”，不得不維持著長城整個產品體系的盈利平衡。長城在SUV其他細分市場沒能復制H6的成 功。高端SUV市場中H8、H9的銷量更是不濟，3月這兩款曾被長城給予厚望的車型銷量均未過千，分別為775輛和953輛，H9同比下跌了將近五成。
價格戰(zhàn)持續(xù)
根據相關統計，截至2015年底，國內車市在售的國產SUV車型共有130款。然而這其中，月銷量超過5000輛的還不到40款。月銷量低于2000輛的多達60款。
如此行業(yè)背景下，不止H6，上海大眾的途觀也在去年迎來官降。行業(yè)中最賣座的兩款車型不約而同的選擇“自損八百”，前赴后繼的追隨者，已經很難不用更大規(guī)模的價格戰(zhàn)來應對沖擊——血雨腥風的價格戰(zhàn)正在愈演愈烈。
拉鋸戰(zhàn)的第一槍來自于合資品牌。2015年上海大眾率先發(fā)難，在途觀的產品周期行至黃昏之時，價格的下探令產品力本以不占優(yōu)勢的途觀“煥發(fā)青春”。
自此之后，合資品牌價格紛紛跳水。
除了上海大眾的途觀，小兄弟yeti也緊隨步伐。而別克的昂科拉、福特的翼博都紛紛祭出降價招數。飲鴆止渴之后，自主品牌的回應馬上兌現。長城汽車掌門人魏建軍甚至表示：“中國品牌要讓外資感到難受”。
長城汽車們的做法倒是簡單干脆——降價。
在對攻戰(zhàn)中，今年前3個月，上海大眾的途觀銷量同比去年下滑13.3%，上海通用昂科拉和創(chuàng)酷、北京現代xi35、長安馬自達CX-5和東風標致2008和3008等，均出現不同程度下滑。
為此，合資品牌開始進軍更為“廉價”的市場，本田的兩款中小型SUV、日產的新逍客等，現代的ix25，這些產品市場終端價格已經進入10萬—15萬元區(qū)間，與自主品牌8萬—15萬元區(qū)間正式對壘。當市場進入價格戰(zhàn)后，行業(yè)的洗牌在所難免。
出路
“窮則思變”——長城的單腿走路已經顯得黔驢技窮。車企是否非得在SUV的紅海拼個你死我活呢？答案顯然是否定的。同樣做SUV，加持新能源屬性，無論是純電動還是插電式混動無疑都會橫跨兩大熱門細分領域，從而提升產品競爭力，且價格也能在國家新能源補貼退坡前享受不少實惠。
而且在新能源 SUV市場，參與者仍屬鳳毛麟角。除了比亞迪、北汽新能源以及江淮這三家深耕新能源市場的車企陸續(xù)推出了一些車型，一直叫好不叫座觀致也切入了這一細分市場。
除此之外，令人詬病SUV產品單一的大眾，在SUV爭奪戰(zhàn)中就顯得更加變通。在首先下調旗下產品價格，避免被動陷入價格戰(zhàn)之后，大眾馬上推出了旅行車。
“在本質上，旅行車與SUV、MPV車型有著異曲同工之處，其主要特征便是空間大、更實用。因此，SUV與MPV車型的火熱暢銷，勢必會在一定 程度上帶動旅行車市場的發(fā)展。” 中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。隨著二孩政策的推出，中國家庭結構比例勢必在不遠的未來發(fā)生變化，家庭對汽車功能性、實用性的需求將更強。屆時，中國 消費者對旅行車的需求將逐漸向歐美成熟社會靠攏。
而在這一市場迎來充分競爭前，車企布局這一片仍未開墾的藍海，不失為一種明智的選擇。
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