在互聯(lián)網(wǎng)、技術公司造車熱的當下，博泰集團曾經(jīng)宣布造車，但也僅僅是向里探了一步，就決定放棄。
5月7日上午，博泰集團創(chuàng)始人、董事長應宜倫在中國汽車藍皮書論壇上首次回應當時為什么放棄造車。他說：“過去對汽車產(chǎn)業(yè)了解不夠，通過一番探視發(fā)現(xiàn)造車的風險太大了，過去的想法缺乏一個敬畏的東西”。
應宜倫認為，造車是一個讓人敬畏的產(chǎn)業(yè)，在他看來現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)包括5層，而制造只是第一層，但這個行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了130年的發(fā)展，技術和法規(guī)的壁壘已經(jīng)非常高。這并不是博泰所長，而且在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的5個層面上都蘊含巨大商機，只有專注才能做出成績。
按照應宜倫介紹，除了生產(chǎn)制造的第一層，汽車產(chǎn)業(yè)還有新能源、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和商業(yè)模式這四個層面。而博泰最擅長和最具優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)在第四層——車聯(lián)網(wǎng)方面。
但新能源汽車的發(fā)展，目前仍面臨巨大的爭議，包括能源的產(chǎn)生和回收是否環(huán)保等問題。應宜倫表示，新能源的每一次進步都能問鼎諾貝爾獎，而博泰在此不具備優(yōu)勢，盡管特斯拉已經(jīng)成功了，但特斯拉的成功不能復制，每個車企都有自己的特征，是不可復制的。
在無人駕駛方面，目前行業(yè)里面最具優(yōu)勢的是博世集團，它掌握了全球?qū)＠疃嗟钠囯娮蛹夹g?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)要突破這些就必須顛覆，如谷歌，但這需要巨大的投入，此外還要考慮這樣的顛覆式創(chuàng)新是否有必要和是否有經(jīng)濟性。
對于第五層的商業(yè)模式創(chuàng)新上，應宜倫認為滴滴和Uber已經(jīng)非常成功。
但如果要花費高額的資金在上述產(chǎn)業(yè)中獲得突破，博泰更愿意將全部精力聚焦到自己所擅長的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，目前這家公司已經(jīng)成為奔馳、大眾、奧迪、上汽等車企的合作方。
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