4月汽車銷量同比增長6.32%

中國汽車工業(yè)協(xié)會5月11日發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月份，汽車生產(chǎn)217萬輛，環(huán)比下降13.91%，同比增長4.25%；銷售212.24萬 輛，環(huán)比下降13.01%，同比增長6.32%。隨著市場競爭日趨激烈，SUV市場正快速分化。而且，車市價(jià)格戰(zhàn)快速蔓延，對車企毛利率產(chǎn)生不利影響。

小排量車銷量增幅大

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月份，乘用車生產(chǎn)183.44萬輛，環(huán)比下降14.42%，同比增長4.47%；銷售177.91萬輛，環(huán)比下降 13.45%，同比增長6.50%。商用車生產(chǎn)33.55萬輛，環(huán)比下降11.03%，同比增長3.09%；銷售34.33萬輛，環(huán)比下降10.60%， 同比增長5.41%。

1-4月，汽車產(chǎn)銷分別為876.02萬輛和865萬輛，同比分別增長5.70%和6.11%，增幅分別比上年同期提升1.58個(gè)百分點(diǎn)和 3.34個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為753.67萬輛和744.81萬輛，同比分別增長6.57%和6.69%；商用車產(chǎn)銷分別為122.34萬輛 和120.19萬輛，同比分別增長0.59%和2.65%。

值得注意的是，去年9月底頒布的1.6L以下乘用車購置稅減半政策在3月份邊際遞減效應(yīng)后，4月份重拾升勢，再次成為車市的穩(wěn)定器。數(shù)據(jù)顯 示，4月份1.6升及以下乘用車銷售128萬輛，同比增長12.1%，高于乘用車總體增速5.4個(gè)百分點(diǎn)，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為 71.9%。

此外，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，4月份，新能源汽車生產(chǎn)31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷 分別完成23918輛和23908輛，同比分別增長227.9%和243.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7348輛和7864輛，同比分別增長 86.5%和97.6%。1-4月，新能源汽車生產(chǎn)94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%。其中，純電動汽車產(chǎn) 銷分別完成70552輛和66444輛，比上年同期分別增長165.3%和171.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成23890輛和24085輛，比 上年同期分別增長58.8%和64.1%。

市場快速分化

分型看，4月份，轎車銷售90.54萬輛，環(huán)比下降12.85%，同比下降2.91%；MPV銷售17.95萬輛，環(huán)比下降23.36%，同比 增長7.49%；交叉型乘用車銷售8.50萬輛，環(huán)比下降5.10%，同比下降21.49%；SUV銷售60.93萬輛，環(huán)比下降12.09%，同比增長 31.64%。

盡管SUV車型同比仍然強(qiáng)勢增長，但SUV市場的競爭日趨激烈。2015年，在各大車企推出的新車型中，SUV占比高達(dá)一半。進(jìn)入2016年，SUV繼續(xù)成為各大車企的主推新車型。在北京車展期間，長安汽車(14.690, 0.11, 0.75%)、廣汽傳祺等中國品牌車企一改扎堆中低端市場，紛紛推出七座SUV。這從側(cè)面反映出小型和緊湊型SUV市場趨于飽和，亟需開辟新的細(xì)分市場。

在激烈的競爭面前，SUV市場正快速分化。以江淮汽車(11.360, 0.23, 2.07%)為 例，依靠瑞風(fēng)S2和瑞風(fēng)S3兩款SUV車型，公司一季度銷量大幅增長28.33%；但4月份SUV車型僅銷售17404輛，同比僅增長3.51%，環(huán)比3 月份大幅下滑36.8%，前4個(gè)月的銷量增速也驟降到20.07%。在4月份SUV排行榜中，小型SUV冠軍瑞風(fēng)S3已經(jīng)從前十名中消失。

隨著新車型不斷推出，銷量榜名單也在不斷變化。以緊湊型SUV的長安CS75為例，1-4個(gè)月銷量排行名列第5，但4月份單月的銷量已經(jīng)跌出前十。而炫威、繽智等SUV新貴則快速崛起。

價(jià)格戰(zhàn)蔓延

隨著車市競爭進(jìn)一步白熱化，價(jià)格戰(zhàn)快速蔓延，預(yù)計(jì)將對車企毛利率產(chǎn)生不利影響。

以兵家必爭之地的SUV市場為例，3月26日，緊湊型SUV新車型吉利博越上市。為迎對吉利博越的沖擊，兩款明星SUV車型長城哈弗H6和長安CS75此前雙雙宣布降價(jià)。哈弗H6推出了8.88萬元/輛的入門級車型；長安汽車CS75的起步價(jià)降到了9.28萬元/輛。

對于依靠薄利多銷的中國品牌車企而言，價(jià)格戰(zhàn)將使產(chǎn)品毛利率遭受進(jìn)一步打壓，這將直接沖擊相關(guān)上市車企的業(yè)績。以長城汽車為例，今年一季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入208.44億元，同比增長7.85%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤23.96億元，同比下降5.51%。招商證券指出，受到產(chǎn)品降價(jià)的影響，公司一季度毛利率同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)至25.3%，從而拖累了一季度業(yè)績的增長。

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