在去年首款戰(zhàn)略性產(chǎn)品獵豹CS10上市之后，長豐集團下的湖南獵豹汽車股份有限公司（下稱“獵豹汽車”）謀求獨立的步伐邁的更快。4月底，獵豹 CS10 自動擋 DCT版正式上市，售價僅為109800元起。這一超值售價使其一舉成為細分市場上11萬元內(nèi)唯一的2.0T自動擋SUV。獵豹CS10肩負著提升獵豹的 品牌形象和占領(lǐng)市場高地的雙重使命。
獵豹CS10去年4月20日上市，該車全年平均月銷達到5200輛。今年1月，月度銷售一度飆到7530輛，2、3月已經(jīng)突破8000臺，總體銷量 超過6萬臺。而搭載新動力的產(chǎn)品上市，使得獵豹寄托的希望更大。2016年，獵豹汽車制定了實現(xiàn)整車產(chǎn)銷突破10萬輛，營收突破100億元的目標(biāo)。而更重 要的目標(biāo)是，今年將是獵豹汽車復(fù)興品牌的大幕的“開啟之年”。
除獵豹CS10之外，獵豹汽車在四月開幕的北京車展上還秀出產(chǎn)品“組合拳”，全新SUV CS9與全新皮卡CT7聯(lián)袂亮相。獵豹全新城市SUV獵豹CS9，使得獵豹在小型SUV市場布下了一款戰(zhàn)略產(chǎn)品。另外，皮卡車型CT7是獵豹汽車真正意義 上自主研發(fā)的產(chǎn)品。獵豹汽車認為，隨著新政策的放開，皮卡“進城”的結(jié)界被突破，CT7有可能為獵豹帶來新的增長力量。
除了“三車齊發(fā)”，獵豹汽車在2016年這個“十三五”開局之年，也發(fā)布了“十三五”規(guī)劃，獵豹汽車希望以此開啟品牌全面復(fù)興的大幕。湖南獵豹汽車 股份有限公司總裁李建新表示，獵豹汽車“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃基于品牌復(fù)興（Brand Revival）、體系再造（System Rebuilding）、研發(fā)提速（R&D Acceleration）三大層面，力爭到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷整車50萬輛，其中新能源汽車10萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)。
這項計劃著眼于獵豹汽車未來五年的整體發(fā)展和戰(zhàn)略進行全面布局，簡稱獵豹汽車“R50行動計劃”。而支撐該計劃的是快速的產(chǎn)品推出計劃——今年獵豹 汽車將推出2款以上的新產(chǎn)品，形成獵豹汽車SUV、皮卡和新能源三大車型系列。在此次大動作之前，獵豹汽車在內(nèi)部也進行了大尺度的調(diào)整。
湖南獵豹汽車股份有限公司成立于2013年8月29日，公司住所為長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)泉塘街道漓湘東路9號，注冊資本為人民幣8億元整，其中長豐集 團有限責(zé)任公司持有6.8億股，占股份總額的85%；湖南金宏源投資股份有限公司持有1.2億股，占股份總額的15%。去年年底，獵豹汽車增資12億股， 將公司注冊資本由人民幣8億元整增加至人民幣20億元整，其中10.5億股通過湖南省聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所引進投資者。
增資完成之后，獵豹汽車與廣汽集團的股權(quán)關(guān)系進一步淡化。獵豹汽車這家從中國人民解放軍7319工廠起步的公司，近幾年的命運跌宕起伏：2009年 被廣汽重組，再與三菱剝離，最后廣汽僅保留其“象征性”的10%的股份。目前，廣汽集團仍持有長豐集團（獵豹汽車母公司）10%股份，媒體此前報道長豐集 團有計劃合適的時候回購剩余10%股份。記者注意到，獵豹增資完成后，在今年4月建立永州分公司、荊門分公司、滁州分公司進一步完成前瞻性布局。
長豐集團與三菱、廣汽剝離之后，并沒有生產(chǎn)資質(zhì)，雖然一直借用廣汽乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)進行乘用車生產(chǎn)。但事實上，長豐和廣汽早已彼此獨立，也早已沒有“廣汽長豐”這一說法。記者注意到，在廣汽和獵豹雙方的官網(wǎng)上，也找不到任何有關(guān)彼此的新聞痕跡。
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