既是告密者,又是拯救者——這一看起來頗具好萊塢大片情節(jié)的戲碼,正在現(xiàn)實中上演。
5月12日下午,日產(chǎn)與三菱汽車在橫濱共同宣布, 雙方將展開資本業(yè)務合作,在日產(chǎn)旗下重振三菱汽車。日產(chǎn)將向三菱汽車派出包括董事長在內(nèi)的4名董事以加強人員合作,還將從人才和技術方面支援三菱汽車的研 發(fā)部門,改革引發(fā)了燃效數(shù)據(jù)篡改問題的企業(yè)風氣。日產(chǎn)10月將接受三菱汽車的第三方定向增發(fā)股,獲得34%表決權,出資總額為2373億日元(約合人民幣 142億元)。
“(日產(chǎn))決心守護并培養(yǎng)(三菱汽車的)品牌,致力于挽回因燃效數(shù)據(jù)篡改問題失去的信賴”。在發(fā)布會后,日產(chǎn)汽車社長卡洛斯·戈恩表示。而三菱汽車董事長益子修則投桃報李,“與日產(chǎn)攜手合作是爭取恢復信賴和穩(wěn)定經(jīng)營的重要舉措。”
三菱汽車的信任危機來自油耗造假。今年4月20日,三菱汽車對外承認油耗造假,當日開盤價為872日元,收于733日元,盤中甚至一度低至714日元。此后,持續(xù)多日下跌,最低曾逼近400日元。
不 僅在資本市場上嚴重受挫,油耗造假的影響還將波及就業(yè)、新品投放,繼而影響三菱汽車的品牌形象。4月20日,三菱汽車宣布停止銷售4款被發(fā)現(xiàn)在測試中篡改 數(shù)據(jù)的車型。為查明故意操縱數(shù)據(jù)改善油耗的原因,將成立由外部專家組成的委員會,但得出最終結論將耗時約3個月。其間預計將無法恢復生產(chǎn)。
此外,由于涉及到對消費者的賠償,三菱汽車的業(yè)績也將遭到重創(chuàng)。野村證券分析認為,對用戶的賠償以及向政府歸還環(huán)保車減稅部分將產(chǎn)生費用負擔。估計將達到425億日元到1040億日元。
三 菱汽車4月27日公布的2015年財報(2015年4月1日至2016年3月31日)顯示:報告期內(nèi),三菱汽車凈銷售額為2.267萬億日元,同比增長 4%;凈利潤891億日元,同比下跌25%。如果按野村證券的分析,三菱汽車或將拿出去年全年的凈利潤用于賠償和歸還政府補貼。
這與去年9月爆出的大眾汽車“排放門”事件頗為相似。在遭遇美國司法部的起訴后,大眾汽車同樣將面臨高額罰款及賠償。為此,大眾汽車不得不收縮相關業(yè)務領域的投資,甚至做出了出售部分資產(chǎn)的準備。
不 過,與大眾汽車“排放門”事件的爆發(fā)由“個人”舉報不同,三菱汽車的這次油耗造假事件恰恰是合作伙伴日產(chǎn)所致。2011年,日產(chǎn)與三菱汽車以對半出資形 式,成立了“輕型汽車”公司,由三菱汽車代工生產(chǎn),并向日產(chǎn)供貨。數(shù)據(jù)顯示:2015會計年度,“輕型汽車”公司微型車產(chǎn)量約為20萬輛,其中15萬輛提 供給日產(chǎn)。油耗造假的車型正是出自這家合資公司。在發(fā)現(xiàn)問題后,日產(chǎn)旋即向日本有關方面做出了舉報,并最終爆發(fā)了三菱汽車油耗造假的丑聞。
迫 于現(xiàn)實壓力,在丑聞爆出三周后,三菱汽車方面便開始考慮將自己“全盤賣給”日產(chǎn),以保留自己的市場地位。2000年前后,三菱汽車便曾爆出隱瞞召回的丑 聞,但彼時,作為三菱汽車第一大股東的三菱重工曾出手相助,并最終讓三菱汽車度過難關。然而,這一次三菱重工的冷眼旁觀,不得不讓三菱汽車向日產(chǎn)求助。
日 產(chǎn)5月12日公布的2015財年財報顯示,公司銷售收入比上財年增長7.2%,達到12.1895萬億日元(約合人民幣7300億元)。凈利潤也增長 14.5%,達到5238億日元,均創(chuàng)歷史新高。在銷量方面,2015年日產(chǎn)全球銷量約542萬輛。按雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟銷量計算,則2015年雷諾-日產(chǎn)聯(lián) 盟全球銷量為822萬輛,位居全球第四。
三菱汽車的財報顯示,2015年,三菱汽車銷量124萬輛,其中日本本土市場銷量24.6萬輛,海外市場銷量99.4萬輛。在海外市場中,亞洲市場為第一大市場,銷量32.4萬輛,其中,中國、印尼和泰國市場位居前三,分別為8.2萬輛、7.1萬輛和6.4萬輛。
分析認為,在完成對三菱汽車的收購后,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟不僅可以強化在小型車領域對東南亞市場的地位,在全球市場,銷量也將向全球第三的通用汽車(2015年,通用汽車全球銷量為984萬輛)發(fā)起沖擊。
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