大眾發(fā)布階段性通報問題速騰將獲新補救措施

針對新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題，大眾趕在質(zhì)檢總局要求的最后期限前表示，已經(jīng)有了新的解決方案。5月11日下午，一汽-大眾、大眾汽車官 方公布了一份名為《針對裝配耦合桿式后懸架的速騰及甲殼蟲汽車召回工作的階段性通報》，這份作為去年新速騰召回的最新通報中，大眾汽車提出了新的解決方 案，但表示驗證該技術(shù)可靠性還需要時間。

“在國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司的監(jiān)督下，經(jīng)過幾個月緊鑼密鼓的工作，我們已針對中國市場需求初步開發(fā)出一套具備監(jiān)測和預(yù)警功能的召回補救措施，該專屬措施已基本完成驗證工作。”大眾在上述官方通報中表示。這兩大功能是針對此前大眾提出的解決方案的進一步的補救措施。

“在國家質(zhì)檢總局的監(jiān)督下，8個月來，大眾汽車對多項技術(shù)措施進行了可行性測試和對比評估。我們已經(jīng)基本完成了驗證工作。但為確保該措施在各種路況 下的適用性和可靠性，我們還將對其進行進一步的測試論證，完成后將按照相關(guān)規(guī)定向國家質(zhì)檢總局備案，并盡快組織實施。”大眾相關(guān)人士表示。據(jù)了解，該方案 將在年內(nèi)出臺。

與此同時，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者了解到，大眾對速騰兩年的解決過程中，對中國市場復雜性和重要性有了全新的認識。同時，由于大眾在美國遭遇“排放門”，這使得大眾對中國市場空前重視。大眾中國在今年向外界展示了“親中國市場”的發(fā)展戰(zhàn)略，而對速騰事件的處理積極性也是空前。

再提解決方案

大眾速騰后軸縱臂斷裂事件已經(jīng)前前后后已經(jīng)折騰近兩年時間。2014年8月14日，針對新速騰后軸縱臂斷裂問題，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司組織國家質(zhì) 檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動了缺陷調(diào)查。兩個月后的2014年10月15日，一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召 回管理條例》的規(guī)定，主動向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃。

召回之后，針對問題車輛，大眾提出一種解決方案——在備案的召回方案中，大眾方面表示將通過授權(quán)經(jīng)銷商為召回范圍內(nèi)車輛免費安裝金屬襯板，以消除安 全隱患，彼時，這一問題尚未被認定為產(chǎn)品“缺陷”。不過，在此后國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布的“缺陷調(diào)查報告”卻認定，新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂 斷裂問題涉嫌構(gòu)成缺陷，且前期召回中“安裝金屬襯板”這一召回舉措“有效性不足”。

此后的2015年9月，國家質(zhì)檢總局公布了《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果》，認為新速騰的后懸掛確實存在設(shè)計缺陷。另外，質(zhì)檢 總局認為，大眾之前提出的通過加裝襯板的召回措施提雖然高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性，但加裝襯板后，并不能完全的消除安全隱患。質(zhì) 檢總局出于謹慎認為，在一些極端情況下，車輛仍可能出現(xiàn)風險。

“如果發(fā)生縱臂本體斷裂，在不良路面行駛時，可辨別到‘持續(xù)的警示噪音’，但在良好路面行駛時不易察覺，不能有效起到警示作用，存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時發(fā)現(xiàn)，襯板又斷裂導致的車輛失控風險。”質(zhì)檢總局認為，大眾應(yīng)該繼續(xù)尋找更有效的方式解決上述安全隱患。

此事引起大眾的高度重視，在隨后的聯(lián)合聲明中，大眾向受召回影響的車主承諾將在6-8個月內(nèi)開發(fā)出進一步的技術(shù)措施，而該承諾的最后期限就是今年五 月。而經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者了解到，針對速騰耦合桿式后軸縱臂斷裂問題，在質(zhì)檢總局的監(jiān)督下，大眾提出的召回補救措施已基本完成驗證工作。不過，鑒于國內(nèi)相對復 雜的路況和各種使用條件，為了確保該技術(shù)措施的可靠性，大眾和質(zhì)檢總局都出于謹慎原因，希望進行充分的測試，再加以實施。

親近中國市場

不過，加裝金屬襯板仍是必需的措施。大眾表示，加裝金屬襯板的主要目的是為客戶提供雙重安全保障，即確保駕駛穩(wěn)定性的同時發(fā)出警示音。“當車輛縱臂 受到外力沖擊時，金屬襯板可以降低縱臂彎曲的可能性。只有車輛在受到側(cè)后方或者后方的碰撞后才有可能導致縱臂的彎曲；如果得不到及時維修，縱臂繼而可能會 產(chǎn)生裂紋，最終發(fā)生斷裂。”大眾還建議尚未加裝金屬襯板的車主，盡快到授權(quán)經(jīng)銷商處免費安裝。

從全面召回、總局調(diào)查、車主維權(quán)、輿論聲討，再到今天公布的“召回補救措施”，無論是長期的品牌傷害還是幾十億的利潤損失，大眾為此付出的代價是巨 大的。而速騰事件兩年來跌宕起伏的發(fā)展進程，已經(jīng)讓這家多年來在中國發(fā)展順風順水的德國汽車巨頭重新認識到中國市場的復雜性，也應(yīng)該更加深刻明白了“水能 載舟亦能覆舟”的道理。

在中國市場，大眾的態(tài)度改變也是顯而易見的。“大眾在中國要推進客戶服務(wù)，不僅要為客戶提供一流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)還要認真傾聽中國消費者聲音。”德國大眾 汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授此前在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者專訪時表示。前不久，大眾宣布將在華每年投入40億歐 元，以鞏固其市場地位。而需要指出的是，中國是在遭遇排放門后，大眾唯一沒有削減投資的市場。

而與此同時，大眾還為中國市場制定了前所未有的未來發(fā)展計劃，并在中國本土化上提出了前所未有的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變——除了投資加碼，大眾也在尋求與中國消費 者建立更有效且富有溫度的情感紐帶。“車之道，為大眾。”這是去年大眾在中國啟動的全新品牌口號。實際上，隨著這個品牌口號的推出，大眾在華也在尋求積極 的轉(zhuǎn)變，特別是要改變過去形成的“大眾不重視中國消費者”的印象。

“如果因為一款產(chǎn)品得罪消費者，失去中國用戶的信任，缺了中國市場的支撐，想要穩(wěn)固其全球銷售地位就是空談。這一點大眾比任何人都清楚。”大眾某內(nèi) 部人士對記者表示。而在速騰這件事上，大眾也不敢冒險再將一個不夠成熟、不夠完善的技術(shù)措施拿到公眾面前，這也是此次速騰解決方案十分謹慎的背后原因。

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