趙英：“新常態(tài)”讓跨國車企深化戰(zhàn)略 加快產(chǎn)品投放

隨著中國宏觀經(jīng)濟增速放緩，限購、限行政策祭出，跨國車企在中國的投資環(huán)境是否逐步惡化？中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英對此持否定觀點，他認(rèn)為“對于跨國車企來說，中國目前的投資環(huán)境并不是在惡化”。

在趙英看來，目前中國經(jīng)濟環(huán)境、環(huán)保政策之所以沒有給跨國車企造成壓力，是因為他們在自己的母國同樣有著苛刻 的限制條件。比如歐美、日本等發(fā)達國家，跨國車企本身的產(chǎn)品要求就比中國高很多，所以中國出臺的政策都是跨國公司在母國已經(jīng)經(jīng)歷過的路。另外，中國本土的 車企和跨國車企的待遇都是相同的。

中國經(jīng)濟增速放緩勢必影響了汽車市場，但是汽車市場自身也在發(fā)生著變化，趙英表示，我國汽車市場正在由過去嚴(yán) 重供不應(yīng)求，到競爭不是很激烈，再到如今的激烈競爭階段。“如果按照汽車工業(yè)和汽車發(fā)展自身的規(guī)律和需求，中國汽車已經(jīng)進入“新常態(tài)”，這個“新常態(tài)”我 認(rèn)為能保持5%到6%的增長速度”，趙英談到。

在這種情況下，現(xiàn)有產(chǎn)能如果均能實現(xiàn)，競爭就會十分激烈，而對于跨國公司來說，像過去拿來一種比本土產(chǎn)品檔次高的車型，就能不愁銷售的情況將會發(fā)生改變，而跨國公司由于自身特點造成的弱點也會隨之暴露出來。

以上所說的弱點主要分為兩個方面，趙英認(rèn)為，一是由于受到公司總部的控制，跨國公司對中國市場變化反映過慢， 對于突發(fā)事件，要層層上報，處理遲緩。第二就是，跨國公司天然地認(rèn)為他們的產(chǎn)品在中國就是好，對消費者態(tài)度傲慢。最關(guān)鍵的，跨國公司對中國市場變化的敏感 度、對中國市場的扎根不如本土企業(yè)深。

對于2016年以及未來兩三年，跨國車企在中國的主要投資方向，趙英也做出了預(yù)測，他說一是補短板，因為跨國 公司原來在中國汽車市場有的就是幾款車，不是全系列車型，在滿足不同需求層次上，他們有空檔。“如果在一個日益競爭激烈的市場上，你有空檔的話，很明顯市 場一變化，你就不能適應(yīng)這個市場”。

第二就是新能源汽車?？鐕鞠乱徊饺绾卫斫夂驼莆招履茉雌囀袌龅陌l(fā)展脈搏，如何展開與中國本土企業(yè)的競爭 至關(guān)重要。因為從技術(shù)角度來看，跨國車企和本土車企的差距會越來越小，同時，新能源汽車進入市場面臨很多復(fù)雜因素，比如商業(yè)模式、充電模式，還有銷售模 式，這些都需要跨國公司著重考量。

至于未來，汽車制造的核心技術(shù)會不會實現(xiàn)國產(chǎn)化，趙英直白地說，“不要寄希望于跨國公司會給中國努力自主創(chuàng) 新，他們只是一個企業(yè)而已。我認(rèn)為跨國公司對中國的自主創(chuàng)新過程，是一個外溢的過程，即他們在中國搞一些研發(fā)，可能把一些研發(fā)機構(gòu)設(shè)置在中國，這種形式可 能對中國自主創(chuàng)新能力有所幫助。至于在核心研發(fā)能力上，從經(jīng)濟學(xué)角度出發(fā)，外國資本為主的跨國公司的核心能力永遠不可能為中國自主創(chuàng)新作出貢獻，這是不可 能的。”

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