受尾氣排放事件影響，大眾汽車剛剛發(fā)布的2015年度財報比較難看。
財報顯示，2015年，大眾集團全年銷售收入達2133億歐元，同比增長5.4％，但汽車交付量僅為993萬輛，同比減少2%，這一數據也讓大眾集團與全球新車銷量第一的桂冠失之交臂。
其 實在此之前，大眾一度有機會超越豐田，2015年上半年大眾全球新車銷量一度超越豐田，但受制于2015年下半年發(fā)生的尾氣排放事件影響，最終“落敗”； 令大眾更為擔憂的是，作為大眾集團最大的單一市場，大眾（中國）去年的銷量也出現下滑，此舉直接導致其在中國的銷量桂冠易主。全球市場及中國市場“冠軍 夢”難圓，對于大眾汽車來說，痛苦難言。
此外，為了減少“尾氣排放”帶來的影響，大眾集團準備了162億歐元的預備資金，主要用于即將開 展的技術改進、客戶補償以及應對可能出現的法律糾紛。市場分析人士認為，在競爭日趨激烈的情況下，如此大規(guī)模預備資金勢必會影響整個集團的財務運轉。整個 集團的研發(fā)投入、市場推廣均有可能受到波及。但慶幸的是，受益于中國銷量的提升，今年一季度，大眾集團的銷量反超豐田集團，接下來，中國“市場”再次成為 大眾集團爭奪全球銷量第一車企的關鍵。
對此，大眾汽車集團（中國）公關傳播部向《中國經營報》記者回復稱：“中國這一對于大眾汽車集團來說尤為重要的市場，也將獲得更多的自由和決策權，承擔更大的責任。”
財報顯危機
大 眾集團2015年財報顯示，得益于汽車業(yè)務的提升改善、金融服務業(yè)務的出色表現，以及匯率的積極影響，大眾去年全年銷售收入達2133億歐元，同比增長 5.4％，但銷售收入的提升并未換來實質的利潤，大眾集團2015年虧損41億歐元，這也創(chuàng)下了其成立以來最大的虧損紀錄。而且，大眾集團2014年的 營業(yè)利潤為127億歐元，即使扣除柴油發(fā)動機排放事件造成169億歐元損失，大眾集團營業(yè)利潤也僅為128億歐元，低于銷售收入的增幅。
對 于2016年的銷售預期，大眾集團表示，考慮到各個地區(qū)的不同經濟狀況（尤其是南美和俄羅斯的經濟狀況）、匯率的浮動變化及柴油發(fā)動機排放事件，管理委員 會預計大眾汽車集團今年的銷售收入相較2015年將下降5%。而且在增長最快的北美區(qū)域，由于受尾氣排放事件影響，大眾品牌在美國的銷量已經連續(xù)6個月同 比下降。目前，美國有關方面依然沒有給大眾的2016年新款車發(fā)放銷售許可，大眾集團在美國的銷量可能進一步下滑。
但值得慶幸的是，鈴木汽車股份的出售和其他一些項目，為大眾集團的汽車業(yè)務增加了28億歐元的凈現金流，總計達到89億歐元，汽車業(yè)務的流動凈資金增長至245億歐元（2014年為176億歐元），這將為尾氣排放事件的后續(xù)處理提供重要的財務支撐。
德 國大眾汽車集團管理董事會主席穆倫表示：“根據扣除特殊事件損失前的數據，大眾汽車集團在過去財年中的業(yè)務表現穩(wěn)健。除去為柴油發(fā)動機排放事件預留的可觀 資金，2015財年依然是成功的一年。當然，這些數據也顯示，該事件確實對大眾汽車的財務數據產生了巨大影響。我們將充分協調、動用我們的資源，以堅定的 意志和強有力的措施度過此次危機。”
大眾集團首席財務官FrankWitter則表示：“2016年，依然是充滿挑戰(zhàn)的一年。全球消費者 對新車的需求正在下降，匯率和利率仍不穩(wěn)定，而市場競爭也日趨激烈。此外，還有柴油發(fā)動機排放事件帶來的影響，澄清事實并重拾公眾對我們的信任仍是大眾汽 車集團今年的工作重心之一。”
中國發(fā)展成關鍵
其實除了美國，作為全球第一大汽車市場，大眾集團在中國也遭遇越來越多的信 任危機，這與其急于將新技術推向市場不無關聯。2012年開始，中國市場上，大眾引以為傲的DSG變速箱技術故障開始陸續(xù)暴露出來，但大眾方面一直沒有給 出正面回復，DSG變速箱問題直到2013年央視“3·15”晚會報道后才被召回，此次召回并非由大眾主動召回，而是由國家質檢總局勒令大眾汽車進行召 回。
有行業(yè)人士認為，大眾集團憑借“DSG＋TSI”（DSG是雙離合變速器技術，TSI是大眾的渦輪增壓發(fā)動機技術）這套黃金組合，樹立了先進環(huán)保的品牌形象，但故障頻發(fā)也開始影響潛在購買者的興趣。
與 此相對應的是，2015年，大眾汽車集團去年通過上汽大眾和一汽-大眾共交付新車355萬輛，同比下滑3.4%。而通用汽車去年在華銷量為361萬輛，同 比增長5.2%，這使得大眾失去國內銷量第一的寶座。分析原因不難發(fā)現，大眾銷量下滑主要因為一汽－大眾。一汽-大眾銷量由2014年127萬輛降至 2015年的114萬輛，降幅達10.07%。
但局勢在今年得到改善。在國內市場，大眾集團與最大競爭對手通用汽車的銷量差距也急劇縮 小，一季度通用及其合資公司在華銷量為96.4萬輛，僅高出大眾集團4000輛。其實通用汽車和大眾集團一直是國內銷量龍頭的最有力競爭者，通用曾長時間 占據銷量第一，從2013年開始，大眾開始超越通用汽車，成為國內銷量的龍頭，但這一勢頭在2015年戛然而止。
進入2016年，由于一 汽-大眾開始發(fā)力，大眾集團在華銷量得到回暖。今年第一季度，一汽-大眾累計終端銷售44.5輛，同比增長4.7%。一汽-大眾目前在產能布局上動作頻 頻，長春奧迪Q工廠項目預計2017年建成投產，主要用于生產全新奧迪Q5下一代及其衍生車型；華南基地二期項目目前已經在進行設備安裝，建成后預計將增 加30萬產能，此外，一汽-大眾還在積極籌建西南基地四期、華東基地及天津華北基地。另一方面，上汽大眾寧波工廠二期也將于2017年投產。
對 于接下來的發(fā)展，大眾汽車集團（中國）公關傳播部表示，大眾汽車集團正在有條不紊地推動集團架構重組，并將采取一系列重要舉措，以確保其擁有成功的未來。 各個區(qū)域將擔負起更大的責任，更接地氣，更敏銳地把握市場需求以及市場趨勢變化，在此基礎上為市場提供更加定制化的、更符合客戶需要的產品。中國這一對于 大眾汽車集團來說尤為重要的市場，也將獲得更多的自由和決策權，承擔更大的責任。
的確，基于中國市場的重要性，大眾集團日前宣布將亞洲 “未來中心”落戶北京。而且今年，大眾集團將在中國市場上推出包括大眾PHIDEON輝昂、全新一代邁騰、奧迪A4L和Q3在內的多款新車。未來三到四年 內，大眾還將推出10款本土生產的全新SUV車型，并為中國客戶提供15款本土生產的新能源車。
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