東風(fēng)十三五規(guī)劃發(fā)布 新能源車(chē)銷(xiāo)量欲破30萬(wàn)輛

在今年的北京車(chē)展期間，東風(fēng)汽車(chē)正式對(duì)外公布了“十三五”期間的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在新能源汽車(chē)方面，東風(fēng)汽車(chē)方面表示，到2020年，東風(fēng)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占有率要達(dá)到15%~18%，銷(xiāo)量目標(biāo)要達(dá)到30萬(wàn)輛。

為此，在北京車(chē)展上，東風(fēng)一口氣亮相了7款新能源汽車(chē)，其中包括東風(fēng)風(fēng)神新A60-EV、東風(fēng)風(fēng)神AX7-PHEV、東風(fēng)風(fēng)行S500-EV等，充分顯示出東風(fēng)欲搶占自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)的決心。

事實(shí)上，在純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，東風(fēng)可謂是自主品牌中的先行者，但在近幾年的新能源浪潮下卻鮮有作為。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，在眾多自主品牌加碼新能源市場(chǎng)的大背景下，東風(fēng)欲破當(dāng)前的市場(chǎng)僵局，面對(duì)的挑戰(zhàn)可想而知。

錯(cuò)失的機(jī)會(huì)

其實(shí)，東風(fēng)是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的企業(yè)之一，在技術(shù)積累上并不落后于其他自主企業(yè)。

東風(fēng)方面曾公開(kāi)表示，公司先后開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等一系列新能源產(chǎn)品，積累了電池、電機(jī)、控制器等核心技術(shù)，申請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)利達(dá)370余項(xiàng)。

但在近幾年的新能源浪潮中，東風(fēng)并未能把握住最佳機(jī)遇，推出適合市場(chǎng)的產(chǎn)品，以至于東風(fēng)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品幾乎被市場(chǎng)所遺忘。

公開(kāi)資料顯示，1999年，東風(fēng)就研發(fā)出了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)純電動(dòng)轎車(chē)。直至2015年3月，東風(fēng)公司自主生產(chǎn)的純電動(dòng)轎車(chē)東風(fēng)風(fēng)神E30L，才正式交付武漢電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)有限公司，這也是東風(fēng)旗下首款自主純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品。

在過(guò)去的兩年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。北汽、上汽、比亞迪等車(chē)企抓住了發(fā)展良機(jī)進(jìn)行布局。

上 汽方面，除此前推出的純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50與插電式混合動(dòng)力車(chē)型榮威e550外，還于近日推出了插混中高級(jí)轎車(chē)榮威e950，接下來(lái)，其燃料電池車(chē)也將進(jìn) 入量產(chǎn)；北汽方面，其純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品已完全覆蓋A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí)三個(gè)級(jí)別，在今年的北京車(chē)展上，其首款純電動(dòng)SUV EX200也正式上市；此外，江淮、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企也都在插混、純電動(dòng)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行布局。

與 此同時(shí)，東風(fēng)自主品牌新能源車(chē)的銷(xiāo)量也不樂(lè)觀。目前，東風(fēng)自主品牌的新能源乘用車(chē)僅有E30、E30L、A60EV三款車(chē)型，且均為純電動(dòng)車(chē)型。乘聯(lián)會(huì)的 統(tǒng)計(jì)顯示，2015年，E30L銷(xiāo)量為511輛。同為A0級(jí)純電動(dòng)車(chē)，同期，康迪熊貓銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，北汽E系列銷(xiāo)量達(dá)到1.6萬(wàn)輛。

挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛目標(biāo)

面 對(duì)市場(chǎng)的壓力，東風(fēng)開(kāi)始加速新能源汽車(chē)的產(chǎn)品布局。在本屆北京車(chē)展上，東風(fēng)亮相了包括東風(fēng)風(fēng)神A60-EV、東風(fēng)風(fēng)行首款新能源轎車(chē)S50-EV、東風(fēng)雷 諾的合資自主品牌東風(fēng)風(fēng)諾首款緊湊型電動(dòng)轎車(chē)風(fēng)諾E300在內(nèi)的三款純電動(dòng)轎車(chē)；以及東風(fēng)風(fēng)神旗下首款插電式混合動(dòng)力SUV AX7-PHEV和東風(fēng)風(fēng)行旗下首款新能源MPVS500-EV。

根據(jù)東風(fēng)的規(guī)劃，到2020年，東風(fēng)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占有率要達(dá)到15%~18%，銷(xiāo)量要達(dá)到30萬(wàn)輛。

雖然東風(fēng)的產(chǎn)品矩陣正在逐步豐富起來(lái)，但按其去年銷(xiāo)量2萬(wàn)輛的情況來(lái)看，要達(dá)到30萬(wàn)輛依舊具有不小挑戰(zhàn)。

一 方面，就東風(fēng)披露的官方信息來(lái)看，其在售車(chē)型E30、E30L主要用于租賃、專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，A60則主要用于出租車(chē)市場(chǎng)，在東風(fēng)現(xiàn)有的產(chǎn)品系列中，還未形 成一款拳頭產(chǎn)品，這對(duì)于后續(xù)打開(kāi)私人市場(chǎng)來(lái)說(shuō)難度不小。此外，相較于北汽與上汽所處的上海與北京，武漢的私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿并不強(qiáng)烈，從推廣 角度來(lái)看，東風(fēng)也面臨一定制約。

另一方面，上汽、北汽、廣汽等大型集團(tuán)自主新能源業(yè)務(wù)也在不斷推進(jìn)，加上比亞迪、江淮等企業(yè)在這一市場(chǎng)上所占有的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)要想突圍并趕超并不容易。

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