日產(chǎn)收編三菱凸顯日本汽車行業(yè)整合大勢(shì)

日本日產(chǎn)汽車和三菱汽車12日達(dá)成協(xié)議，日產(chǎn)將收購三菱34%股份，成為其第一大股東。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于深陷油耗數(shù)據(jù)造假丑聞的三菱汽車，以及擁有強(qiáng)大擴(kuò)張野心的日產(chǎn)來說，此次合作是雙贏舉措。而日產(chǎn)收編三菱也凸顯日本汽車行業(yè)的整合大勢(shì)。

屢曝誠信丑聞 三菱深陷困境

三菱汽車曾經(jīng)風(fēng)光無限，2000年時(shí)是繼豐田、日產(chǎn)、本田之后的日本第四大汽車生產(chǎn)商。但過去十多年來，三菱被曝出各種誠信丑聞，經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下。

2000年和2004年，三菱汽車客車部門、卡車和巴士部門先后被曝在長(zhǎng)達(dá)20多年時(shí)間里隱瞞了十幾種車型的故障信息，涉及至少70萬輛本該召回的車輛，并導(dǎo)致兩起用戶死亡事件。

丑聞曝出之后，當(dāng)時(shí)三菱汽車最大股東戴姆勒—克萊斯勒終止了與其的資本合作，三菱汽車瀕臨破產(chǎn)。最后，三菱集團(tuán)旗下的三菱重工業(yè)、三菱商事和當(dāng)時(shí)的東京三菱銀行出手，才令三菱汽車“死里逃生”。

不過，這次三菱集團(tuán)的態(tài)度完全不同。大股東三菱重工業(yè)本來就有意在2016年出售部分股份，讓三菱汽車自力更生。業(yè)內(nèi)人士透露，在2004年援手時(shí)，集團(tuán)內(nèi)部就已達(dá)成共識(shí)：“這是三菱集團(tuán)最后一次提供支援”。

在本次丑聞曝出之后，三菱重工業(yè)一名當(dāng)年參與救助三菱汽車的資深人士冷淡地說，救助真的保護(hù)得了三菱品牌嗎？

先舉報(bào)再收購 日產(chǎn)擴(kuò)張野心不小

本次丑聞曝出之后，三菱汽車手頭尚有3000億日元資金。雖然資金尚不至于捉襟見肘，但三菱汽車管理層認(rèn)定，單靠自身力量難以脫困。

在尋求外部幫助時(shí)，三菱汽車董事長(zhǎng)益子修第一個(gè)想到的就是日產(chǎn)，因?yàn)閺?011年開始雙方就在輕型汽車研發(fā)方面展開合作。通過和公眾形象優(yōu)秀的日產(chǎn)合作，不僅可以挽回消費(fèi)者信任，也可以引入外部公司管理思路，改變企業(yè)積弊。

而對(duì)于日產(chǎn)來說，進(jìn)一步擴(kuò)張規(guī)模也是戰(zhàn)略發(fā)展方向。日產(chǎn)在1999年和法國雷諾結(jié)成雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟，2010年該聯(lián)盟和德國戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行資本合作，合作陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)大。

對(duì)雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩來說，將三菱汽車收歸旗下是擴(kuò)展亞洲市場(chǎng)的重要一步。目前三菱汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中，超過一半來自亞洲市場(chǎng)。而相比豐田和本田，日產(chǎn)在亞洲市場(chǎng)的占有率較低，因此三菱正好可以彌補(bǔ)日產(chǎn)短板。

戈恩和益子修在12日的聯(lián)合記者會(huì)上都表示，兩家公司遲早都會(huì)合作，造假問題使之提前了。事實(shí)上，此次造假問題被曝光，導(dǎo)火線正是日產(chǎn)對(duì)三菱提供的輕型車進(jìn)行油耗測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問題后向監(jiān)管者舉報(bào)三菱的也是日產(chǎn)。有分析人士推測(cè)，日產(chǎn)先曝光再收購，令其最終收購成本大幅下降。

抱團(tuán)取暖 日本汽車行業(yè)整合成趨勢(shì)

日產(chǎn)成為三菱汽車最大股東后，三菱汽車仍將保持自主經(jīng)營(yíng)，品牌也會(huì)被保留。未來，兩家公司除了共同研發(fā)輕型車外，還將在電動(dòng)車、燃料電池車研發(fā)領(lǐng)域加強(qiáng)合作，以應(yīng)對(duì)將混合動(dòng)力車和燃料電池車定為發(fā)展方向的豐田和本田。

日產(chǎn)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2015年日產(chǎn)全球銷量為542萬輛，雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟的總銷量約為852萬輛，如果加上三菱汽車，總銷量將達(dá)約959萬輛，直逼以984萬輛銷量排名世界第三的美國通用。

而在日本國內(nèi)，去年銷量達(dá)1015.1萬輛的豐田（含大發(fā)和日野）是毫無疑問的最強(qiáng)車企。而日產(chǎn)在收編三菱之后，擴(kuò)大了對(duì)本田（去年全球銷量為467.3萬輛）的優(yōu)勢(shì)，縮小了與豐田的差距。

由于研發(fā)新能源車、自動(dòng)駕駛技術(shù)等投資巨大，很多小型日本車企開始和大公司締結(jié)合作關(guān)系。大發(fā)工業(yè)公司今年8月起將成為豐田全資子公司，馬自達(dá)去年也基本確定與豐田建立全面合作關(guān)系，富士重工業(yè)公司也在接受來自豐田的出資。

在三菱汽車納入日產(chǎn)旗下后，目前與大公司沒有資本或技術(shù)合作的只剩鈴木。有消息稱，鈴木從長(zhǎng)期來看也有與豐田合作的可能。因此，整合成為趨勢(shì)，未來日本汽車行業(yè)將被大公司壟斷。

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