無論出現(xiàn)在哪里，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩都引起媒體注意，因為這位將日產(chǎn)－雷諾公司挽救于水火中的領(lǐng)導(dǎo)，有著自己獨到的戰(zhàn)略思考。而如今，戈恩正在考慮的，是怎樣讓日產(chǎn)和雷諾兩個品牌在中國發(fā)展得更好。
日前，戈恩在華接受全球媒體專訪時承認(rèn)，由于產(chǎn)品與市場“不對味”，此前公司的電動車戰(zhàn)略規(guī)劃存在問題，接下來將對此進行大規(guī)模調(diào)整。
畢竟現(xiàn)階段，中國乃至全球的汽車市場，都在發(fā)生著變化，而日產(chǎn)與雷諾品牌也都面臨著各自的“發(fā)展困惑”。尤其是在中國市場，東風(fēng)雷諾和鄭州日產(chǎn)兩家公司的發(fā)展，也影響著雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟今后在華的表現(xiàn)。對于種種待解問題，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟是如何考慮的？
調(diào)整電動車戰(zhàn)略
“我們確實有些沮喪，因為我們早已看到電動汽車的前景，并且推出了相應(yīng)的車型，然而目前我們并沒有見到回報，尤其是在中國市場。”戈恩坦言，目前啟辰晨風(fēng)（與聆風(fēng)共平臺產(chǎn)品）的銷量并不是很好，不是因為車不好，而是因為太貴，所以接下來調(diào)整的方向也很明確。
在 戈恩看來，日產(chǎn)首先需要把新能源技術(shù)引入中國，以降低生產(chǎn)成本。與此同時，日產(chǎn)也正朝著另外一個方向努力——發(fā)展便宜的低配電動汽車，與之前的電動汽車完 全不同的平臺。而且低配電動汽車不僅僅只中國有市場，在全球尤其是新興市場，都將受到歡迎。所以，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟正在與東風(fēng)汽車集團合作，進行此方面的研 發(fā)。
其實早在2006年，雷諾－日產(chǎn)就提出電動車計劃，是行業(yè)內(nèi)在電動車研發(fā)領(lǐng)域先鋒的代表。這幾年在歐洲和美國市場，日產(chǎn)的電動車銷售情況都不錯，尤其是2015年在歐洲，雷諾和日產(chǎn)的電動汽車市場份額已超過15%。但在中國市場，日產(chǎn)的電動車銷量卻沒有達到預(yù)期。
過去五年里，雷諾-日產(chǎn)的電動車銷量累計達12萬輛，聆風(fēng)車型也成為全球最暢銷的電動車，到目前為止銷量約8.5萬輛。但從國內(nèi)銷售的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌下的晨風(fēng)看，這款車國內(nèi)的每月銷量卻不足100輛，兩款車的銷售差距不是一般大。
有 行業(yè)人士認(rèn)為：“續(xù)航里程短、價格太高，是晨風(fēng)賣不動的致命傷。這可能與雷諾－日產(chǎn)一開始，對電動車在中國市場的定位不相符有關(guān)。如果市場定位‘不接地 氣’，那銷量好自然無從談起。”從目前狀況看，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟在全球電動車銷量，已經(jīng)比預(yù)期落后了四年，難以實現(xiàn)2016年150萬輛電動汽車的銷售目 標(biāo)。但有可能，這一目標(biāo)會隨著戈恩整體計劃的改變，而有所變動。
不過在發(fā)展新能源汽車方面，有一點戈恩卻很堅持：“我相信中國會是很大的電動汽車市場，而不是混合動力汽車。因為中國政府在支持電動汽車方面態(tài)度非常鮮明，針對電動汽車發(fā)展也推出了很多激勵措施。所以我們會繼續(xù)跟隨這一信號進行電動汽車的開發(fā)。”
新局面成型
其實除了電動汽車的調(diào)整，日產(chǎn)和雷諾兩個品牌，目前還面臨著其他兩個方面的新動向。一方面是雷諾3月剛在華實現(xiàn)國產(chǎn)，該品牌今后在雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟中的定位也將越來越重要；另一方面是鄭州日產(chǎn)內(nèi)部股權(quán)調(diào)整后，日產(chǎn)是否會為鄭州日產(chǎn)帶來更多技術(shù)和產(chǎn)品。
首 先對于東風(fēng)雷諾的發(fā)展，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟其實還是比較看好的，畢竟此前雷諾品牌在中國市場太過小眾，國產(chǎn)化一定能帶來增量。雷諾汽車執(zhí)行副總裁、首席績效官 穆勒表示：“科雷傲是雷諾的第二輛SUV，這款車對我們的中國團隊來說意義重大，顯示了中國市場對雷諾集團的重要性。”
而對于雷諾與日產(chǎn) 品牌今后的各自定位及沖突，戈恩也表示：“聯(lián)盟已經(jīng)成立16年了，沒有人能說兩個品牌之間存在著市場覆蓋的沖突，因為我們一直非常審慎，將合作局限于消費 者并不關(guān)心的那些環(huán)節(jié)，而在消費者所重視的方面始終保持著兩個品牌的差異。今后我們還將繼續(xù)開發(fā)共享平臺，盡可能提升技術(shù)投資的效率，投資擴大技術(shù)方面的 規(guī)模。但同時，我們會保持兩個品牌的獨立，以吸引兩個品牌各自的消費群體。”
另外，不久前，東風(fēng)汽車股份有限公司擬向控股股東風(fēng)汽車有限 公司，出售其持有的鄭州日產(chǎn)51%股權(quán)，變更后，東風(fēng)汽車有限公司將持有鄭州日產(chǎn)79.7%的股份，而剩下的20.3%仍然屬于日產(chǎn)自動車株式會社不變。 就像此前業(yè)內(nèi)曾認(rèn)為，鄭州日產(chǎn)的發(fā)展不暢，與復(fù)雜的股東關(guān)系管理有關(guān)。
日前，日產(chǎn)汽車有限公司高級副總裁兼東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤表示：“日產(chǎn)汽車在輕型商用車市場上表現(xiàn)欠佳，這阻礙了我們的增長速度。但是，輕型商用車市場很快也會穩(wěn)定下來。”這或許預(yù)示著鄭州日產(chǎn)在經(jīng)歷調(diào)整后，會出現(xiàn)新的發(fā)展局面。
汽車行業(yè)知名評論員張志勇表示：“鄭州日產(chǎn)今后的發(fā)展，和東風(fēng)沒有關(guān)系，主要還是看日產(chǎn)的中國戰(zhàn)略，他們也在調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，未來發(fā)展還是有希望的。”有消息稱，鄭州日產(chǎn)在股權(quán)調(diào)整后，可能會更多地向新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展。
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