隨著中國宏觀經(jīng)濟增速放緩,限購、限行政策祭出,跨國車企在中國的投資環(huán)境是否逐步惡化?中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英對此持否定觀點,他認(rèn)為“對于跨國車企來說,中國目前的投資環(huán)境并不是在惡化”。
在趙英看來,目前中國經(jīng)濟環(huán)境、環(huán)保政策之所以沒有給跨國車企造成壓力,是因為他們在自己的母國同樣有著苛刻 的限制條件。比如歐美、日本等發(fā)達國家,跨國車企本身的產(chǎn)品要求就比中國高很多,所以中國出臺的政策都是跨國公司在母國已經(jīng)經(jīng)歷過的路。另外,中國本土的 車企和跨國車企的待遇都是相同的。
中國經(jīng)濟增速放緩勢必影響了汽車市場,但是汽車市場自身也在發(fā)生著變化,趙英表示,我國汽車市場正在由過去嚴(yán) 重供不應(yīng)求,到競爭不是很激烈,再到如今的激烈競爭階段。“如果按照汽車工業(yè)和汽車發(fā)展自身的規(guī)律和需求,中國汽車已經(jīng)進入“新常態(tài)”,這個“新常態(tài)”我 認(rèn)為能保持5%到6%的增長速度”,趙英談到。
在這種情況下,現(xiàn)有產(chǎn)能如果均能實現(xiàn),競爭就會十分激烈,而對于跨國公司來說,像過去拿來一種比本土產(chǎn)品檔次高的車型,就能不愁銷售的情況將會發(fā)生改變,而跨國公司由于自身特點造成的弱點也會隨之暴露出來。
以上所說的弱點主要分為兩個方面,趙英認(rèn)為,一是由于受到公司總部的控制,跨國公司對中國市場變化反映過慢, 對于突發(fā)事件,要層層上報,處理遲緩。第二就是,跨國公司天然地認(rèn)為他們的產(chǎn)品在中國就是好,對消費者態(tài)度傲慢。最關(guān)鍵的,跨國公司對中國市場變化的敏感 度、對中國市場的扎根不如本土企業(yè)深。
對于2016年以及未來兩三年,跨國車企在中國的主要投資方向,趙英也做出了預(yù)測,他說一是補短板,因為跨國 公司原來在中國汽車市場有的就是幾款車,不是全系列車型,在滿足不同需求層次上,他們有空檔。“如果在一個日益競爭激烈的市場上,你有空檔的話,很明顯市 場一變化,你就不能適應(yīng)這個市場”。
第二就是新能源汽車??鐕鞠乱徊饺绾卫斫夂驼莆招履茉雌囀袌龅陌l(fā)展脈搏,如何展開與中國本土企業(yè)的競爭 至關(guān)重要。因為從技術(shù)角度來看,跨國車企和本土車企的差距會越來越小,同時,新能源汽車進入市場面臨很多復(fù)雜因素,比如商業(yè)模式、充電模式,還有銷售模 式,這些都需要跨國公司著重考量。
至于未來,汽車制造的核心技術(shù)會不會實現(xiàn)國產(chǎn)化,趙英直白地說,“不要寄希望于跨國公司會給中國努力自主創(chuàng) 新,他們只是一個企業(yè)而已。我認(rèn)為跨國公司對中國的自主創(chuàng)新過程,是一個外溢的過程,即他們在中國搞一些研發(fā),可能把一些研發(fā)機構(gòu)設(shè)置在中國,這種形式可 能對中國自主創(chuàng)新能力有所幫助。至于在核心研發(fā)能力上,從經(jīng)濟學(xué)角度出發(fā),外國資本為主的跨國公司的核心能力永遠不可能為中國自主創(chuàng)新作出貢獻,這是不可 能的。”
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